El canal Dnieper-Bug (alternativamente el canal Dnepr-Bug ), o el canal Dneprovsko-Bugsky es el canal de navegación interior más largo de Bielorrusia . Conecta el río Mukhavets (un afluente del río Bug ) y el río Pina (un afluente del río Prípiat ). Está gestionado por Dneprobugvodput .
El canal originalmente recibió el nombre de Canal Real ( polaco : Kanał Królewski ), en honor al rey de Polonia Stanisław August Poniatowski ( r. 1764-1795 ), quien inició su construcción. Forma una parte importante de la arteria de transporte que une el Mar Báltico y el Mar Negro . La longitud total del sistema de canales de Brest a Pinsk es de 196 km (122 millas), incluida la vía fluvial artificial de 105 km (65 millas) de largo. El sistema de canales comprende:
El área de drenaje del sistema de canales asciende a 8.500 km 2 (3.300 millas cuadradas). [1]
La construcción de canales floreció en la Commonwealth polaco-lituana a finales del siglo XVIII. Sin embargo, muchos de los primeros canales ya no están en servicio activo, habiendo sido reemplazados por ferrocarriles y carreteras. El canal Dnieper-Bug, después de varias ampliaciones, sigue siendo una vía navegable interior cómoda. Hasta el siglo XVIII hubo un transporte entre Kobrin y Pinsk , ya que formaba parte de la importante ruta comercial de larga distancia desde el Mar Negro hasta el Mar Báltico . Los nombres del río Voloka y del pueblo de Mukhovloki cerca de Kobrin reflejan la existencia del antiguo transporte. [2] La gente se ha asentado a lo largo de la ruta del transporte desde la antigüedad debido a la importancia de la ( Ruta comercial de los varegos a los griegos ).
A mediados del siglo XVII, Jerzy Ossoliński , tesorero de la Corte de la Corona de la Commonwealth polaco-lituana, fue el primero en sugerir la idea de convertir el transporte en un canal con esclusas. [1] El trabajo comenzó 120 años después. En 1770, el canal fue planificado por el destacado cartógrafo Franciszek Florian Czaki . [2]
El canal fue construido en 1775-1784 durante el reinado de Stanisław August Poniatowski , el último rey de la Commonwealth polaco-lituana . Originalmente se llamaba Kanał Królewski (inglés: Royal Canal ), en honor al rey polaco, ya que fue él quien inició el proyecto. El Imperio ruso llevó a cabo trabajos adicionales a partir de 1837 y se completó alrededor de 1846-1848. Para abastecer de agua al sistema de canales, principalmente al depósito del canal , en 1839 se iniciaron los cursos de agua Beloozerski y Orekhovski y se terminaron en 1843. El número de presas móviles entre Brest y Pinsk llegó a 22. Como resultado, el canal se volvió navegable para barcos más grandes. en particular los vapores , en cualquier época desde la primavera hasta el otoño. En 1847, el Kanał Królewski pasó a llamarse Canal Dneprovo-Bugski . [1]
Después de la construcción del ferrocarril a lo largo del canal a finales del siglo XIX, el canal se utilizó principalmente para transportar madera en balsa , exportada a los países occidentales. Durante la Primera Guerra Mundial, el canal no estuvo en uso.
Durante la década de 1920, fue parcialmente reconstruido de nuevo para la Flotilla Fluvial de la Armada Polaca ( en polaco : Flotylla Rzeczna Marynarki Wojennej ), más conocida como Flotilla de Pinsk . La Flotilla era la rama interior de la Armada polaca que operaba en la zona de las Marismas de Pinsk entre la Guerra Polaco-Bolchevique y la Segunda Guerra Mundial . Durante la década de 1920, se construyeron dos esclusas.
En 1940, las autoridades soviéticas iniciaron una reconstrucción a gran escala del canal. Se construyó un tramo del canal de 23 km (14 millas) de largo cerca de Kobrin para enderezar el antiguo canal. Se construyeron ocho esclusas en sustitución de los vertederos móviles .
La navegación por el canal Dnieper-Bug se ve interrumpida por presas en los ríos Mukhavets y Bug cerca de Brest, Bielorrusia , la ciudad fronteriza. Éste es el único lugar que, por el momento, hace imposible la navegación desde Europa occidental a Bielorrusia y Ucrania a través de vías navegables interiores. Las vías navegables de la frontera germano-polaca ( río Óder , a través de los ríos Warta , Brda y Noteć , canal de Bydgoszcz , río Vístula , río Narew , río Bug ) solían unir las vías navegables interiores de Bielorrusia y Ucrania a través del río Mukhavets , Dniéper-Bug. Canal, río Prípiat y río Dniéper ), conectando así el noroeste de Europa con el Mar Negro.
Recientemente, la presa del Bug, que imposibilitó el paso de los barcos, ha provocado un considerable abandono de la parte más occidental de Mukhavets; algunas de las esclusas se han rellenado y al puerto de Brest sólo se puede llegar mediante barcos que lleguen desde el este. [3]
Más recientemente se han emprendido esfuerzos para restaurar el canal y convertirlo en una vía navegable interior de clase IV de importancia internacional. En 2003, el Gobierno de la República de Bielorrusia adoptó un programa de desarrollo del transporte por vías navegables interiores y marítimo para reconstruir las esclusas de navegación del canal Dnieper-Bug para cumplir con los estándares de una vía navegable europea de clase Va. Según el gobierno de Bielorrusia, [4] se han reconstruido cuatro diques y una esclusa de transporte que permiten el paso de buques de 110 metros (360 pies) de largo, 12 metros (39 pies) de ancho y un calado de 2,2 metros (7,2 pies). ). Se espera que la reconstrucción continúe durante los próximos años. [ ¿cuando? ]
52°03′26″N 25°39′06″E / 52.05722°N 25.65167°E / 52.05722; 25.65167