Las carreteras del condado de Ohio comprenden 29,088 millas de línea central (46,813 km), lo que representa el 24% de las carreteras públicas del estado a abril de 2015. [actualizar][ 2] La ley estatal de Ohio delega el mantenimiento y la designación de estas carreteras del condado a las juntas de comisionados y los departamentos de carreteras de sus 88 condados . [3] Cada condado tiene prácticas distintivas de construcción, señalización y denominación para las carreteras bajo su jurisdicción. [4] Dentro de cada condado, los municipios mantienen redes de carreteras municipales separadas bajo el asesoramiento del ingeniero del condado. [5] Cada junta de comisionados del condado certifica el kilometraje total mantenido por el condado y el municipio dentro de su condado. El Departamento de Transporte de Ohio cataloga estas certificaciones anualmente. [6]
Una carretera pública no mantenida por el Estado debe cumplir al menos una de las siguientes condiciones para que la junta de comisionados del condado tenga autoridad sobre ella: [3]
El condado no es responsable de ninguna carretera dentro de los límites corporativos de una ciudad o pueblo. [7] Cuando el estado abandona una carretera estatal, cualquier derecho de paso fuera de los límites corporativos vuelve al control del condado o municipio. [8] [9]
En general, se requiere que los derechos de paso de las carreteras del condado tengan al menos 30 pies (9,1 m) de ancho, lo que permite dos carriles de tráfico, aunque se pueden permitir derechos de paso tan estrechos como 20 pies (6,1 m) para carreteras de un solo carril en virtud de una cláusula de derechos adquiridos . [3] Antes de 1915, la ley que regulaba el ancho de las carreteras del condado cambiaba con frecuencia, a veces imponiendo un ancho máximo de 60 o 66 pies (18 o 20 m). [1]
Un estudio de 2012 de la Asociación de Ingenieros del Condado de Ohio (CEAO) determinó que anualmente se repavimentan 2606 km de carreteras del condado, con un presupuesto combinado de 229 millones de dólares para el mantenimiento de las carreteras del condado y el reemplazo de puentes. [10] En 1997, la CEAO informó que el 8 % de las carreteras del condado no estaban pavimentadas y que las carreteras del condado se repavimentaban cada 17 años en promedio. [11]
El límite máximo de velocidad para una carretera municipal indivisa es de 55 millas por hora (90 km/h) en un área no incorporada. Dentro de los límites de la corporación municipal, el límite de velocidad puede ser menor según el uso del suelo. [12] Los condados difieren en cuanto a si se permite o no la circulación de vehículos todo terreno en las carreteras del condado. [13]
El 17 de febrero de 1804, una ley de la Asamblea General otorgó a las juntas de comisionados del condado la autoridad para abrir caminos. [1] Alrededor de 1820, el cargo de agrimensor del condado recibió por primera vez un papel en el desarrollo de caminos y puentes. [5] Los caminos de tablones pudieron ser puestos bajo la supervisión del condado a partir del 25 de enero de 1861, y los comisionados fueron autorizados a construir autopistas el 16 de febrero de 1870. [1] Las responsabilidades de mantenimiento de caminos pasaron del agrimensor del condado al ingeniero del condado en 1928. [5]
En el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de Ohio (OMUTCD) de 1972, revisión 21, publicado en 1999, el escudo de ruta estándar del condado era un rectángulo blanco con una leyenda negra; el pentágono azul se consideraba un diseño alternativo para un sistema de carreteras importantes del condado. [14] En 1974, el condado de Ottawa se convirtió en el primer condado de Ohio en colocar los marcadores azules. [15] El pentágono azul se convirtió en el estándar en la edición de 2003 del MUTCD, relegando el rectángulo blanco a un estado alternativo. [16]
La ley de Ohio exige que el ingeniero del condado nombre y numere cada camino público bajo la jurisdicción del condado. [17] La terminología varía de condado a condado: "caminos del condado", "rutas del condado" y "autopistas del condado" se abrevian de diversas formas: "CR", "C-", "CH", "Co. Rd." y "CO" en la señalización. En varios condados del noroeste de Ohio, las redes de caminos del condado y del municipio forman una cuadrícula a lo largo de las líneas de sección topográfica, y a cada ruta se le asigna un número alfanumérico, a veces decimal, según su ubicación dentro del condado. En estos condados, las líneas del condado a menudo pasan por el medio de los caminos del condado; cada lado del camino puede tener un número diferente. La mayoría de los condados del vecino Indiana utilizan un sistema similar. Muchas alineaciones anteriores de las rutas estadounidenses y estatales, en particular las rutas estadounidenses 25 y 40 , ahora se mantienen como rutas del condado que conservan sus antiguos números de ruta. [ cita requerida ]
Aproximadamente la mitad de los 88 condados de Ohio señalizan las rutas del condado con marcadores prominentes; el resto coloca números ya sea en la señalización estándar de calles y cruces o en postes de millas oscuros. [4] Para los condados que utilizan marcadores de carreteras del condado, el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de Ohio (OMUTCD) del Departamento de Transporte de Ohio especifica dos diseños, el pentágono dorado sobre azul que se encuentra en el MUTCD nacional y un cuadrado alternativo negro sobre blanco que también se encuentra en algunos otros estados. [18]
Sin embargo, no todos los condados siguen el estándar estatal: muchos departamentos de carreteras del condado utilizan diseños únicos en cualquier señalización mantenida por el condado, que van desde el simple cuadrado verde del condado de Athens con leyenda blanca, [19] hasta el cuadrado amarillo del condado de Vinton con leyenda negra estampada, [20] [21] hasta el contorno blanco del condado de Scioto en un cuadrado naranja. [22] El condado de Henry utiliza letras Arial Bold en lugar de la tipografía estándar Highway Gothic . [23] En 2022, el condado de Holmes introdujo un escudo verde con el contorno del condado como parte de un programa para mejorar la seguridad vial y reducir los costos al trasladar la fabricación de carteles internamente. [24]
