El canal Dniéper-Bug (también conocido como canal Dniéper-Bug ) o canal Dniéper-Bug es el canal fluvial más largo de Bielorrusia . Conecta el río Mukhavets (afluente del río Bug ) y el río Pina (afluente del río Prípiat ). Su gestión está a cargo de Dneprobugvodput .
El canal se denominó originalmente Canal Real ( en polaco : Kanał Królewski ), en honor al rey de Polonia Estanislao Augusto Poniatowski ( 1764-1795 ), que inició su construcción. Forma una parte importante de la arteria de transporte que une el mar Báltico con el mar Negro . La longitud total del sistema de canales desde Brest hasta Pinsk es de 196 km (122 mi), incluida la vía acuática artificial de 105 km (65 mi) de longitud. El sistema de canales comprende:
La superficie de drenaje del sistema de canales asciende a 8.500 km2 ( 3.300 millas cuadradas). [1]
La construcción de canales floreció en la Mancomunidad de Polonia-Lituania a finales del siglo XVIII. Sin embargo, muchos de los primeros canales ya no están en servicio activo, habiendo sido reemplazados por ferrocarriles y carreteras. El canal Dniéper-Bug, después de varias ampliaciones, todavía proporciona una vía navegable interior conveniente. Hasta el siglo XVIII hubo un porteo entre Kobrin y Pinsk , ya que era parte de la importante ruta comercial de larga distancia desde el Mar Negro hasta el Mar Báltico . Los nombres del río Voloka y el pueblo de Mukhovloki cerca de Kobrin reflejan la existencia del antiguo porteo. [2] La gente se ha asentado a lo largo de la ruta del porteo desde la antigüedad debido a la importancia de la ( Ruta comercial de los varegos a los griegos ).
A mediados del siglo XVII, Jerzy Ossoliński , tesorero de la Corona de la Mancomunidad de Polonia-Lituania, fue el primero en sugerir la idea de mejorar el paso y convertirlo en un canal con esclusas. [1] Las obras comenzaron 120 años después. En 1770, el canal fue planificado por el destacado cartógrafo Franciszek Florian Czaki . [2]
El canal fue construido entre 1775 y 1784 durante el reinado de Stanisław August Poniatowski , el último rey de la Mancomunidad de Polonia-Lituania . Originalmente se lo llamó Kanał Królewski (en español: Canal Real ), en honor al rey polaco, ya que fue él el iniciador del proyecto. El trabajo adicional fue realizado a partir de 1837 por el Imperio ruso y se completó alrededor de 1846-1848. Para abastecer el sistema de canales con agua, principalmente el canal de agua , los cursos de agua Beloozerski y Orekhovski se iniciaron en 1839 y se completaron en 1843. El número de vertederos móviles entre Brest y Pinsk llegó a 22. Como resultado, el canal se volvió navegable para buques más grandes, en particular barcos de vapor , en cualquier momento desde la primavera hasta el otoño. En 1847, el Kanał Królewski pasó a llamarse Canal Dneprovo-Bugski . [1]
Después de la construcción del ferrocarril a lo largo del canal a finales del siglo XIX, el canal se utilizó principalmente para el transporte de madera , que se exportaba a países occidentales. Durante la Primera Guerra Mundial, el canal no se utilizó.
Durante la década de 1920, fue parcialmente reconstruida para la Flotilla Fluvial de la Armada Polaca ( en polaco : Flotylla Rzeczna Marynarki Wojennej ), más conocida como la Flotilla de Pinsk . La Flotilla era la rama interior de la Armada Polaca que operaba en el área de los Pantanos de Pinsk entre la Guerra Polaco-Bolchevique y la Segunda Guerra Mundial . Durante la década de 1920, se construyeron dos esclusas.
En 1940, las autoridades soviéticas iniciaron una reconstrucción a gran escala del canal. Se construyó un tramo de 23 km de largo del canal cerca de Kobrin para enderezar el antiguo canal. Se construyeron ocho esclusas en sustitución de los vertederos móviles .
La navegación por el canal Dniéper-Bug se ve interrumpida por las presas de los ríos Mukhavets y Bug cerca de Brest, la ciudad fronteriza de Bielorrusia. Ese es el único lugar que, por el momento, hace imposible la navegación desde Europa Occidental hacia Bielorrusia y Ucrania a través de vías navegables interiores. Las vías navegables de la frontera germano-polaca ( el río Óder , a través de los ríos Warta , Brda y Noteć , el canal de Bydgoszcz , el río Vístula , el río Narew , el río Bug ) antiguamente conectaban las vías navegables interiores de Bielorrusia y Ucrania a través del río Mukhavets , el canal Dniéper-Bug, el río Prípiat y el río Dniéper ), conectando así el noroeste de Europa con el mar Negro.
Recientemente, la presa del Bug, que hace imposible el paso de los barcos, ha provocado un considerable abandono de la parte más occidental de Mukhavets; algunas de las esclusas se han rellenado y al puerto de Brest solo se puede llegar con barcos que se aproximan desde el este. [3]
Más recientemente se han realizado esfuerzos para restaurar el canal a una vía navegable interior de clase IV de importancia internacional. En 2003, el Gobierno de la República de Belarús adoptó un programa de desarrollo del transporte fluvial interior y del transporte marítimo para reconstruir las esclusas de navegación del Canal Dniéper-Bug a fin de que cumplan con los estándares de una vía navegable europea de clase Va. Según el Gobierno de Belarús, [4] se han reconstruido cuatro presas de compuerta y una esclusa de navegación que permiten el paso de buques de 110 metros (360 pies) de largo, 12 metros (39 pies) de ancho y un calado de 2,2 metros (7,2 pies). Se espera que la reconstrucción continúe durante los próximos años. [ ¿Cuándo? ]
52°03′26″N 25°39′06″E / 52.05722, -25.65167