El cañón M1935 (Br-2) de 152 mm ( en ruso : 152-мм пушка обр. 1935 г. (Бр-2) ) fue un cañón pesado soviético de 152,4 mm, producido en cantidades limitadas por la planta Barrikady en Stalingrado a fines de la década de 1930. La característica más inusual del cañón era su carro con orugas, compartido por varios sistemas de artillería pesada soviéticos del período de entreguerras. A pesar de una serie de inconvenientes, en particular la movilidad limitada y la corta vida útil del cañón, el arma se empleó durante toda la guerra germano-soviética ; una variante mejorada con carro con ruedas, Br-2M , permaneció en servicio al menos hasta la década de 1970.
El trabajo sobre un cañón de largo alcance de 152 mm para las unidades de la Reserva del Mando Principal comenzó en 1929, cuando la Planta Bolchevique en San Petersburgo recibió de la Dirección de Artillería las especificaciones de requisitos para tal pieza. [1] El proyecto recibió un índice de fábrica B-10 . El primer cañón se fabricó en abril de 1932; fue enviado para pruebas incluso antes de que el carro, que tenía una construcción de orugas inusual , estuviera listo. El desarrollo y las pruebas del B-10 continuaron hasta 1935; se revelaron varios problemas, incluida la elevación lenta, la baja velocidad de disparo y la corta vida útil. Como resultado, el cañón no fue adoptado. Los dos cañones producidos se modificaron experimentalmente para disparar proyectiles pre- estriados y proyectiles poligonales respectivamente. Los experimentos no produjeron resultados prácticos. Un intento de mejorar la velocidad de elevación mediante el uso de un motor eléctrico no logró proporcionar una elevación suave. La Armada Soviética consideró brevemente la adopción de un arma derivada como cañón costero , en variante remolcada o autopropulsada, esta última basada en el chasis del tanque medio T-28 . Sólo la variante remolcada, B-25, llegó a las pruebas de fábrica; finalmente fue cancelada debido a deficiencias del diseño y a la decisión del Ejército de no adoptar el B-10. [1]
A principios de los años 30, la Dirección de Artillería ordenó el desarrollo de un "triple cañón de artillería pesada", compuesto por un cañón de 152 mm, un obús de 203 mm y un mortero de 280 mm que utilizaban el mismo carro. La Planta Bolchevique y la Planta Barrikady en Stalingrado fueron las encargadas del desarrollo. Los proyectos del cañón de 152 mm se denominaron B-30 (a veces denominado B-10-2-30 ) y Br-2 respectivamente. Ambos acoplaban un cañón balísticamente idéntico al del B-10 a un carro con orugas del obús de 203 mm M1931 (B-4) .
A finales de 1936, la fábrica Bolchevique entregó una serie experimental de seis piezas. Se fabricaron varios cañones más largos (55 calibres) y varios cañones con estrías más profundas. Los cañones B-30 también se utilizaron para experimentos, finalmente infructuosos, con proyectiles preestriados y con estrías de profundidad variable "sistema Ansaldo".
Si bien en general era similar al diseño de la competencia, el Br-2 tenía una construcción de cañón diferente (revestimiento reforzado versus revestimiento suelto), un bloque de cierre ligeramente diferente y presentaba un mecanismo de equilibrio .
A pesar de los resultados de las pruebas, que favorecían al B-30, la Dirección de Artillería decidió adoptar el Br-2. Los motivos de esta decisión no están claros. Sin embargo, se decidió cambiar a la construcción del cañón de tubo libre en las piezas de producción, lo que hace que el cañón sea algo más parecido al B-30.
Aunque se adoptó el Br-2, era evidente que el arma tenía importantes inconvenientes. Uno de ellos era la corta vida útil del cañón: bastaban unos 100 disparos para que la velocidad inicial cayera un 4%. En un intento de solucionar el problema, se fabricó una pieza experimental con un cañón más largo (55 calibres); otro cañón experimental tenía una recámara más pequeña y estrías más profundas. Esta última solución fue finalmente la preferida y a partir de 1938 una variante con estrías profundas reemplazó al cañón original en producción. Se afirmó que la nueva variante tenía una vida útil cinco veces más larga. Sin embargo, la vida útil del nuevo cañón se midió utilizando un criterio diferente (una caída del 10% en la velocidad inicial), por lo que la mejora real fue probablemente mucho menor. [1]
Otro inconveniente del cañón era su baja movilidad, agravada por el transporte separado del cañón. Los intentos de mejorar el carro de orugas (como el experimental T-117, que se probó en 1939) finalmente no tuvieron éxito. En 1938, la Dirección de Artillería emitió especificaciones para un carro con ruedas para el Br-2 y el obús de 203 mm M1931 (B-4) . El proyecto fue manejado por la oficina de diseño de la Planta n.º 172 (ubicada en Perm ), dirigida por FF Petrov . Debido a que la oficina de diseño estaba ocupada con otras tareas, el desarrollo del nuevo carro - índice de fábrica M-50 - avanzó lentamente; nunca avanzó más allá de la fase de diseño y fue cancelado después del estallido de la guerra germano-soviética. En 1940 se consideró un carro con ruedas mejorado Br-15 para el transporte del cañón, pero nunca se adoptó, porque no podía mejorar la movilidad del carro. Hubo que esperar hasta 1955 para desarrollar una variante del Br-2, denominada Br-2M , que tenía un carro con ruedas y no necesitaba transporte separado.
El Br-2 también se utilizó en una serie de experimentos fallidos con el descarte de proyectiles sabot , destinados a aumentar el alcance. Estos incluyeron experimentos llevados a cabo en 1940, con un cañón de 162 mm disparando proyectiles de 162/100 mm. El cañón resultó dañado durante los experimentos; además, se descubrió que el arma tenía una balística insatisfactoria y problemas con la carga. El disparo de proyectiles de 152/107 mm no produjo una mejora significativa en el alcance.
El Br-19 era un modelo experimental que combinaba elementos del Br-2 de producción tardía (cerradura, cañón con estrías profundas) con elementos del B-30. El cañón se probó en 1939; resultó superior al Br-2 y se recomendó su producción, que, sin embargo, nunca se inició. [1]
El Br-21 era un cañón experimental de 180 mm desarrollado de forma privada en la planta de Barrikady, mediante la combinación del cañón Br-2 con el calibre de 180 mm y el transporte del B-4. El cañón entró en pruebas el 20 de diciembre de 1939. Resultó ser más potente y preciso que el Br-2, pero nunca se adoptó debido a la necesidad de producir una nueva munición. [1]
El Br-2 estuvo en producción desde 1936 o 1937 hasta 1940. Se fabricaron al menos 37 unidades. Las primeras tenían cañones con el estriado "poco profundo" original (al menos siete, fabricadas en 1936-37), mientras que las últimas unidades de producción tenían cañones con el estriado "profundo" más nuevo (27 en 1939-40).
El Br-2 tenía un cañón largo (47,2 calibres) de construcción de tubo libre, con cierre de tornillo interrumpido . El sistema de retroceso con longitud de retroceso variable consistía en un amortiguador de retroceso hidráulico y un recuperador hidroneumático . El arma utilizaba munición de carga en bolsa. Para ayudar en la carga, se utilizó una grúa de elevación especial.
El carro de orugas de una sola pista era básicamente el mismo que el utilizado para el obús de 203 mm M1931 (B-4) y el mortero de 280 mm M1939 (Br-5) . Incluía un mecanismo de equilibrio de tipo empuje. El carro permitía transportar el arma a distancias cortas a una velocidad de 5-8 km/h. Para distancias más largas, el cañón se retiraba del carro y se transportaba por separado en un carro especial. En este caso, se necesitaban entre 45 minutos y dos horas para preparar el arma para el combate.
Para el transporte de los cañones se utilizaron varios tipos de carros. Los cañones fabricados en 1937 recibieron el carro Br-6. Otros tipos utilizados fueron el Br-10 con ruedas (11,1 toneladas con el cañón) y el Br-29 con orugas (13,42 toneladas con el cañón). En el informe de pruebas del 7 de agosto de 1938, ambos tipos fueron calificados de insatisfactorios; el primero por su mala transitabilidad y el segundo por su excesivo peso. [1]
Para el transporte de los carros se utilizaron tractores de cadenas Voroshilovets , mientras que para tirar de los carros de artillería se utilizaron tractores de cadenas Komintern , menos potentes.
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En junio de 1941, los cañones Br-2 fueron entregados al regimiento de cañones pesados de la Reserva del Comando Principal. El regimiento constaba de cuatro batallones , cada uno con tres baterías de dos cañones , con un total de 24 piezas. También existían dos baterías independientes de dos cañones. Después del estallido de la guerra germano-soviética , el cañón fue empleado por batallones independientes de seis cañones. Más tarde, la organización cambió una vez más, a regimientos de cañones superpesados de cuatro baterías de dos cañones, con un total de seis cañones Br-2 y dos cañones de 210 mm M1939 (Br-17) . En mayo de 1945, el Ejército Rojo tenía cuatro regimientos de este tipo.
El Br-2 (o posiblemente B-30) entró en combate en la Guerra de Invierno contra Finlandia, y se perdió una pieza. [2] En junio de 1941, el RKKA poseía 37 o 38 [3] piezas, de ellas 24 en el mencionado regimiento de artillería pesada y otras cuatro en dos baterías independientes. Estas baterías fueron entregadas al distrito militar de Arkhangelsk para su uso como artillería costera . [4] El resto de los cañones, principalmente los primeros cañones de producción con estrías poco profundas y piezas experimentales, permanecieron en depósitos de almacenamiento y campos de pruebas. Solo hay una información fragmentaria del uso real en combate del Br-2. Algunas fuentes mencionan que los cañones se utilizaron en la Batalla de Kursk ; [5] el 8.º Ejército de Guardias los empleó en la Batalla de las Alturas de Seelow . [6] Al final de la guerra, la Reserva del Comando Principal todavía tenía 28 piezas, por lo que aparentemente no se perdió ninguna.
El Br-2M modernizado permaneció en servicio al menos hasta la década de 1970.
Las piezas supervivientes se pueden ver en el Museo Central de las Fuerzas Armadas ( Moscú ), en el Museo de Artillería ( San Petersburgo ) y en el monte Sapun ( Sebastopol ).
El único vehículo autopropulsado del Br-2 era una variante del SU-14 experimental , basado en el chasis del tanque pesado T-35 con elementos del tanque medio T-28 , y destinado a llevar un obús de 203 mm o un cañón de 152 mm. El prototipo armado con el Br-2 se conoce como SU-14Br-2 . En otoño de 1941, la pieza experimental bombardeó a las fuerzas alemanas desde el campo de pruebas de Kubinka . El vehículo todavía se exhibe en el Museo de Tanques de Kubinka .
El Br-2 disparaba munición especialmente desarrollada. Las piezas de estrías poco profundas y las de estrías profundas también utilizaban proyectiles diferentes. Se produjeron proyectiles altamente explosivos/de fragmentación y antihormigón; hay indicios de que también existían proyectiles químicos y "especiales" (es decir, nucleares), aunque no está completamente claro. La carga en bolsas permitía tres cargas: completa, n.º 1 y n.º 2.
