Camión militar de servicio pesado del ejército de EE. UU.
Vehículo de motor
El camión militar estandarizado de clase B o "Camión Liberty" fue un camión de servicio pesado producido por el ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Fue diseñado por el Cuerpo de Intendencia con la ayuda de la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1917 en un esfuerzo por ayudar a estandarizar el inmenso catálogo de piezas y los múltiples tipos de vehículos que utilizaba entonces el ejército estadounidense, así como para crear un camión que poseyera todas las mejores características de la tecnología de camiones pesados disponible en ese momento. Fue el primer vehículo de motor estandarizado oficial adoptado y producido por el ejército de los EE. UU.
Soldados de la 3.ª División en algún lugar de Francia con un camión Liberty de primera serie, 1918
Historia
El camión Liberty fue diseñado por la sección de Transporte Motorizado del Cuerpo de Intendencia en cooperación con los miembros de la Sociedad Civil de Ingenieros Automotrices . El diseño del prototipo del camión de 3 a 5 toneladas comenzó a mediados de 1917, y los dos primeros prototipos en funcionamiento aparecieron 69 días después de que se finalizara el diseño a mediados de 1917. Ambos camiones fueron ensamblados y conducidos más de 400 millas desde sus lugares de ensamblaje hasta Washington DC, llegando sin grandes roturas o paradas el 19 de octubre de 1917 y presentados al Secretario de Guerra Newton D. Baker . Después de su aprobación y los pequeños cambios posteriores en algunos aspectos técnicos y de diseño, la producción oficial del camión de primer tipo comenzó en enero de 1918 con piezas producidas por 150 proveedores diferentes y contratos de ensamblaje adjudicados a 15 empresas. [1] Los siguientes son los números producidos en total antes de la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 :
De los 9.364 vehículos producidos antes del Armisticio, varios llegaron a las costas francesas, todos ellos de la variante de la 1.ª Serie con luces eléctricas. Los primeros camiones llegaron a principios de octubre de 1918 y llegaron a los puertos franceses de forma constante antes y después del Armisticio. [3] Pocos llegaron al servicio de primera línea al final de la guerra. Los contratos para 43.000 vehículos adicionales se cancelaron en diciembre de 1918 y la producción de camiones se detuvo por completo en 1919. Después de la guerra, muchos camiones Liberty de clase B se vendieron como excedentes al mercado civil y a otros militares. Algunos camiones serían utilizados por ejércitos extranjeros, como la primera Fuerza Aérea y el Ejército polacos durante la Guerra Polaca-Bolchevique de 1920-21, así como por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en Siberia . [4] Sin embargo, varios camiones continuaron en servicio en el ejército estadounidense durante los años de vacas flacas de finales de los años 20 y principios de los 30, recibiendo mejoras en el motor, la carrocería y los neumáticos que los transformaron en camiones completamente diferentes. Parece que los camiones desaparecieron del uso militar en 1940.
Primer camión Liberty de la serie en uso por la Fuerza Aérea polaca, alrededor de 1919-20Camión de la primera serie con AEF en Siberia cerca de Narwa, alrededor de 1919
Dispositivo de bola y resorte helicoidal para sujetar la manivela de arranque en la parte delantera
Ruedas de radios de madera principalmente frente a ruedas de acero más robustas, pero las ruedas de acero se entregaron en la primera variante en la producción posterior (foto de referencia del lote de almacenamiento de la planta de fabricación de Indiana)
Tapa del radiador con sujeción de abrazadera simple roscada en el centro en el radiador
Luces laterales eléctricas
Luces de guía eléctricas en la parte delantera del bastidor, en los miembros de la bocina, dentro del área de la rueda
Lámpara trasera eléctrica
Solución de problemas eléctricos: enchufe de la lámpara en el tablero
Interruptor de encendido doble en el tablero para funcionamiento simultáneo de encendido por batería y magneto.
Amperímetro en el grupo de interruptores del tablero (luces/batería/magnético, el indicador y un enchufe para una luz de falla)
Tanque de combustible único montado en el tablero que alimentaba el carburador por gravedad
Serie II
Solo magneto (distribuidor, batería, generador y sistemas de iluminación eléctrica eliminados)Camión Liberty de segunda serie que muestra luces laterales de aceite y reflector de gas
Clip de resorte de acero prensado para sujetar la manivela de arranque, en lugar de bola debajo de la abrazadera de resorte
Foco/luz de conducción iluminado con gas de carburo en el centro del tablero alimentado por un generador de gas de la marca 'Solar'
Luces laterales iluminadas con mecha de aceite (posible transición de eléctricas ya que eliminaron el sistema de batería)
Luz trasera con mecha de aceite
Tapas de llenado de aceite montadas sobre resorte elevadas a nivel vertical para facilitar el llenado en suspensión
El llenado de aceite del motor se trasladó a la parte trasera del bloque
El radiador utiliza una tapa tipo abatible con bisagra en la parte trasera y pernos de bloqueo en los laterales.
Tanque de combustible de reserva debajo del asiento del pasajero
Bomba manual de transferencia de combustible en el extremo derecho de la cabina para transferir combustible desde el tanque de reserva montado debajo del asiento al tanque principal montado en el tablero (trabajo del copiloto)
También se propuso un camión de seis ruedas de clase C basado en el diseño de la clase B Liberty, pero nunca se fabricó durante la Primera Guerra Mundial. La extensión del bastidor y la adición de un tercer eje fue una modificación común que se hizo a varios camiones de clase B excedentes en servicio civil e industrial. El camión también se encontró comúnmente en otras variantes construidas por civiles con equipos montados en el bastidor, como taladros, grúas y tanques de transporte de líquidos.
Tren motriz
El tren motriz del camión Standard B "Liberty" utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea con cabezal en L de 425 pulgadas cúbicas impulsado por gasolina que generaba 52 caballos de fuerza, una transmisión de 4 velocidades y una configuración de tracción 4x2. La transmisión de cuatro velocidades del Liberty acoplada a su motor le dio al camión una velocidad máxima de aproximadamente 15 millas por hora (24 km/h). [5] El motor fue una colaboración entre 5 empresas diferentes, incluidas Buda Engine Co. (engranaje de distribución), Waukesha Engine (engranaje de distribución, regulador, cilindros), Continental (cilindros, cárter), Hercules Engine Company (pistones) y Wisconsin Motor Manufacturing Company (engranaje de distribución, sistema de lubricación). Este fue solo un ejemplo del esfuerzo colaborativo involucrado en el diseño del camión que ayudó a acelerar su producción y diseño. [6]
Motor de camión Liberty, corte transversal del lado derecho desplazadoMotor de camión Liberty, corte del lado derecho que muestra el cigüeñal y los pistonesCamión Liberty restaurado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio
El motor consumía gasolina estándar a un ritmo de aproximadamente 3,5 a 7 millas por galón, según el terreno, la velocidad y la capacidad de conducción. La camioneta tiene una capacidad máxima de combustible de alrededor de 22 galones, que incluye el tanque de combustible principal montado en el tablero y un tanque de reserva más grande montado debajo del lado derecho de la caja del asiento.
Un camión de la primera serie en Dorset , Reino Unido, de propiedad privada (restauración en curso)Camión Liberty del parque Cantigny, 2018Un camión de la primera serie propiedad del Departamento de Transporte de Texas , restaurado a la configuración civil de la década de 1930.
^ Mroz, Albert. Vehículos militares estadounidenses de la Primera Guerra Mundial: una historia ilustrada de vehículos blindados, vehículos de personal, motocicletas, ambulancias, camiones, tractores y tanques , Jefferson NC: McFarland & Company Inc., 2009. pág. 232-4.
^ Mroz, Albert. La enciclopedia ilustrada de camiones y vehículos comerciales estadounidenses , Iola, WI: Kraus Publications, 1996. pág. 246-7.
^ The Stars and Stripes Newspaper , 'El camión Liberty, el mejor de Estados Unidos, llega a Francia'. 4 de octubre de 1918. Vol. 1, N.º 35, pág. 8.
^ Tarczyński, Jan, Barbaski Krzysztof y Jońka, Adam. Pojazdy con Wojsku Polskim: 1918-1939. Londres: Komisja Historyczna b. Sztabu Głównego PSZ, Oficyna Wydawnicza "Ajaks", 1995.
^ CAMIÓN ESTÁNDAR B "LIBERTY" DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., archivado desde el original el 29 de julio de 2010 , consultado el 24 de noviembre de 2009
^ The New York Times . 'La nueva maravilla mecánica de los camiones del ejército'. 12 de octubre de 1917.
Motores del Ejército , número 100 (2002)
Vehículos de motor y remolques del ejército de los Estados Unidos . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, julio de 1920. págs. 14-15, 39.
Manual de instrucciones del MTC: camión militar estandarizado clase B. Washington: Chas H. Potter & Co. Inc., octubre de 1919.
Camión militar estandarizado Clase B: Manual de instrucciones del Servicio de transporte motorizado, Cuerpo de intendencia . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1918.
Enlaces externos
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