El canal Ara o vía fluvial Gyeongin Ara ( en coreano : 경인 아라뱃길 ) es un canal de Corea del Sur que une el río Han con el mar Amarillo , evitando la zona desmilitarizada de Corea en la que se encuentra el estuario del río. Se extiende desde el distrito de Seo-gu en Incheon hasta el distrito de Gangseo-gu en Seúl . El canal se construyó para controlar las inundaciones, mejorar la logística de los envíos y brindar oportunidades recreativas.
Durante el período Goryeo , Choe I , hijo de Ch'oe Ch'ung-hŏn , intentó construir un canal cerca del sitio del canal actual, pero el proyecto no era tecnológicamente viable. Injong, uno de los reyes de la dinastía Joseon , también intentó construir el canal, pero tampoco tuvo éxito. [1]
El proyecto moderno "Carretera impermeable del río Gulpocheon" comenzó en 1992 y pretendía resolver problemas relacionados con los caudales irregulares y las inundaciones, como la inundación del verano de 1987 que afectó a aproximadamente 6.000 residentes de la zona de Incheon. Para abordar el problema, se emprendió un proyecto para impermeabilizar el río, que comenzó con un estudio de cinco años.
En 1995, se propusieron varios escenarios para el proyecto de la carretera impermeable de Gulpocheon. Una propuesta era excavar el canal para descargar agua en el Mar Amarillo . Otra propuesta era que el municipio de Gimpo mantuviera un embalse. Aunque la última idea era más económica, se seleccionó la primera para impulsar la economía de Corea. [2] Se desarrolló el plan del proyecto del canal Gyeongin Ara y, después de las discusiones, se seleccionó a Hyundai Engineering & Construction como el contratista principal en 1995. [2] Sin embargo, la construcción se retrasó hasta 2009 debido a varias controversias. El proyecto finalmente se completó en 2012. [3]
La planificación y el desarrollo del Canal de Ara fue controvertido debido a las estimaciones distorsionadas de la relación costo-beneficio. [2] Comenzó en 1995, cuando, debido a preocupaciones económicas y ambientales, la opinión pública se volvió contra el proyecto. En respuesta, se produjeron ocho informes para demostrar la validez del proyecto. Un análisis de costo-beneficio del canal realizado por la Corporación de Recursos Hídricos de Corea informó una puntuación de 2,08 en 1989, y más tarde 2,2 en 1996. Estas estimaciones de alto beneficio se hicieron bajo el supuesto de que el auge económico presente en Corea del Sur continuaría. Sin embargo, después de la crisis coreana del FMI a fines de la década de 1990, el proyecto fue abandonado.
Después de que la crisis del FMI pasara en 2002, el Ministerio de Construcción y Transporte encargó al Instituto de Desarrollo de Corea (KDI) que informara sobre la viabilidad económica del canal. Esta vez, el proyecto recibió puntuaciones inferiores a 1,0 (0,81 y, tras un nuevo análisis, 0,92). Esto indicaba que los costos del proyecto superaban a sus beneficios. Sin embargo, el Ministerio rechazó estos dos informes y exigió un tercer reanálisis. El KDI volvió a presentar el informe, esta vez con puntuaciones cercanas o superiores a 1,0 (0,92-1,28), pero los académicos sospecharon que las incesantes solicitudes del Ministerio de un nuevo análisis obligaron al KDI a inflar la puntuación, de forma similar al sesgo de confirmación . [2]
En agosto de 2004, el Ministerio encargó un informe independiente a Dehabe, una empresa holandesa de consultoría sobre canales, y recibió una puntuación de coste-beneficio de 1,76 en marzo de 2007. En 2008, el KDI volvió a verificar el informe de Dehabe con una puntuación de 1,06. El informe predijo que las mercancías transportadas en 2011 serían 294.000 TEU de contenedores, 6,3 millones de toneladas de arena marina, 500.000 toneladas de acero y 600.000 pasajeros. Sin embargo, se especuló que estas estimaciones de los beneficios del canal estaban infladas, lo que hacía que el proyecto pareciera más rentable. Como prueba, el análisis de costes del KDI excluyó un aliviadero ya construido, alegando que era parte de un proyecto diferente. Un miembro de la oposición de la Asamblea Nacional observó que, si esto fuera cierto, el aliviadero se habría construido con la mitad del tamaño, y sugirió que el análisis había sido deliberadamente engañoso para impulsar los negocios. [2] Un año después de la apertura del canal, el volumen de bienes transportados a través del canal era de poco más del 5% de esta demanda estimada. [2]
La controversia resurgió nuevamente en el verano de 2010, cuando las fuertes lluvias causaron grandes daños cerca del Canal Ara. Los grupos ambientalistas insistieron en que el canal no tenía el efecto deseado en la prevención de inundaciones . Estos grupos también argumentaron que el canal no tenía ningún plan para construir infraestructura preventiva, como estaciones de bombeo de agua de lluvia, instalaciones para prevenir reflujos y tuberías de agua de lluvia, y exigieron que se reexaminara el proyecto. La Corporación de Recursos Hídricos de Corea respondió que se habrían producido daños mayores si no hubiera existido el Canal Ara y argumentó que el daño fue causado por una capacidad insuficiente de tuberías de alcantarillado. Además, sugirieron que el canal ayudó a prevenir daños mayores al descargar agua de lluvia en el Mar Amarillo, evitando así inundaciones. Como resultado, argumentaron que la instalación de la infraestructura solicitada no era necesaria. [5]
Hay ocho vistas de Suhyang desde el canal Ara. Estas incluyen "El Mar Amarillo", "La terminal de pasajeros de Ara Incheon", "La ribera del río Sicheon", "La cascada de Ara", "Suhyangwon", "El parque ecológico Duri", "La terminal de pasajeros de Ara Gimpo" y "La ribera del río Ara Hangang". [6] [7]
Junto al canal Ara hay un carril bici de 41,3 km. [8] Hay cinco tiendas de alquiler de bicicletas a lo largo del canal Ara, incluidas en la terminal de pasajeros Ara Incheon, junto al puente sur de Sicheon, el puente norte de Gyeyang, el puente sur de Gyeyang y dentro de la terminal de pasajeros Ara Gimpo. [9]
Hay tres instalaciones marinas en la región de Ara Marina. La instalación de amarre de yates tiene capacidad para 199 barcos (agua: 136, dique seco: 58). La instalación de apoyo al puerto deportivo contiene una estación de servicio para barcos, un taller de reparación de barcos, una grúa, un plano inclinado, una sala de lavado y un sistema de eliminación de aguas residuales. El Centro Marino Ara también contiene un centro de convenciones, un salón de bodas y un restaurante. [10] El concurso de yates Gimpo Mayor se celebra anualmente a finales de mayo.
El Festival Cultural Gyeongin Ara es un festival de nueve días que se celebró por primera vez en octubre de 2013. [11] El programa del festival ha cambiado cada año y se divide por región. [ aclaración necesaria ]
En febrero de 2015 se inauguró un centro comercial en la zona. [12] Es el centro comercial más grande de la región del Canal de Ara.
