El Aeropuerto Internacional Greater Southwest ( IATA : GSW , ICAO : KGSW ), originalmente Amon Carter Field (ACF), fue un aeropuerto comercial que prestó servicio a Fort Worth , Texas , desde 1953 hasta 1974. El Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth (DFW) se inauguró en 1974 a unas pocas millas al norte para reemplazar a Greater Southwest y Dallas Love Field como un solo aeropuerto para el área metropolitana de Dallas-Fort Worth (aunque Love Field sobrevive). El área es ahora un parque comercial/industrial ligero que presta servicio al Aeropuerto Internacional DFW, centrado a lo largo del Bulevar Amon Carter , que sigue la antigua pista de norte a sur.
En 1927, las ciudades de Fort Worth y Dallas habían propuesto un aeropuerto regional que daría servicio a toda el área metropolitana . Los planes iniciales no se concretaron y, después de la Segunda Guerra Mundial , Fort Worth decidió trasladar el tráfico aéreo principal desde Meacham Field a una nueva instalación, Amon Carter Field. Fort Worth anexó una franja de tierra al este, ampliando los límites de la ciudad para abarcar el nuevo sitio. [1]
American , Braniff , Central , Continental , Delta , Eastern , Frontier y Trans-Texas Airways operaban desde el aeropuerto, que tenía tres pistas pavimentadas y una terminal elaborada (con murales bañados en oro). El aeropuerto nunca alcanzó su capacidad máxima y vio cómo su tráfico disminuía, mientras que el tráfico en Love Field, en Dallas, seguía creciendo.
La OAG de abril de 1957 enumera 97 salidas programadas por día de martes a jueves, más de la mitad al cercano aeropuerto Dallas Love Field. American Airlines tenía 30, Braniff 22, Trans-Texas 19, Continental 13, Delta 7 y Central 6.
El 20 de diciembre de 1959, el servicio de jet comenzó con vuelos de American Airlines Boeing 707 a Los Ángeles . Más tarde, Delta Air Lines comenzó a operar vuelos sin escalas en jets Convair 880 a Los Ángeles y Nueva Orleans . También en 1959, Continental Airlines operaba un servicio de turbohélice Vickers Viscount desde el aeropuerto sin escalas a Abilene , Midland / Odessa, TX y Lubbock, así como vuelos directos, sin cambio de avión, de Viscount a Albuquerque , El Paso , Santa Fe, NM y Clovis, NM . [2]
En 1960, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Greater Southwest (GSW) en un intento fallido de atraer pasajeros. [3] Ese mismo año, la ciudad de Fort Worth compró el aeropuerto.
En 1961, American Airlines operaba un vuelo transcontinental de múltiples escalas en dirección este con un avión de pasajeros Boeing 707 en una ruta Los Ángeles - Fort Worth - Nueva Orleans - Miami en asociación con Delta Air Lines y National Airlines como un servicio de centro de transporte de intercambio operado conjuntamente por las tres aerolíneas, además de American volando un servicio en dirección norte operado con un avión de hélice Douglas DC-6 en una ruta de Fort Worth - Dallas Love Field - Tulsa - St. Louis - Aeropuerto Midway de Chicago - Detroit - Buffalo, NY . [4] En este mismo momento, American también estaba volando un servicio de turbohélice Lockheed L-188 Electra en varias rutas desde el aeropuerto, incluido un servicio en dirección este que operaba Fort Worth - Dallas Love Field - Aeropuerto Nacional de Washington DC - Filadelfia - Aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York , así como otro vuelo en dirección este que operaba Fort Worth - Little Rock - Memphis - Aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York (ahora Aeropuerto JFK ) - Hartford y también una ruta en dirección norte de Fort Worth - Dallas Love Field - Oklahoma City - Tulsa - St. Louis. [5] [6] [4] La aerolínea también estaba operando otro vuelo transcontinental de múltiples escalas en ese momento con un DC-6 que operaba una ruta " milk run " en dirección este de Los Ángeles - San Diego - Phoenix - Tucson - El Paso - Fort Worth - Memphis, TN - Nashville - Knoxville - Aeropuerto Nacional de Washington DC - Aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York. [5] Además, American también estaba operando un servicio de avión de hélice Douglas DC-7 desde el aeropuerto en ese momento, incluido un vuelo en dirección este que operaba Fort Worth - Dallas Love Field - Nashville - Louisville - Cincinnati - Columbus, OH - Aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York. [7]
Varias aerolíneas continuaron operando el Aeropuerto Internacional Greater Southwest a mediados de la década de 1960, incluidas American Airlines , Braniff International Airways , Central Airlines , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines y Trans-Texas Airways . Según la Guía oficial de aerolíneas del 1 de mayo de 1964, las siete aerolíneas operaban vuelos a Dallas Love Field con un total combinado de 22 vuelos por día en cada sentido.
American Airlines operaba el servicio Boeing 727-100 al Gran Suroeste dos veces al día con una ruta de vuelo hacia el oeste del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York - Aeropuerto O'Hare de Chicago - Fort Worth - El Paso - Los Ángeles y una ruta de vuelo hacia el este de Los Ángeles - El Paso - Fort Worth - Oklahoma City . [8] [9]
Braniff International también realizó un servicio sin escalas entre GSW y el Aeropuerto Hobby de Houston operado con birreactores BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation y turbohélices Lockheed L-188 Electra . En 1968, Braniff International operaba un vuelo "milk run" que prestaba servicio al aeropuerto todos los días de la semana con un turbohélice Lockheed L-188 Electra que volaba en dirección oeste y luego en dirección sur desde Memphis, TN - Little Rock, AR - Fort Smith, AR - Tulsa, OK - Dallas Love Field - Fort Worth - Aeropuerto Hobby de Houston - Corpus Christi, TX . [10] [11]
Central Airlines, que tenía su base en Fort Worth, operaba cuatro salidas por día desde el aeropuerto en mayo de 1964, pero en el verano de 1967, solo se realizaba un vuelo diario con un turbohélice Convair 600 en una ruta de ida y vuelta "milk run" de Fort Worth - Dallas Love Field - Fort Smith, AR - Fayetteville, AR - Joplin, MO - Kansas City, MO . [12]
En el otoño de 1967, Central había sido adquirida y fusionada con la original Frontier Airlines (1950-1986) , que continuó operando solo una salida al día desde el aeropuerto en la misma ruta de ida y vuelta "milk run" entre Fort Worth y Kansas City, volada con un turbohélice Convair 580. [13]
Continental Airlines ofrece un servicio sin escalas a Midland / Odessa, Texas , con un avión turbohélice Vickers Viscount . A fines de la década de 1960, Continental operaba un servicio de jet Douglas DC-9-10 al aeropuerto con un vuelo de ida y vuelta en la ruta Dallas Love Field - Fort Worth - Midland/Odessa - El Paso. [14]
Delta prestó servicio al aeropuerto a mediados de la década de 1960 con un vuelo " milk run " de dos hélices Convair 440 en una ruta hacia el oeste de Charleston, SC - Columbia, SC - Atlanta - Columbus, GA - Montgomery, AL - Jackson, MS - Monroe, LA - Shreveport - Dallas Love Field - Fort Worth; este servicio luego cambiaba los números de vuelo en el aeropuerto y hacía el corto salto de regreso a Love Field. [15] [16]
Eastern Airlines ofrece un servicio directo, sin cambio de avión, en un Boeing 727-100 a Nueva Orleans, Tampa y Orlando con una primera parada en el Dallas Love Field . [17] [18] [19] [20]
Trans-Texas Airways ( TTa ) operaba tres salidas diarias desde GSW en 1966 con un servicio sin escalas a Brownwood, TX y Dallas Love Field, así como un servicio directo con una escala a Austin, TX y San Angelo, TX, volado con aviones bipropulsores Convair 240 y Douglas DC-3 . [21]
En 1964, la Administración Federal de Aviación , cansada de financiar aeropuertos separados para Dallas y Fort Worth, anunció que ya no apoyaría aeropuertos separados. [22] La Junta de Aeronáutica Civil exigió a las dos ciudades que presentaran un plan para un aeropuerto regional, [23] [24] y en 1965 se seleccionó una parcela de tierra al norte del Gran Suroeste para el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (originalmente llamado Aeropuerto Regional de Dallas-Fort Worth). [25]
Mientras que el tráfico aéreo siguió aumentando en Dallas Love Field , el número de vuelos se desplomó en GSW. [26] American Airlines , la última aerolínea restante, cesó sus operaciones en GSW a fines de 1968. Después de la apertura de DFW en 1974, GSW cerró permanentemente. El terreno que alguna vez fue utilizado por el aeródromo ha sido reutilizado desde entonces.
Tras el cese de todos los servicios regulares de transporte aéreo a finales de los años 1960, el aeródromo siguió utilizándose para vuelos de entrenamiento de aerolíneas. El 30 de mayo de 1972, el vuelo 9570 de Delta Air Lines se estrelló en el Aeropuerto Internacional Greater Southwest mientras realizaba aterrizajes y despegues de entrenamiento de "toque y despegue". [27] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) federal determinó que la turbulencia de estela de otro vuelo de entrenamiento, un avión de fuselaje ancho DC-10 de American Airlines , había provocado que el bimotor DC-9-14 de Delta perdiera el control cuando se acercaba al aterrizaje. Como se trataba de un vuelo de entrenamiento, solo cuatro personas iban a bordo del vuelo 9570: tres tripulantes y un inspector de operaciones de la FAA. Todos murieron. [28] [29]
Tras el cierre del aeropuerto, la pista 17/35 se convirtió en Amon Carter Boulevard durante varios años antes de que la demolieran y la reemplazaran por una calle real. A partir de 2022, [actualizar]todavía existe una pequeña sección de la calle de rodaje y el área de despegue de la pista 18 en el lado norte de la carretera estatal 183. American Airlines amplió su sede a nuevos edificios en el sitio del aeropuerto durante las décadas de 1980 y 1990 (el antiguo hangar de la aerolínea había permanecido en uso como centro de reservas durante varios años antes de que fuera demolido). El código de aeropuerto IATA del aeropuerto , GSW , todavía lo utiliza la Academia de Vuelo de American Airlines, que se encuentra al otro lado de la carretera estatal 360 desde el sitio del aeropuerto.
La ordenanza de bonos de 1968 incluía disposiciones por las que Fort Worth y Dallas cerrarían cada uno su aeropuerto local.