La carretera Darbuk-Shyok-DBO (carretera DS-DBO/carretera DSDBO), también llamada subsector carretera norte , es una carretera estratégica para todo clima en el este de Ladakh en India, cerca de la línea de control real con China. Conecta Leh , la capital de Ladakh , a través de los pueblos de Darbuk y Shyok en el sur del valle del río Shyok , con el puesto de Daulat Beg Oldi (DBO) cerca de la frontera norte. El tramo de 220 km de longitud entre Shyok y DBO fue construido entre 2000 y 2019 por la Organización de Carreteras Fronterizas de la India (BRO). La carretera DS-DBO ha reducido el tiempo de viaje entre Leh y DBO de 2 días a 6 horas. [1] [2] [3] En enero de 2023, BRO anunció que está construyendo el túnel DSDBO en esta ruta. [4]
La carretera Darbuk-Shyok-DBO atraviesa la histórica ruta invernal, también llamada ruta Zamistānee , utilizada por las caravanas comerciales entre Leh y Yarkand. Mientras que la ruta de verano cruzaba la cordillera de Ladakh a través del difícil paso de Sasser para llegar al valle del río Shyok, la ruta de invierno solía pasar por las orillas del río Shyok, cuando el flujo de agua se reducía mucho y se podía cruzar la superficie helada del río. a pie según sea necesario. [5] [6]
Continuando por la orilla derecha (occidental) del río Shyok hasta Sultan Chhushku, la ruta cruzó el río hasta la orilla oriental y siguió el valle de Murgo Nala para llegar al pueblo de Murgo . Aquí, la ruta de verano también se unió a la ruta de invierno después de cruzar el río Shyok cerca de Saser Brangsa. Desde aquí, la ruta conjunta siguió Burtsa Nala y Depsang Nala hasta llegar a las llanuras de Depsang y continuó hasta el paso de Karakoram por Daulat Beg Oldi . [b]
La carretera BRO comienza cerca del pueblo de Shyok, que se encuentra en la orilla occidental del río Shyok después de su curva en forma de V. Shyok ya tiene carreteras que conducen al oeste, a Leh vía Darbuk, y al sur, que conducen a Pangong Tso . La carretera BRO cruza el río Shyok hacia su margen derecha y dobla la esquina, continuando por su margen derecha hacia el norte (en el lado oeste del lecho del río).
Después de pasar los campamentos históricos de Chhumed, Mundro y Mandaltang, cruza el río cerca de Sultan Chhushku. Se ha construido un puente de 430 metros de largo sobre todo el ancho del lecho del río y se le ha denominado "Coronel Chewang Rinchen Setu". [C]
Después de Setu, la carretera atraviesa el valle de Murgo Nala para llegar al pueblo de Murgo , luego el valle de Burtsa Nala para llegar al camping de Burtsa, y luego Depsang nala para pasar por Qizil Langar, cerca de la Línea de Actual. Control con China. Después de Qizil Langar, la carretera entra en las llanuras de Depsang en una ruta más o menos recta hasta Dault Beg Oldi. [9]
Cerca de Burtsa, donde el Depsang nala se une al Burtsa Nala , la Línea de Control Real ha sido disputada por China e India. [d]
La línea de reclamación de China de 1956, así como la línea de reclamación de 1960, dejan todo el Burtsa Nala ( río Tiannan en la nomenclatura china) en territorio indio. [10] Sin embargo, se dice que los documentos del Ejército Popular de Liberación documentan la llamada "línea de control real el 7 de noviembre de 1959" que se extiende dentro del alcance del oído de la carretera DS-DBO. [11] Desde 2013 , comenzaron a hacer valer esta línea como el operativo LAC. [12] Los chinos afirman que alcanzaron su línea en 1962 y se retiraron 20 kilómetros como parte del alto el fuego, pero que el área fue "injustamente ocupada por la India" en años posteriores. [12]
Durante el enfrentamiento fronterizo de 2020, las fuerzas chinas se apostaron nuevamente cerca de un lugar llamado "cruce en Y" o "cuello de botella" en el valle de Burtsa Nala, y bloquearon a las tropas indias para que no patrullaran hacia el este del mismo. China reclamaba 250 kilómetros cuadrados de nuevo territorio al que la India accedía anteriormente, al tiempo que representaba una amenaza para la carretera DS-DBO. [13] [14]
La construcción se inició en 2000, con un plazo revisado de 2014. Sin embargo, en 2011, una investigación del examinador técnico jefe concluyó que tres cuartas partes de la carretera se habían tendido sobre el lecho del río, que no es apto para uso militar. Luego se encargó a un nuevo Grupo de Trabajo de Carreteras Fronterizas de Jammu que realineara la carretera construida en un terreno más alto y la completara. El proyecto renovado estaba programado para completarse en 2017, pero finalmente se completó en abril de 2019. La antigua alineación se utilizó en el período intermedio durante los meses de invierno. [15]
El túnel DS-DBO (túnel DSDBO) está siendo construido por BRO en la ruta DS-DBO. Se anunció en enero de 2023, cuando se encontraba en la etapa de DPR (informe detallado del proyecto). [4]
Murgo , a lo largo de este camino, tiene Murgo Hotspring , [16] Murgo_Gompa|Murgo Gompa del linaje Drukpa Kagyu , [17] restos de un muro de fortificación de parapeto de 400 años de antigüedad (fortificación de movimientos de tierra apilados hasta la altura del pecho para brindar protección a los defensores que disparan sobre desde una posición de pie) construido por el gobernador de Nubra contra las invasiones del kanato tibetano de Yarkent , [16] antiguos restos óseos de mulas y camellos, así como antiguos cuerpos humanos parcialmente descompuestos. Los camellos fueron traídos aquí por los invasores Yarkandi. [18]
El área de Burtse a lo largo de esta carretera es un sitio de fósiles marinos de 40 millones de años de antigüedad cuando esta área estaba en el Mar de Tetis . Los fósiles encontrados aquí incluyen gasterópodos (moluscos parecidos a caracoles), bivalvos (mariscos) y foraminíferos (en su mayoría organismos microscópicos). [19]