El camión 6x6 de 5 toneladas de la serie M809 (G908) fue una familia de camiones tácticos pesados construidos para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . La versión de carga básica fue diseñada para transportar una carga de 5 toneladas (4500 kg) y 14 pies (4,3 m) de largo sobre todo terreno y en todas las condiciones climáticas. En el servicio en carretera, el peso de la carga se duplicó. Construidos por AM General , evolucionaron hasta convertirse en la serie M939 .
A finales de los años 60, el ejército de los EE. UU. necesitaba más camiones 6x6 de 5 toneladas (4536 kg). AM General desarrolló una versión actualizada de la serie M39 , en servicio desde 1951. La principal diferencia era el motor y la transmisión. El capó y la parrilla se alargaron para dejar espacio para el motor más grande y el sistema de iluminación se actualizó para cumplir con las nuevas normas de seguridad de EE. UU. Todos tenían un filtro de aire en el guardabarros izquierdo, una forma de distinguirlos de la serie M39 anterior.
AM General construyó todos los M809 entre 1970 y 1982. La serie M809 se mejoró y se convirtió en la serie M939 en 1982. Los primeros 11.000 M939 fueron reconstrucciones de M809. [2] [3]
La serie M809 utilizaba un motor Cummins NHC250, un motor diésel de 6 cilindros en línea de aspiración natural de 855 pulgadas cúbicas (14,0 L) que desarrollaba 240 hp (180 kW) a 2100 rpm y 685 lbf⋅ft (929 N⋅m) de torque a 1500 rpm. Todos los modelos de la serie M809 utilizaron este motor durante toda su vida útil. La serie N fue un diseño comercial exitoso, con una clasificación conservadora, el motor era más potente y estaba menos estresado que el motor multicombustible Continental LDS-465 utilizado en la serie M39. [2] [3] [4] [5]
Una transmisión manual sincronizada Dana-Spicer modelo 6453 de 5 velocidades tenía una 1.ª marcha muy baja, una 4.ª marcha directa y una 5.ª marcha con sobremarcha. Una caja de transferencia Rockwell-Standard de 2 velocidades también acoplaba el eje delantero automáticamente si las ruedas traseras giraban más rápido que las delanteras, como cuando las ruedas traseras giraban, en cualquier marcha y en cualquier rango. [6]
La serie M809 tenía un bastidor de escalera con tres ejes vivos, el delantero sobre ballestas y el trasero tándem sobre ballestas con brazos de posicionamiento. [7]
Había tres distancias entre ejes (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). La corta (M810), utilizada para tractores y volquetes, era de 167 pulgadas (4,24 m), la larga estándar (M809), utilizada para carga, grúas y furgones, era de 179 pulgadas (4,55 m), y la extra larga (M811), utilizada para carga larga, grúas para tractores y furgones expansibles, era de 215 pulgadas (5,46 m). [3] [8]
La mayoría de los modelos tenían neumáticos de tamaño 11.00x20 con neumáticos traseros dobles. Algunos M813 tenían 14.00x20 con neumáticos traseros simples, los camiones puente M812 y M821 tenían 14.00x20 con neumáticos traseros dobles. El tractor grúa M819 tenía 12.00x20 con neumáticos traseros dobles. Todos los neumáticos eran de patrón militar bidireccional. [8]
Los frenos eran neumáticos e hidráulicos, con frenos de tambor en todas las ruedas. Las conexiones de frenos neumáticos en la parte trasera se utilizaban para los frenos del remolque. Los modelos M815, M818 y M819 tenían controles separados para aplicar los frenos del remolque por separado de los frenos de servicio. [8]
Todos los modelos M809 tenían un enganche trasero y podían remolcar remolques de 15 000 lb (6800 kg), excepto el M816, que podía remolcar 20 000 lb (9100 kg). Los M818 y M819 podían remolcar semirremolques de 37 500 lb (17 000 kg) en su quinta rueda .
Muchas series M809 estaban equipadas con un cabrestante montado en la parte delantera con una capacidad de 20.000 libras (9.100 kg), pensado para la recuperación automática. Un cabrestante pesaba 665 libras (302 kg) y añadía 15+1 ⁄ 2 pulgada (39 cm) de largo a la longitud del camión. El M815 tenía un cabrestante montado en el medio y el M816 tenía un cabrestante montado en la parte trasera con una capacidad de 45,000 lb (20,000 kg). [9]
Una cabina militar estándar, diseñada por REO para sus 2+Se utilizó un M35 de 1/2 tonelada . Tenía puertas con bisagras y ventanas enrollables, parabrisas plegable y techo de lona desmontable. Se le podía colocar un techo rígido. [3] [10]
El M813 era la versión de carga estándar de la serie. Tenía una caja de lados bajos de 14 pies (4,3 m) de largo con una puerta trasera con bisagras en la parte inferior. Los portaequipajes laterales, los asientos para la tropa y los arcos superiores con una lona eran estándar. Un cabrestante montado en la parte delantera era opcional.
Los laterales de la carrocería estándar podían sujetar una carga, pero no podían cargarse desde el lateral con carretillas elevadoras, por lo que se estandarizó una carrocería con laterales abatibles como la M813A1.
El M814, con una distancia entre ejes extra larga, tenía una caja de 20 pies (6,1 m) de largo. No había una versión de laterales abatibles del M814 y ninguno tenía asientos para tropas. [3] [11]
El camión maderero M815 Bolster , con el remolque de bolster M796, se utilizó para transportar cargas largas como troncos, postes, tuberías y secciones de puentes. La parte delantera de la carga se aseguraba a un soporte giratorio en el camión y la parte trasera de la carga se aseguraba al remolque. El camión y el remolque tenían una pluma tubular ("alcance") que los conectaba debajo de la carga. Cuando se descargaba el camión, se podía cargar el remolque en el camión. El camión tenía un gran bastidor de protección de la cabina y cabrestantes montados tanto en la parte delantera como en la central. [12]
El camión grúa mediano M816 se utilizó para recuperar camiones averiados o atascados y levantar componentes grandes. Un brazo hidráulico giratorio, telescópico y elevador podía levantar un máximo de 20 000 lb (9100 kg). Aunque el camión no estaba diseñado para transportar una carga, el brazo podía soportar 7000 lb (3200 kg) al remolcar. Tenían cabrestantes delanteros de 20 000 lb (9100 kg) y traseros de 45 000 lb (20 000 kg), estabilizadores, tirantes de brazo, calzos, polipastos, sopletes de oxígeno y acetileno y otras herramientas automotrices. [13]
El camión volquete M817 se utilizaba para transportar arena, grava, tierra, escombros, chatarra y otros materiales a granel. Tenía una carrocería de 5 yardas cúbicas (3,8 m 3 ) con protector de cabina y una puerta trasera que podía abatirse en la parte superior o inferior. Las cargas normales son pesadas por volumen, la carrocería del volquete era más pequeña y más robusta que una carrocería de carga. Podían estar equipados con arcos superiores, lona y asientos para tropas, pero el tamaño relativamente pequeño de la carrocería limitaba su carga de pasajeros o carga. [14] [15]
Los camiones tractores M818 se utilizaban para remolcar semirremolques de hasta 37 500 lb (17 000 kg) con 15 000 lb (6800 kg) en su quinta rueda. Los semirremolques deben permanecer en terreno relativamente plano y no están clasificados para un uso todoterreno completo. En carreteras mejoradas podían remolcar hasta 55 000 lb (25 000 kg) con 25 000 lb (11 000 kg) en su quinta rueda. [16]
El M818 normalmente remolcaba un remolque de 2 ejes de 12 toneladas. Había carrocerías de plataforma y estaca, furgón, de plataforma baja y cisterna. También se utilizaban furgones expansibles de 2 ejes de 6 toneladas y furgones de un solo eje de 6 toneladas. [17] [18]
El camión grúa mediano M819, con una distancia entre ejes extra larga, era un camión grúa con una quinta rueda montada detrás de la pluma. Esto le permitía cargar y remolcar semirremolques. Estaba destinado a la recuperación de aeronaves y tenía una carrocería más pequeña y menos equipamiento que el M816.
Todos tenían un cabrestante delantero, la quinta rueda reemplazó al cabrestante trasero. Como grúa, la pluma podía levantar hasta 20 000 lb (9100 kg) y tenía un alcance mayor que el M816. Como tractor, la capacidad de carga de la quinta rueda era de 15 000 lb (6800 kg). Debido al alto peso en vacío como semirremolque, se utilizaron neumáticos de gran tamaño 12.00x20, este fue el único modelo que tenía este tamaño. [3] [19]
El camión furgón expandible M820 tenía una carrocería de 5,2 m (17 pies) de largo con una sección deslizable a cada lado. Cuando las secciones estaban extendidas, el piso de trabajo tenía casi 4,3 m (14 pies) de ancho. La carrocería podía soportar 2300 kg (5000 lb) de equipo de comunicaciones. Los calentadores y acondicionadores de aire (excepto el M820A1) estaban alojados sobre la cabina. El M820A1 no tenía ventanas ni aire acondicionado, el M820A3 y el M820A4 tenían una puerta trasera levadiza hidráulica. Ninguno tenía un cabrestante montado en la parte delantera. [20]
El camión transportador de estacas M821 tenía una carrocería de 6,1 m (20 pies) de largo para transportar equipos y componentes de puentes. Tenía un rodillo en la parte trasera para facilitar la descarga y pequeños cabrestantes en el lateral para asegurar la carga. Los lados de las estacas se podían quitar para transportar cargas de gran tamaño. Los neumáticos más grandes de la serie, 14,00 x 20, se usaban con neumáticos traseros dobles. [21]
El chasis de la serie M809 también se utilizó como plataforma para varios vehículos especiales. El chasis corto M810 fue utilizado por las unidades de construcción de ingenieros para montar un distribuidor de agua de 1000 galones o un distribuidor bituminoso de 800 galones, mientras que el chasis largo estándar M809 se utilizó para montar un distribuidor bituminoso más grande de 1500 galones; el chasis extra largo M811 se utilizó para montar la carrocería denominada "Bat Wing", el camión de reparación organizativa de equipos de taller montado (SEORTM) y la sección del mástil de antena de las baterías de misiles Patriot, mientras que el M812 extra largo con neumáticos de gran tamaño de 14.00x20 se utilizó para transportar y lanzar secciones del puente de cinta mejorado y botes de montaje de puentes.
Argelia [ cita requerida ]
Argentina.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia [22]
Brasil [22]
Camboya [22].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá [22]
Chile [22]
Colombia [22]
Egipto [22]
Etiopía [22]
Georgia
Irán [22]
Irak
Israel [22]
Jordania [22]
Corea del Sur
Kuwait [22]
Laos [22]
Líbano [22]
Liberia [22]
Marruecos [22]
Nueva Zelanda [22]
Pakistán [22]
Filipinas [22]
Portugal [22]
Arabia Saudita [22]
Singapur [22]
Tailandia [22]
Túnez [22]
Turquía [22]
Yemen [22].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire [22]
Vietnam
Panamá [23]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )