El intercambio de bogies es un sistema para operar vagones de ferrocarril en dos o más anchos para superar la diferencia en el ancho de vía . Para realizar un cambio de bogie, un automóvil se convierte de un ancho a otro quitando los bogies o camiones (el chasis que contiene las ruedas y los ejes del automóvil) e instalando un bogie nuevo con ruedas espaciadas diferentemente. Generalmente se limita a vagones y vagones , aunque los bogies de las locomotoras diésel se pueden cambiar si se dispone de tiempo suficiente.
A los vagones de bogies se les puede cambiar el ancho levantándolos de un conjunto de bogies y colocándolos nuevamente en otro conjunto de bogies. El pasador que centra los bogies y las mangueras y racores de los frenos deben ser compatibles. Se necesita un suministro generoso de bogies de cada ancho para adaptarse al flujo y reflujo del tráfico. Los bogies y vagones también necesitan disponer de ganchos normalizados, etc., por donde puedan ser izados de forma eficiente. En los vagones de cuatro ruedas también se pueden cambiar los dos juegos de ruedas si el vagón está diseñado correspondientemente.
Las locomotoras de vapor pueden diseñarse para más de un ancho de vía, teniendo, por ejemplo, cubos de rueda reversibles que se adapten a dos anchos alternativos. Esto se hizo en la década de 1930 y más allá en Victoria para una posible conversión de ancho, aunque nunca se convirtió ningún motor de esta manera excepto un motor tradicional ( R766 ). Unos 1.000 mm ( 3 pies 3+Las locomotoras Garratt de África Oriental con un ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasfueron diseñadas para una fácil conversión a un ancho de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm), aunque ninguna lo fue.
En 1944, el LMS volvió a medir un par de locomotoras cisterna "Jinty" 0-6-0, originalmente construidas para el Reino Unido, 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm): para uso en susdel Comité de los Condados del Norte (NCC) de ancho de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm)en Irlanda del Norte; Redesignados comoClase Y, realizaron en gran medida trabajos de maniobras en los astilleros de Belfast. La nueva medición se realizó simplemente invirtiendo los centros de las ruedas para que los radios se curvaran hacia afuera.
En el sur de los Estados Unidos, algunas locomotoras de vapor construidas por Baldwin fueron diseñadas para una fácil conversión de 5 pies ( 1524 mm ) a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm).
Las locomotoras diésel tienen bogies como vagones y vagones, sólo que con más cables para los motores de tracción y tardan un poco más en convertirse. En Australia, algunas clases de locomotoras diésel se convierten regularmente en ancho [ cita necesaria ] para adaptarse a los requisitos del tráfico en la línea de 1.435 mm ( 4 pies 8+Redes de 1 ⁄ 2 pulg.),1.600 mm(5 pies 3 pulg.) y1.067 mm(3 pies 6 pulg.
Dado que las redes de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) no están todas conectadas entre sí, al estar separadas por desiertos o líneas de otros anchos, se intercambian mediante bogies o se llevan a cuestas en vehículos de carretera o ferroviarios cuando se transfieren entre estas redes.
La forma más sencilla de realizar el cambio de bogies es levantar los vagones de los bogies y sustituirlos por bogies nuevos. Esto puede requerir que se desacoplen los vagones de un tren y se desconecten los frenos continuos . Si los vagones se apartan del camino mediante un polipasto elevado, pueden balancearse, lo que supone una pérdida de tiempo para estabilizarlos.
El polipasto Nutter, patentado en 1871, utilizaba gatos de tornillo para levantar los vagones de sus bogies. [1] El elevador de vagones de ferrocarril Imboden, de 1875, utilizaba un cilindro de vapor para elevar el vagón en el aire. [2]
Otra forma de realizar el intercambio de bogies es bajar los bogies sobre un carro en un foso, después de lo cual los carros se apartan y otros regresan. Esto puede permitir que los acoplamientos del tren y los frenos continuos permanezcan conectados. Además, los bogies nunca necesitan dejar una superficie sólida, por lo que pueden entrar y salir más rápidamente. Este método se utilizó en la estación de tren de Dry Creek , Adelaida. [3]
Charles Tisdale patentó un sistema de rampas y soportes móviles para bajar los vagones desde debajo de un vagón de ferrocarril en 1873. [4] George Atkinson patentó un sistema de elevación y mesa de transferencia en 1882; Esto hizo caer los bogies de debajo de un automóvil y los movió hacia un lado. [5] El aparato de Ramsay, patentado en 1884, utilizaba gatos hidráulicos para sostener el vagón mientras bajaba la vía con los bogies fuera de debajo. [6]
Entre 1961 y 1995, Australia tuvo cinco centros de intercambio de bogies, que abrieron y cerraron a medida que avanzaban los trabajos de conversión de ancho. Los anchos servidos fueron 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) y1.600 mm(5 pies 3 pulgadas), aunque elde 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas) adquirió 100 vagones QLX compatibles con intercambio de bogies por si acaso. Todos los vagones implicados tenían códigos de vagón terminados en "X", como el VLX.
Los centros fueron:
La instalación más ocupada fue la de Dynon, en un año típico (1981-82), se intercambiaron 24.110 vagones, un promedio de 66 por día. Esto se hacía en un turno de 18 hombres, en comparación con los 100 hombres necesarios si se transfiriera la misma cantidad de carga de vagón a vagón. [11]
El intercambio de bogie se utilizó entre 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de trocha en elFerrocarril de Antofagasta a Bolivia.
Existe una estación de intercambio de bogies en la frontera de China con Mongolia . Tanto el tren de pasajeros Moscú- Pekín ( Transiberiano ) como los trenes de mercancías reciben el intercambio de bogies. Mongolia tiene 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas), China tiene1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar . Además, se instaló una estación de intercambio de bogies más al este en el cruce fronterizo entre Rusia y China enZabaykalsk/Manzhouli. Además, China y los países exsoviéticos utilizan diferentes tipos de acopladores (JanneyySA-3).Se puede utilizarunadaptador[12]
Existe una estación de intercambio de bogies en el puerto de Turku con un tramo corto de 1.435 mm ( 4 pies 8+Ferrocarril de ancho de 1 ⁄ 2 pulg. A los vagones de mercancías se les cambian los bogies.SeaRailparten de Alemania y Suecia. No transportan trenes de pasajeros y los pasajeros deben caminar hastala estación de tren del puerto de Turku, frente a las terminales del ferry. Finlandia tieneun ancho de vía de 1.524 mm (5 pies).
En 1898, Emil Breidsprecher, director del ferrocarril Marienburg - Mława y futuro profesor de la Königliche Technische Hochschule zu Danzig , [13] inventó un sistema que permitía cambiar los juegos de ruedas en los vagones que circulaban a través de una rotura de ancho, sin necesidad de descargarlos primero. En septiembre de 1901 se instaló una instalación en la entonces frontera entre Alemania y Rusia en Iłowo . [14] El sistema se utilizó hasta 1914 en algunos cruces fronterizos ferroviarios entre Rusia y estados que utilizaban ancho estándar; [15] Los lugares conocidos, además de Iłowo, son Łódź (entonces un centro industrial servido por líneas ferroviarias de vía estándar y ancha) y Novoselytsia (entonces frontera entre Austria y Rusia), también hubo algunas pequeñas instalaciones para satisfacer la demanda local. A partir de 1938, la única instalación operaba en Zdolbuniv , en la entonces frontera polaco-soviética. [dieciséis]
Una estación de intercambio de bogies en el puerto de Mukran sirve a los ferries que van y vienen de Rusia, Letonia y Lituania, que tienen 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.) de vía ancha.
Jolfa – c. 1950 , entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso) 
Sarakhs – c. 1990 , entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso) 
Zahedán - 2009, entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.676 mm(5 pies 6 pulg.) (calibre indio) Bakú – 2012, se desarrollará en el puerto de Amirabad, Mar Caspio, entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Druzhba , KZ –
Alashankou , CN entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.) y1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.).
Ungheni entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.) y1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.).Allí se cambian los bogies del coche cama directo Moscú-Pyongyang, que circula dos veces al mes. [17]
Vadul Siret entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) en la frontera conUcrania. Halmeu entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) en la frontera conUcrania. Ungheni entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) en la frontera conMoldavia.
Zabaikalsk (a 450 km de Chita ) con China Grodekovo (a 116 km de Ussuriisk y 224 km de Vladivostok) con China 
Khasan - Corea del Norte (315 km de Vladivostok). [ cita necesaria ] Kholmsk , isla Sajalín . El intercambio de bogies es necesario para permitir que los vagones del continente ruso circulen en los ferrocarriles de Sajalín, que utilizan el ancho de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ). [19] 
Kaliningrado
Irún , entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar y1.668 mm(5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.) Ancho ibérico Portbou , entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.668 mm(5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.) 
Picar (respectivamente Mukachevo desde 2018) entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso) y1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) en la frontera conHungríayEslovaquia. Jagodin entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso) y1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) en la frontera conPolonia. Mostyska entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso) y1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) en la frontera conPolonia.
El Ferrocarril Internacional-Gran Norte de vía estándar y el Ferrocarril Nacional de México de vía estrecha utilizaron un polipasto desconocido en Laredo, Texas, en la década de 1890 para intercambiar camiones y permitir el tráfico. [26]Los tiempos de conversión de cambio de bogies fueron:
Los ejes de ancho variable en un sistema de cambio automático de ancho de vía (ATGCS) son un desarrollo más nuevo y son más rápidos que el cambio de bogie. El SUW 2000 ATGCS requiere una vía de cambio de unos 20 metros (66 pies) de largo, con un cobertizo si hay nieve en comparación con un pequeño patio de clasificación requerido por el intercambio de bogies.
Una alternativa a los ejes de ancho variable y al intercambio de bogies es el intercambio de ejes montados .
Medios relacionados con el cambio manual de ancho en Wikimedia Commons