El camión 6×6 de 5 toneladas de la serie M39 (G744) era una familia de camiones tácticos pesados construidos para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . La versión de carga básica fue diseñada para transportar una carga de 5 toneladas (4500 kg) y 14 pies (4,3 m) de largo sobre todo terreno y en cualquier clima. En servicio en carretera el peso de la carga se duplicó.
La serie M39 fue el principal camión pesado del ejército y la marina de los EE. UU. durante la Guerra de Vietnam , y también fue utilizado por la Marina de los EE. UU. , la Fuerza Aérea de los EE. UU . y las fuerzas del ARVN . [2]
La serie M39 comenzó a ser reemplazada por la serie M809 en 1970, seguida por la serie M939 en 1982, pero continúa sirviendo en las fuerzas armadas de otras naciones en todo el mundo. [ cita necesaria ]
La serie M39 (G744) fue diseñada como un camión todoterreno de tres ejes y tracción total de 5 toneladas (4536 kg) para reemplazar los camiones de la era de la Segunda Guerra Mundial, como los 6 × 6 de 4 y 6 toneladas construidos. por Brockway , Diamond T , Mack y White . Lanzado a producción por International Harvester en 1951, pronto Kaiser (rebautizado como Kaiser-Jeep en 1963) también se convirtió en un fabricante importante, con Diamond T y Mack fabricando cantidades menores. La serie M39 evolucionó hasta convertirse en la serie M809 (G908) en 1969, que la siguió, pero no la reemplazó. Luego, la serie M809 se mejoró hasta convertirse en la serie M939 . [3] [4]
La serie M39 estaba originalmente propulsada por un motor Continental R6602, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 602 pulgadas cúbicas (9,9 L) que desarrollaba 224 hp (167 kW) a 2800 rpm . La actualización -A1 tenía un Mack ENDT-673, un motor diésel de 6 cilindros en línea turboalimentado de 673 pulgadas cúbicas (11,0 L) que desarrollaba 210 hp (160 kW) a 2100 rpm. La actualización -A2 tenía un Continental LDS-465-1A, un motor multicombustible de 6 cilindros en línea turboalimentado de 478 pulgadas cúbicas (7,8 L) que desarrollaba 175 hp (130 kW) a 2100 rpm.[3] [4] [5] Los modelos con motor de gasolina tienen un escape barrido hacia abajo que sale de debajo de la carrocería, justo delante del juego de ruedas traseras delanteras derechas. Los modelos diésel (-A1) y multicombustible (-A2) tienen una chimenea de escape vertical y un filtro de aire en el guardabarros derecho; sin embargo, una cantidad muy pequeña de los primeros modelos -A1 y algunas conversiones -A2 de gasolina/multicombustible se ven con el mismo estilo de escape descendente como en los modelos de gasolina. Es importante destacar que los A2 con una fecha de fabricación de fábrica anterior a 1964 originalmente eran modelos con motor de gasolina. La mayoría de estas conversiones recibieron la quinta transmisión con sobremarcha que se encuentra en los modelos "puro" -A1 y "puro" -A2. Sin embargo, algunos conversos conservaron su modelo de gasolina original de quinta transmisión directa, que proporcionaba relaciones de transmisión más cercanas pero una velocidad máxima de solo 45 mph con un combustible múltiple debido a las rpm máximas más bajas permitidas en ese motor en comparación con un motor de gasolina.
Todos los M39 tenían una transmisión manual Spicer de 5 velocidades . Los camiones de gasolina tenían 1ª marcha “baja” y 5ª directa. Los camiones diésel y multicombustible tenían un modelo diferente con una primera "baja", una cuarta directa y una quinta con sobremarcha. Una caja de transferencia de 2 velocidades activaba automáticamente el eje delantero si los ejes traseros patinaban y se movían más rápido que el eje delantero. Se utilizaron ejes Timken. Los modelos de gasolina tenían una relación de transmisión final de 6,44:1, excepto el M129 C/D, que tenía una relación de 10,26:1 [6].
La serie M39 tenía un bastidor de escalera con tres ejes de viga viva , el delantero sobre ballestas y el trasero en tándem sobre ballestas con brazos posicionadores. Había tres distancias entre ejes en el chasis (las medidas van desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). El chasis M61 de batalla corta, utilizado para tractores y camiones volquete, mide 167 pulgadas (4,24 m), el chasis largo M40, utilizado para carga y camiones de auxilio, mide 179 pulgadas (4,55 m), y el chasis extralargo M63, utilizado para de largo, furgonetas de carga y extensibles, es de 215 pulgadas (5,46 m). También había un chasis extralargo de alta resistencia M139 para servicios extremos, incluido el camión lanzacohetes Honest John. [7]
Muchas series M39 estaban equipadas con un cabrestante Garwood de 20.000 lb (9.100 kg) montado en la parte delantera, destinado a la autorrecuperación. Un cabrestante pesaba 324 kg (714 lb) y agregaba 15+1⁄2 in (39 cm) inches to the length of the truck.[8][9]
The M39 series had both single- and dual-rear-tire models; very few single-rear-tire trucks were built. Most models had 11.00×20s with dual rear tires; tractor wreckers had larger 12.00×20s. Bridge trucks and all M139 chassis-based trucks had 14.00×20s.[7]A standard military cab, designed by REO, was used. It had hinged doors with roll-up windows, a folding windshield, and a removable canvas roof. Cargo trucks and tractors could be fitted with a ring mount for a M2 Browning machine gun. A hard roof could be fitted.[3][4][10][11]
The M54 was the standard cargo version of the series. It had a 7 ft (2.1 m) × 14 ft (4.3 m) low-sided box with a bottom-hinged tailgate. Side racks, troop seats, and overhead bows with a canvas cover were standard. A front-mounted winch was optional.
The standard body sides could secure a load but could not be loaded from the side by forklifts, so a body with drop sides was standardized as the M54A1C.
The M55, with an extra-long wheelbase, had a 20-foot-long (6.1 m) box. By contrast, there was no drop-side version of the M814 successor.[7][12]
The M51 was a dump truck used to haul sand, gravel, dirt, rubble, scrap, and other bulk materials. It had a 10-foot-long (3.0 m), 5-cubic-yard (3.8 m3) dump body with cab protector and a tailgate that could hinge at either the top or bottom. They could be equipped with overhead bows, tarpaulin, and troop seats, but the relatively small size of the body limited their passenger or cargo load.[7][13]
Tractor trucks were used to tow semi-trailers up to 37,500 lb (17,000 kg) with 15,000 lb (6,800 kg) on their fifth wheel. Semi-tractor/trailers have to stay on relatively flat ground, and are not rated for full off-road use. On improved roads they could tow up to 55,000 lb (25,000 kg) with 25,000 lb (11,000 kg) on their fifth wheel.[7][14]
Tractor trucks normally towed a 12-ton, 2-axle trailer. There were stake and platform, van, low-bed, and tanker bodies. Six-ton, 2-axle expansible vans and 6-ton, single-axle vans were also used.[15][16][17]
.jpg/1280px-Een_International_M62_5-tons_6x6-takelauto_(2155_046864).jpg)
Los M62 y 543 eran vehículos de auxilio utilizados para recuperar camiones averiados o atascados y levantar componentes grandes. Una pluma hidráulica giratoria, telescópica y elevadora podría levantar un máximo de 9100 kg (20 000 lb). El M62 tuvo un auge en el oeste de Austin; su reemplazo, el M543, tenía uno de Garwood. Aunque el camión no estaba diseñado para transportar carga, la pluma podía soportar 3200 kg (7000 lb) al remolcar. Tenían cabrestantes delanteros de 20.000 lb (9.100 kg) y 45.000 lb (20.000 kg) traseros, estabilizadores, tirantes de pluma, calzos, polines y aparejos, sopletes de oxígeno y acetileno y otras herramientas automotrices. [7] [18]
El M246, con una distancia entre ejes extra larga, era un camión de auxilio con una quinta rueda montada detrás del brazo. Esto le permitió al camión realizar tareas de auxilio y cargar y remolcar semirremolques. Todos tenían cabrestante delantero y trasero. Se utilizó oversize 12.00×20, siendo este el único modelo que tenía este tamaño. Como camión de auxilio, la pluma podía soportar 5.400 kg (12.000 lb), mientras que como tractor, la capacidad de carga de la quinta rueda era de 6.800 kg (15.000 lb). [7] [19]
El M291 tenía una carrocería de furgoneta de 5,2 m (17 pies) de largo con una sección deslizable a cada lado. Cuando se extendieron las secciones, el piso de trabajo tenía más de 3,7 m (12 pies) de ancho. El cuerpo podría soportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipos de comunicaciones. El M291A1D tenía una puerta elevadora eléctrica trasera. Ninguno tenía un cabrestante montado en la parte delantera. [4] [20]
El M328 tenía un cuerpo de estaca de 20 pies (6,1 m) de largo por 7 pies (2,1 m) de ancho para transportar equipos y componentes de puente. Tenían un rodillo en la parte trasera para ayudar en la descarga y pequeños tornos en el lateral para asegurar la carga. Los lados de las estacas se podrían quitar para transportar cargas de gran tamaño. Los neumáticos más grandes de la serie, 14,00x20, se utilizaron con neumáticos traseros dobles. [21] [4]
El M748, con el remolque reforzado M796, se utilizaba para transportar cargas largas como troncos, postes y secciones de puentes. La parte delantera de la carga estaba asegurada a un soporte giratorio en el camión y la parte trasera de la carga estaba asegurada al remolque. El camión y el remolque tenían un brazo tubular que los conectaba bajo la carga. Cuando se descargó el camión, se pudo cargar el remolque en el camión. El camión tenía un gran bastidor de protección de la cabina y cabrestantes delanteros y centrales. [4] [22]
Además de los modelos estandarizados, se produjeron chasis-cabina desnudos para carrocerías especiales. El más grande, el M139C/D, era un lanzacohetes Honest John . Ninguno tenía motores diésel o multicombustible por razones de peso, y tenían ejes más fuertes con una relación de transmisión final más baja. [4] [23]
Los camiones de armas eran un recurso de campo, con blindaje improvisado y ametralladoras gemelas M45 Quadmount calibre .50 .
Argentina [25]
Austria [25].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica [25].svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
Bolivia [25]
Brasil [25]
Birmania [25]
Camboya [26] [27]
Colombia [25]
Dinamarca [25]
Etiopía [25]
Alemania Occidental [25]
Egipto
Grecia [25]
Guatemala [25]
Honduras [25]
Indonesia [25]
Irán [25]
Israel [25]
Italia [25]
Jordania [25]
Corea del Sur [25]
Kuwait [25]
Líbano [25]
Liberia [25].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia [25]
Marruecos [25]
Países Bajos [25]
Nicaragua [25]
Noruega [25]
Pakistán [25]
Paraguay [25]
Perú [25]
Filipinas [25]
Portugal [28]
España [25]
Taiwán [25]
Tailandia
Turquía [25].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos
Vietnam [25].jpg/1280px-M51_Truck,_Dump,_5-Ton,_6x6_(pic2).jpg)
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )