El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de Ohio (abreviado OMUTCD ) es el estándar para señales de tráfico , marcas en la superficie de la carretera y semáforos en el estado de Ohio , Estados Unidos . Fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería de Carreteras del Departamento de Transporte de Ohio "en conformidad sustancial con" el Manual nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico desarrollado por la Administración Federal de Carreteras . La primera edición del OMUTCD se publicó en 1924; la edición más reciente se publicó en 2012. Ohio es uno de los diez estados que publican sus propias ediciones del MUTCD. [1]
El OMUTCD define el contenido y la ubicación de las señales de tránsito. Las especificaciones de diseño se detallan en un documento independiente, el Manual de diseños y marcas de señales (SDMM), que refleja el documento nacional Señales y marcas viales estándar (SHSM). Un tercer documento, el Manual de ingeniería de tránsito (TEM), codifica las mejores prácticas de ingeniería de tránsito de ODOT , que se recomienda que las jurisdicciones locales utilicen como referencia. El OMUTCD incluye referencias a ambos documentos. El OMUTCD es un documento grande por sí solo, que mide aproximadamente 2 pulgadas (51 mm) de espesor. [2]
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En mayo de 1924, el Departamento de Carreteras de Ohio publicó el primer estándar de señalización de Ohio, el Manual of Standard Signs and Markers . La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales publicaría el primer Manual y especificaciones nacionales para la fabricación, exhibición y montaje de marcadores y señales viales estándar de EE. UU. más de dos años después. En julio de 1934, el manual de Ohio se amplió y se renombró Manual of Standard Signs, Markers, and Pavement Marking . En 1943, el documento volvió a renombrarse Manual de Ohio de dispositivos uniformes de control de tráfico para calles y carreteras , con ediciones posteriores en 1952 y 1956. [3]
De 1962 a 1999, el Departamento de Carreteras (posteriormente el Departamento de Transporte de Ohio) publicó revisiones fragmentadas del OMUTCD. Las ediciones de 1962, 1963, 1972 y 1976 y sus revisiones fueron aprobadas por el Director de Transporte en el Diario del Director , a veces con superposición entre dos ediciones manuales. [3] Una ley de 1965 fortaleció la autoridad legal del MUTCD al prohibir la venta, compra o fabricación de señales y letreros que no cumplieran con las normas. [4]
Se publicaron ediciones posteriores en 2003, 2005 y 2012 con un título abreviado, Manual de Ohio de dispositivos uniformes de control del tráfico . La edición de 2012 se ajusta al MUTCD de 2009. [3] El SDMM se ha revisado varias veces desde el OMUTCD de 2012, la más reciente el 21 de julio de 2023 (a partir de julio de 2023 [actualizar]). [5]
En ocasiones, los cambios al MUTCD han requerido cambios correspondientes en la ley estatal de Ohio antes de que el OMUTCD pueda actualizarse para cumplir con él. [6]
La sección 4511.09 del Código Revisado de Ohio establece que el ODOT adopte una edición específica para cada estado del MUTCD. La sección 4511.11 exige legalmente que todos los dispositivos de control de tráfico cumplan con estas normas en las carreteras abiertas al tránsito público. Por lo tanto, el manual también lo utilizan los departamentos de carreteras de los condados, municipios y municipios, así como las empresas de construcción privadas, para garantizar que los dispositivos de control de tráfico que utilizan cumplan con la norma estatal. Algunas señales específicas del OMUTCD se incluyen en el Digest of Ohio Motor Vehicle Laws , un manual de educación para conductores publicado en tres idiomas por la Oficina de Vehículos Motorizados de Ohio . [7] [8]
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El OMUTCD y el SDMM están organizados de manera similar al MUTCD y al SHSM, respectivamente. A cada señal o placa estándar del SDMM se le asigna una designación alfanumérica y se organiza de acuerdo con la misma serie que se encuentra en el SHSM. La designación de una señal sigue el mismo formato que en el SHSM nacional; sin embargo, la designación de una señal específica de un estado incluye una "H" antes del número de señal.
El OMUTCD contiene muchas señales específicas de la ley o infraestructura de Ohio, como una señal de límite de municipio , un marcador de ruta para la autopista de peaje de Ohio , una señal de límite de peso que enumera las configuraciones de camiones permitidas en Ohio, una señal de límite de altura colocada sobre los tirantes de rodilla de un puente cubierto y un panel con el logotipo del programa State Farm Safety Patrol. [9] También contiene señales específicas para las operaciones de ODOT, como en las áreas de descanso y las sedes de distrito. Algunas señales del OMUTCD son variantes o aclaraciones de las señales que aparecen en el MUTCD, como una serie de señales de control de uso de carriles para cada combinación de carriles de paso y de giro hasta seis carriles, [10] o una señal estandarizada de "Señal en estudio para su eliminación" a la que el MUTCD solo hace referencia de pasada. [11]
Las señales publicadas originalmente como parte del OMUTCD a veces se incorporan al MUTCD nacional, como las señales de cruces para carros de golf (W11-11) y carruajes tirados por caballos (W11-14). Otras, como la "Buckeye Crossbuck" de color rojo (R15-1) y su "Crossbuck Shield" (R15-9) que la acompaña, [12] [13] finalmente se dejaron de usar y se eliminaron del OMUTCD.
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