La carretera estatal 429 ( SR 429 ), también conocida como Daniel Webster Western Beltway o Western Expressway al sur de la US 441 , y Wekiva Parkway al norte de la US 441, es una carretera de peaje de acceso controlado construida y mantenida por la Central Florida Expressway Authority (CFX), la Florida's Turnpike Enterprise y el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Su línea principal se extiende 51,77 millas (83,32 km) desde la I-4 (SR 400) en Four Corners al norte hasta la I-4 en Sanford . Las ciudades de control son Apopka y Tampa, aunque las ciudades de control para el tráfico en las entradas de la US 441 y el norte son Orlando , Tampa y Daytona Beach . La SR 429 se planeó originalmente como la mitad occidental de la SR 417 .
La SR 429 atraviesa algunas de las elevaciones más altas del condado de Orange y, a menudo, se encuentra a pocas millas de la cresta de Lake Wales . Corre a lo largo del lado oeste del Gran Orlando , luego rodea Apopka, cruza el río Wekiva hacia el condado de Seminole y se conecta con la Interestatal 4 y la carretera estatal de Florida 417 para completar un anillo casi completo alrededor de la ciudad. La carretera llega a su punto máximo en el marcador de milla 13, donde en días despejados es posible ver el horizonte del centro de Orlando al noreste y varias partes de Walt Disney World Resort al sureste.
La empresa Florida's Turnpike Enterprise mantiene la parte de la autopista al sur de Seidel Road, y CFX controla la parte al norte del cruce. El FDOT controla la parte al norte de SR 46 .
La carretera se llama "Daniel Webster Western Beltway" en honor a Daniel Webster , el legislador de Florida con más años de servicio y figura a menudo involucrada en cuestiones de transporte estatal. [2] Debido a varias complicaciones en las fases de planificación y zonificación de la carretera, la Sección B terminaría construyéndose mucho más tarde (casi 15-20 años) que las Secciones A y C.
La sección A es la sección original de 10,6 millas (17,1 km) desde Florida's Turnpike en Ocoee hasta la US 441 en Apopka . Tiene una plaza de peaje en el medio, que fue una de las primeras plazas de peaje en el área de Orlando con peaje en carretera abierta para los usuarios del E-Pass y los sistemas de cobro electrónico de peaje relacionados . La carretera en sí se terminó en julio de 2000, terminando temporalmente en SR 50 , y el intercambio de cuatro niveles con Florida's Turnpike se completó en febrero de 2001. Antes de la reconstrucción del intercambio I-4 / SR 408 cerca del centro de Orlando en 2021, este intercambio presentaba la rampa más alta en el área de Orlando.
Se planeó que la SR 429 continuara hacia el norte desde su cruce original con la US 441, pero debido a que el terreno necesario para el derecho de paso de esta extensión propuesta de la SR 429 no se aseguró con anticipación, se desarrollaron nuevas viviendas al norte del cruce con la US 441. Esto obligó a un cambio en los planes para la extensión de la SR 429, lo que llevó a la re-designación de las 1.9 millas más al norte de lo que era la SR 429 a la recién creada carretera de peaje State Road 451 (SR 451) en enero de 2013. Esta "nueva" carretera de peaje, con una nueva construcción mínima (en su conexión con el intercambiador SR 414/SR 429/SR 451 recién construido), consistía principalmente en la carretera existente y, en esencia, simplemente re-designó la parte de la SR 429 al norte de su cruce con la SR 414. Al hacerlo, y para continuar la extensión hacia el norte de la SR 429, la sección original de la carretera al sur de la SR 414 se desvió en una vía hacia el oeste, en una sección de autopista recién construida que está doblemente designada como carreteras de peaje SR 429 y SR 414, y las extiende a ambas a un intercambio con la US 441 (SR 414). 500/Orange Blossom Trail), que se encuentra aproximadamente a 2,5 millas al noroeste del cruce original de la SR 429/US 441 (ahora cruce de la SR 451/US 441). Al norte de este cruce con la US-441, termina la designación de la SR 414 y la carretera de peaje continúa bajo la designación de la SR 429. Por lo tanto, este desvío desplazó la carretera hacia el oeste, lo que le permitió continuar al norte de la US-441 en terrenos asegurados antes de girar hacia el este y volver a unirse al derecho de paso que se había planificado para la construcción de la tan esperada Wekiva Parkway. La Wekiva Parkway (sección B) completaría el objetivo final de extender la SR 429 hacia el norte hasta un cruce con la I-4 y, de ese modo, completar una circunvalación occidental alrededor del área metropolitana de Orlando.
La Sección B, también conocida como Wekiva Parkway , es una sección de 25 millas (40 km) de la SR 429 que conecta la US 441 en Apopka con la I-4 en Sanford . Había estado en debate durante más de una década debido a que su alineación planificada se complicaba por la cuenca ecológicamente frágil del río Wekiva , el cambio de apoyo del condado de Lake y la necesidad de realinear la ruta planificada debido a que la ruta original estaba bloqueada por el desarrollo residencial al norte de la unión de la terminal norte de la Sección A con la US-441. En 2004, se llegó a un acuerdo para su finalización. Una vez finalizado, se construirá en gran parte como una calzada larga con un número limitado de salidas para controlar mejor el desarrollo en la región. Ahora está planeado unir la SR 429 con la SR 417 , creando una circunvalación continua al norte de Orlando; [3] sin embargo, los planes más antiguos implicaban un corto viaje por la I-4 o sus caminos colectores/distribuidores para llegar a la SR 417.
El 25 de mayo de 2011, el Departamento de Transporte de Florida y CFX anunciaron que se asociarían para explorar conjuntamente la construcción de la extensión de Wekiva Parkway. La ruta propuesta se extenderá por los condados de Orange, Lake y Seminole y se estima que costará 1.800 millones de dólares. Los funcionarios esperan comenzar las obras en 2012 y finalizarlas en 2021. [4]
El 20 de enero de 2016, se abrió al tráfico el primer tramo de la CR 435 (Mount Plymouth Road) cerca de Haas Road en el condado de Orange hasta la SR 46 al este de Camp Challenge Road en el condado de Lake y es la primera carretera de peaje totalmente electrónica en Florida Central. [5]
El 27 de julio de 2017, la línea principal de Wekiva Parkway se extendió desde la carretera de conexión US 441 hasta una nueva terminal norte en Kelly Park Road. [6]
El 31 de marzo de 2018, la línea principal de Wekiva Parkway se extendió desde Kelly Park Road hasta una nueva terminal norte en SR 46. Junto con esto, se abrió un ramal de 3,36 millas (5,41 km) conocido como SR 453 que conecta Wekiva Parkway con SR 46 cerca de Sorrento junto con la extensión. Esta fue la sección final de la Sección 2 de la carretera de CFX y la sección final de la sección de CFX en su conjunto. La sección final de 12 millas (19 km) de Wekiva Parkway entre SR 46 e I-4 está en construcción y está previsto que se inaugure en 2023. Esta sección será construida y mantenida por FDOT . [7] [8] [9] [10]
El 16 de mayo de 2022, se abrió al tráfico un tramo de 9,7 km (6 millas) de Wekiva Parkway entre la SR 46 cerca de Mount Plymouth y la SR 46 justo al oeste de Longwood Markham Road en el condado de Seminole. Esta fue la sección más larga de la sección de la autopista del FDOT que se abrió e incluye varios puentes para el cruce de fauna silvestre. [11]
El 1 de agosto de 2022, los carriles en dirección norte de una sección de 2 millas (3,2 km) de Wekiva Parkway entre SR 46, justo al oeste de Longwood Markham Road y SR 46, justo al oeste de Orange Boulevard en el condado de Seminole, se abrieron al tráfico, [12] mientras que los carriles en dirección sur se abrieron al tráfico el 15 de agosto de 2022. [13] [14]
El 21 de octubre de 2022, se abrió al tráfico la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur a la SR 46. Esta sección tiene una longitud de 1,75 millas (2,82 km). [15]
El 26 de enero de 2024, el segmento final de Wekiva Parkway en la SR 46, justo al oeste de Orange Boulevard en el condado de Seminole hasta la I-4 en Sanford, se abrió al tráfico, completando así oficialmente la totalidad de la SR 429 y, por extensión, la circunvalación más grande alrededor del Gran Orlando , que comprende la SR 429 junto con la SR 417. [ 16]
La sección C es la sección de 22 millas (35 km) desde Florida's Turnpike hasta la I-4 (SR 400) en Four Corners al sur de Walt Disney World . La sección de 3 millas (4,8 km) desde Florida's Turnpike hasta CR 535 se completó en diciembre de 2002. La parte desde CR 535 al sur hasta New Independence Parkway se inauguró el 16 de diciembre de 2005, y la extensión a US 192 se inauguró el 23 de diciembre . [17] La sección mantenida por Turnpike, al sur de Seidel Road, tenía un cronograma de construcción muy ajustado. Una ola de frío prolongada obligó al contratista a presionar para llegar a la fecha de apertura, aunque los intercambiadores en Western Way y Seidel Road no estaban completos. El intercambiador de Western Way no estaba programado para abrir hasta la primavera de 2006 para coincidir con la apertura de la nueva atracción Expedition Everest en Disney's Animal Kingdom . El pórtico de peaje de carretera abierta, aunque se encuentra al norte de la US 192, se licitó para su construcción con las cinco millas (8 km) del sur y nunca se pensó que se abriera al tráfico junto con la apertura de 2005 entre la US 92 y Seidel. El intercambio de Schofield Road se identificó como un intercambio futuro, lo que significa que el 23 de diciembre no se abrieron intercambios entre la US 192 y New Independence Parkway. Otras inauguraciones fueron el 4 de abril de 2006 [18] [19] para Western Way, el 12 de abril de 2006, para Seidel Road, y el 9 de diciembre de 2006, para el resto desde la US 192 al sur hasta la I-4. [20] El intercambio de Schofield Road se abrió en mayo de 2015.
Durante junio de 2010, comenzaron las obras de construcción de la prolongación hacia el oeste de la SR 414. Se demolieron aproximadamente 1 milla (1,6 km) de la calzada de la SR 429 y el 14 de mayo de 2012 se abrió un nuevo intercambiador desde la SR 429 en dirección norte hasta la SR 414 en dirección este y desde la SR 414 en dirección oeste hasta la SR 429 en dirección sur. La SR 429 y la SR 414 ahora discurren simultáneamente hasta un nuevo intercambiador con la US 441 cerca de Plymouth , donde termina la designación de la SR 414. La ciudad de control es Mount Dora . La carretera anteriormente señalizada como SR 429 al norte del intercambiador actual de la SR 414 ha sido rediseñada como SR 451 y se ha extendido a través de la US 441 hasta un nuevo término norte en Vick Road.