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La Carretera de Birmania ( hebreo : דרך בורמה Derekh Burma ) en Israel era una carretera de circunvalación improvisada entre el Kibbutz Hulda y Jerusalén , construida bajo la supervisión del general Mickey Marcus durante el asedio de Jerusalén de 1948 . Lleva el nombre de la carretera china a Birmania .
Durante la primera fase de la guerra de Palestina de 1948 (del 29 de noviembre de 1947 al 15 de mayo de 1948 ), las fuerzas árabes locales tomaron el control de las colinas que dominaban la carretera a Jerusalén ( Autopista 1 ), entre Sha'ar HaGai (Bab el-Wad ) y Al-Qastal , asediando de hecho a la población judía de la ciudad. Los vehículos que intentaban utilizar la carretera, la única conexión de Jerusalén con la costa, recibieron intensos disparos. Los convoyes que transportaban alimentos, armas y suministros médicos enviados por el Yishuv sufrieron grandes pérdidas y, a menudo, no llegaron a la ciudad.
El 15 de mayo de 1948, las fuerzas británicas se retiraron del monasterio de Latrun y del fuerte policial que dominaban la carretera e impedían que los suministros llegaran a Jerusalén. Latrun fue inmediatamente ocupada por la Brigada Harel del Palmach . Sin embargo, en la noche del 18 de mayo, las fuerzas de la Legión Árabe de Transjordania , dirigidas por los británicos, se apoderaron de Latrun y los intentos judíos posteriores de afianzarse en la región fracasaron.
La creciente necesidad de suministros entre la población judía de Jerusalén debilitó considerablemente la presencia judía dentro de la ciudad. Una pequeña cantidad de suministros, en su mayoría municiones, fueron transportados por vía aérea, pero la escasez de alimentos, agua, combustible y medicinas fue grave. El liderazgo judío, bajo David Ben-Gurion , temía que la ciudad se rindiera a la Legión Árabe, y comenzó la búsqueda de una manera de sortear el bloqueo árabe.
La carretera discurría justo al este de Dayr Muhaysin (hoy Moshav Beko'a ), pasando por Bayt Jiz y Bayt Susin (cerca del kibutz Harel ), y luego cruzaba la carretera que ahora se conoce como autopista 38 . Desde allí ascendía a Bayt Mahsir ( Beit Meir ), Saris ( Shoresh y Sho'eva ), y luego conectaba con la antigua carretera de Jerusalén. [1]
Varios intentos israelíes de tomar la posición de la Legión Árabe en Latrun fracasaron, pero las partes circundantes de la carretera quedaron libres de francotiradores a finales de mayo. Jaques Bar [ ¿quién? ] vio que el fuego del fuerte de Latrun podía evitarse construyendo otra carretera protegida de sus cañones Ordnance QF de 25 libras , lo que permitiría a los convoyes de camiones llegar a Jerusalén. Cuando 150 soldados se trasladaron a pie desde Hulda al cuartel general de la Brigada Harel cerca de Abu Ghosh , eso sugirió que sería posible modificar el "camino de las gacelas" que seguían, para ocultarse del fuerte de Latrun y dar cabida al tráfico de vehículos.
El mayor problema fue un tramo muy empinado al inicio de la subida. Después de dos semanas, llegaron algunos suministros utilizando mulas y 200 hombres de la Guardia Nacional (Mishmar Ha'am) para cubrir tres millas que eran intransitables para los vehículos. Estos hombres, en su mayoría reclutas de unos cincuenta años, llevaban cada uno una carga de 45 libras y hacían el viaje dos veces por noche. Este esfuerzo duró cinco noches.
En la noche del 30 al 31 de mayo, un intento fracasó cuando el jeep que iba en cabeza volcó. La carretera mejoró ligeramente. Un segundo intento la noche siguiente tuvo éxito. La noche del 1 al 2 de junio los vehículos regresaron, y con ellos estaba un grupo de Jerusalén en tres jeeps. El grupo del jeep se dirigió a Tel Aviv para organizar un convoy de suministros para Jerusalén, que regresó esa noche. Sin embargo, la carretera seguía prácticamente intransitable. Los vehículos debían ser empujados a mano a lo largo de largos tramos. Se utilizaron porteadores y burros para llevar suministros a Jerusalén, mientras que excavadoras y trabajadores de la carretera trasladaron partes críticas de la carretera fuera del campo de visión de la artillería jordana y la ampliaron. La Legión Árabe detectó la actividad y la artillería jordana bombardeó la carretera, pero sin éxito, ya que no se podía ver. Francotiradores árabes mataron a varios trabajadores de la carretera y un ataque el 9 de junio dejó ocho israelíes muertos.
Tres semanas después, el 10 de junio, el tramo más empinado se abrió a los vehículos, aunque necesitaron la ayuda de tractores para subirlo. La carretera permitió el paso de un convoy sin abandonar los vehículos el 10 de junio, a tiempo para el alto el fuego impuesto por la ONU, pero requirió reparación ya que el paso de vehículos abrió nuevos baches. La carretera finalmente se completó el 14 de junio y a lo largo de ella se colocaron tuberías de agua y combustible. [2] [3] Amos Horev , más tarde presidente de Technion , fue un oficial de operaciones y jugó un papel decisivo en la creación de la carretera. [4] [5] A finales de junio, el convoy nocturno habitual entregaba 100 toneladas de suministros por noche. [6] Harry Levin, en la entrada de su diario del 7 de junio, escribió que pasaban 12 toneladas por noche y estimó que la ciudad necesitaba 17 toneladas diarias. El 28 de julio señaló que durante la primera tregua, del 11 de junio al 8 de julio, llegaron 8.000 camiones. [7] Esta siguió siendo la única ruta de suministro durante varios meses, hasta la apertura de Valor Road ( Kvish Hagevurah ).
La película de 1966 Cast a Giant Shadow , que dramatiza la carrera de Mickey Marcus, tiene una parte importante dedicada a la construcción de la carretera de Birmania.
La película de 2006 O Jerusalem incluye escenas en las que se llevan alimentos y suministros a Jerusalén por lo que se convertiría en la Carretera de Birmania.
31°48′49″N 34°58′20″E / 31.81361°N 34.97222°E / 31.81361; 34.97222