El 8GCBC Scout es un avión de aviación general de engranaje fijo convencional , monomotor, de ala alta, biplaza, que entró en producción en los Estados Unidos en 1974. Diseñado para uso personal y comercial, se encuentra comúnmente en funciones utilitarias como vuelo en la selva. —gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), así como para agricultura , patrullaje de oleoductos y remolque de planeadores y pancartas.
El Scout fue diseñado y producido inicialmente por Bellanca Aircraft Corporation , y es un derivado del Citabrias serie 7 y del 8KCAB Decathlon ; Bellanca había estado construyendo estos diseños desde que los recibió en la adquisición de Champion Aircraft Corporation en 1970. El Scout es una de las dos contribuciones totalmente desarrolladas por Bellanca a esta serie de aviones, y también es uno de los dos únicos aviones que Bellanca produjo en los años 7 y 8. Serie no certificada para acrobacia aérea. (El otro modelo, en ambas categorías, es el 7ACA ). El Scout lleva la designación de modelo 8GCBC, lo que lo convierte en hermano del 8KCAB Decathlon y descendiente del 7GCBC Citabria. Bellanca produjo más de 350 Scouts antes de que terminara la producción cuando se liquidaron los activos de la empresa en 1981.
El diseño del Scout pasó por las manos de varias empresas durante la década de 1980, incluida Champion Aircraft Company, que no tenía relación con la Champion Aircraft de la década de 1960. En ese período, sólo se construyó un Scout, en 1984. American Champion Aircraft Corporation adquirió el diseño del Scout, junto con el Decathlon y el grupo de variantes Citabria y Champ, en 1990 y volvió a poner el Scout en producción en 1993.
ACA ofrece el motor Austro E4 diésel de 180 CV para la Scout, aumentando la autonomía de 700 nm a 1200 nm. [1]
El Scout remonta su linaje al Aeronca Champ , pasando por el Citabria. Al igual que la Citabria, la Scout cuenta con asientos en tándem y controles tipo joystick. Las superficies del fuselaje y la cola están construidas con tubos metálicos soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de formadores y largueros de madera , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.
Las alas reforzadas del Scout, al igual que el fuselaje y las superficies de la cola, están recubiertas de tela y utilizan nervaduras de aleación de aluminio . Las alas de los Bellanca Scouts estaban construidas con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en los aviones que ha producido y, además, ha puesto a disposición las alas de largueros de aluminio para su instalación en aviones más antiguos. En comparación con la envergadura de la Citabria de 33,5 pies (10,2 m), la envergadura del Scout es significativamente más amplia, más de 36 pies (11 m). El Scout también lleva aletas , una característica de diseño que comparte con la variante 7GCBC del Citabria. El área adicional del ala y los flaps contribuyen a las capacidades STOL del Scout y su capacidad como avión utilitario.
El tren de aterrizaje del Scout tiene una disposición convencional. Las patas del engranaje principal de la mayoría de las Scouts están hechas de acero para resortes , aunque American Champion comenzó a usar patas del engranaje de aluminio en 2004. En comparación con el engranaje de la Citabria, las patas del engranaje del Scout son considerablemente más altas y los neumáticos más grandes, lo que nuevamente contribuye a sus capacidades como aviones utilitarios.
Bellanca puso a disposición el Scout con varias variantes de motor Lycoming O-360 , todas de 180 caballos de fuerza (134 kW), con la opción de hélice de paso fijo o de velocidad constante . Los American Champion's Scouts cuentan con el Lycoming O-360-C1G y la opción de una hélice de velocidad constante de dos palas (estándar) o una hélice de velocidad constante de tres palas como opción.
El éxito en funciones utilitarias de los Citabrias de 150 caballos de fuerza (110 kW), tanto el 7GCAA como particularmente el 7GCBC, el pariente más cercano del Scout en la línea Citabria, fue el impulso para la creación del Scout por parte de Bellanca, con su mayor área de ala y su motor más grande. , mejor distancia al suelo y mayor peso bruto y carga útil. Aunque el Scout dejó de producirse menos de una década después de su introducción, esto no se debió a ningún defecto en el diseño sino más bien a la caída de la aviación general en los Estados Unidos a finales de los años 1970 y principios de los años 1980. . Desde su reintroducción, el Scout se ha vendido de manera constante, aunque en pequeñas cantidades. Los exploradores siguen siendo populares como aviones de caza, incluidas versiones equipadas con flotadores o esquís, para remolcar planeadores y pancartas, para patrullar oleoductos, en usos agrícolas y como aviones personales. El mayor operador individual de este tipo, la Royal Canadian Air Cadet League, opera más de 20 de ellos en las provincias de Ontario y Prairie como aviones de remolque para el entrenamiento de planeadores.
Otro gran operador es el Departamento de Biodiversidad, Conservación y Atracciones (DBCA) de Australia Occidental, que opera una flota de diez aviones en funciones de vigilancia de incendios y control aéreo avanzado (FAC). DBCA reemplaza cada avión con un nuevo modelo a medida que alcanzan las 4000 horas de estructura, por lo que también son el mayor cliente Scout de American Champion.
Varios Scouts estuvieron involucrados en accidentes, muchos de ellos fatales, que involucraron fallas en los largueros de las alas. No pocos de estos accidentes involucraron acrobacias aéreas , maniobras para las que la aeronave no fue diseñada ni aprobada. El Scout adolecía, a este respecto, de un gran parecido con la línea de aviones Citabria, todos los cuales son capaces de realizar acrobacias aéreas. Para algunos pilotos, la apariencia similar sugería una habilidad similar. En otros casos, la falla del larguero ocurrió durante operaciones normales, como el remolque de pancartas. Las fallas ocurrieron durante partes de los vuelos de alto estrés, pero bajo tensiones que el diseño debería haber resistido. Por lo general, las investigaciones encontraron que estas fallas durante la operación normal habían sido precedidas por condiciones de estrés excesivo no detectadas provenientes de vuelos fuera de las limitaciones de la aeronave (como acrobacias aéreas) o accidentes en los que las alas entraron en contacto con el suelo (incluidos bucles de tierra y morros en los que terminó el avión). en su espalda).
Esta serie de fallas llevó a la Administración Federal de Aviación a emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD 2000-25-02 R1) que afectó a todos los Scouts con alas de madera. La AD pidió inspecciones inmediatas y exhaustivas de los largueros de las alas de cualquier Scout involucrado en accidentes. Además, la AD exige inspecciones anuales meticulosas para todos los Scouts con alas de palo de madera. Los Scouts construidos por American Champion, así como aquellos modernizados con alas de metal de fábrica, están exentos de los requisitos de inspección de AD.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
