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Código de neumáticos

Surtido de neumáticos nuevos para automóviles con una variedad de patrones de banda de rodadura y diferentes tamaños.

Los neumáticos para automóviles se describen mediante un código alfanumérico de neumáticos (en inglés norteamericano ) o un código de neumáticos (en inglés de la Commonwealth ), que generalmente está moldeado en la pared lateral del neumático. Este código especifica las dimensiones del neumático y algunas de sus limitaciones clave, como la capacidad de carga y la velocidad máxima. A veces, la pared lateral interior contiene información que no está incluida en la pared lateral exterior y viceversa.

La complejidad del código ha aumentado a lo largo de los años, como se desprende de la combinación de unidades SI y USC , y de las extensiones ad hoc de los esquemas de letras y numeración. Los neumáticos nuevos para automóviles con frecuencia tienen clasificaciones de tracción, desgaste de la banda de rodadura y resistencia a la temperatura, todo lo cual se conoce colectivamente como Clasificación Uniforme de Calidad de los Neumáticos .

La mayoría de los tamaños de neumáticos se dan utilizando el sistema de tamaño métrico ISO . Sin embargo, algunas camionetas y SUV utilizan el sistema Light Truck Numeric o Light Truck High Flotation.

Reglamentos de normas técnicas nacionales.

código punto

El código DOT [1] es una secuencia de caracteres alfanuméricos moldeados en el flanco del neumático y permite la identificación del neumático y su edad. El código es obligatorio por el Departamento de Transporte de EE. UU. [2] pero se utiliza en todo el mundo. [3] El código DOT también es útil para identificar neumáticos sujetos a retirada de producto [4] o al final de su vida útil debido a su edad.

Desde febrero de 2021, la normativa de vehículos del Reino Unido no permite el uso de neumáticos de más de 10 años en los ejes direccionales delanteros de vehículos pesados, autobuses y autocares. [5] La prohibición se aplica también a todos los neumáticos de configuración única de los minibuses. Además, es un requisito que todos los neumáticos de estos vehículos muestren un código de fecha legible.

ETRTO y TRA

La Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO) y la Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA) son dos organizaciones que influyen en las normas nacionales de neumáticos. Los objetivos de la ETRTO incluyen alinear los estándares nacionales de neumáticos y llantas en Europa. [6] La Tire and Rim Association, anteriormente conocida como The Tire and Rim Association of America, Inc., es una organización comercial estadounidense que estandariza estándares técnicos. [7] En los Estados Unidos, la Oficina de Cumplimiento de la Seguridad de los Vehículos, un componente del Departamento de Transporte, es una de las agencias encargadas de hacer cumplir la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). [8] Canadá ha publicado reglamentos sobre neumáticos, como el Reglamento de seguridad de neumáticos para vehículos de motor SOR 95-148. [9]

Marca electrónica

Todos los neumáticos vendidos para uso en carretera en Europa después de julio de 1997 deben llevar la marca E. La marca en sí es una "E" mayúscula o una "e" minúscula, seguida de un número en un círculo o rectángulo, seguido de un número adicional. Una "E" (mayúscula) indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensiones, rendimiento y marcado del Reglamento ECE 30. Una "e" (minúscula) indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensiones, rendimiento y requisitos de marcado de la Directiva 92/23/CEE. El número en el círculo o rectángulo indica el código de país del gobierno que otorgó la aprobación de tipo. El último número fuera del círculo o rectángulo es el número del certificado de homologación emitido para ese tamaño y tipo de neumático en particular. [10]

Códigos de neumáticos métricos ISO

Diagrama de identificación de neumáticos
Diámetro del neumático (pulgadas) = ​​(xxx*yy/1270)+zz, donde el tamaño del neumático comúnmente se escribe "Pxxx/yyRzz" en el flanco. Tenga en cuenta que "xxx" es el ancho de la banda de rodadura en mm. "yy" es la "relación de aspecto" (altura de la pared lateral respecto al ancho de la banda de rodadura). "zz" es el diámetro de la llanta (pulgadas).

El código métrico ISO de neumáticos consta de una cadena de letras y números, como se muestra a continuación: [11] [12]

P indica que el neumático está diseñado según los estándares TRA y la ausencia de una letra indica que el neumático está diseñado según los estándares ETRTO. En la práctica, los estándares de las dos organizaciones han evolucionado juntos y son bastante intercambiables, pero no completamente, ya que el índice de carga será diferente para el mismo tamaño de neumático. [13]

Códigos de neumáticos para camiones ligeros (LT)

Diagrama de identificación de neumáticos, características específicas de camionetas

Algunos neumáticos para camionetas siguen los sistemas Light Truck Numeric o Light Truck High Flotation, indicados por las letras LT al final en lugar del comienzo de la secuencia, de la siguiente manera:

Por ejemplo, si el tamaño de una llanta tiene dos conjuntos de números (6-12, 5.00-15, 11.2-24), entonces el primer número ( 5.00-15 ) es el ancho aproximado en pulgadas y el segundo número (5.00-15). 15 ) es el diámetro de la llanta en pulgadas.

Si el tamaño de un neumático tiene tres conjuntos de números (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15), entonces el primer número ( 26 x12.00-12) es la altura aproximada en pulgadas, el segundo El número (26x 12,00 -12) es el ancho aproximado en pulgadas y el tercer número (26x12,00-12 ) es el diámetro de la llanta en pulgadas. [17]

Rango de carga

La letra del rango de carga en los neumáticos de camionetas livianas indica su clasificación de capas. [18]

Cargar índice

El índice de carga de un neumático de turismo es un código numérico que estipula la carga máxima (masa o peso) que puede soportar cada neumático. Para neumáticos de rango de carga "B", los estándares ETRTO (ISO-métrico) especifican el índice de carga a una presión de inflado de 36 psi (250 kPa) (tabla a continuación), mientras que los estándares P-métricos miden la capacidad de carga a una presión de inflado de 35 psi (240 kPa). Los dos estándares varían ligeramente según la capacidad requerida para diferentes presiones de inflación. [19]

Si bien todos los neumáticos ETRTO con el mismo índice de carga tendrán la misma carga máxima, los neumáticos P-métricos con el mismo índice de carga pueden tener diferentes capacidades de carga según el tamaño del neumático. Siempre se deben consultar las Tablas de Inflado TRA al comparar la capacidad de carga de neumáticos P-Metric; el índice de carga por sí solo no es suficiente. Un ejemplo: un neumático de carga estándar P205/50R15 tiene un índice de carga de 84 y una capacidad de carga de 505 kg (1113 lb) a 35 psi (240 kPa). Un P215/50R13 con el mismo índice de carga de 84 solo tiene una capacidad de carga de 495 kg (1091 lb), también a 35 psi (240 kPa). [20]

ETRTO produce un Manual de Normas (edición actual 2010), que contiene una serie de especificaciones y tablas. La tabla de índice de carga (2010 página G7) enumera el índice de carga de 0 a 45 kg (0 a 99 lb) a 279 a 136 000 kg (615 a 299 829 lb) (aunque parece estar relacionado con una presión de inflado de 42 psi (290 kPa) no especifica, pero ver tabla de inflado de carga). [12] La tabla de inflado de carga hace referencia al índice de carga a presiones de inflado entre 22 psi (150 kPa) y 42 psi (290 kPa) a intervalos de 1 psi (6,9 kPa), lo cual es demasiado grande para incluirlo aquí. [20]

Algunas de las clasificaciones de rango de carga con códigos de letras más antiguas para neumáticos para camiones ligeros se pueden encontrar en un cuadro [21] publicado por Goodyear Tire & Rubber Company. Por ejemplo:

Clasificación de velocidad

El símbolo de velocidad se compone de una sola letra o una A con un número. Indica la velocidad máxima a la que el neumático puede transportar una carga correspondiente a su índice de carga. [12] El método de prueba consiste en presionar el neumático contra un tambor metálico de gran diámetro para reflejar su carga adecuada y correr a velocidades cada vez mayores en pasos de 10 km/h (6,2 mph) en incrementos de 10 minutos hasta que se haya alcanzado la velocidad requerida del neumático. reunió. [12]

Antes de 1991, las clasificaciones de velocidad de los neumáticos se mostraban dentro del tamaño del neumático, antes del tipo de construcción "R". Los códigos disponibles eran SR (180 km/h, 112 mph), HR (210 km/h, 130 mph), VR (más de 210 km/h, 130 mph).

Los neumáticos con una clasificación de velocidad superior a 300 km/h (186 mph) se indican con una Y entre paréntesis. La capacidad de carga a menudo se incluye entre paréntesis, por ejemplo (86Y).

En muchos países, la ley exige que se especifiquen e instalen neumáticos que excedan la velocidad máxima del vehículo en el que están montados, con respecto a su código de clasificación de velocidad (excepto los neumáticos de repuesto de "uso temporal"). En algunas partes de la Unión Europea , es ilegal montar neumáticos que no sean aptos para la velocidad máxima particular de un automóvil o motocicleta. La única excepción son los neumáticos M+S, donde se debe colocar una pegatina de advertencia que indique la velocidad máxima permitida en el interior del vehículo, a la vista del conductor. Algunos fabricantes instalarán un regulador de velocidad si se solicita un vehículo con neumáticos con una clasificación inferior a la velocidad máxima del vehículo. En algunas partes de la Unión Europea, por ejemplo en Alemania, se permite montar neumáticos con un código de clasificación de velocidad más bajo si el fabricante del automóvil especifica neumáticos con una clasificación de velocidad muy alta en los documentos de registro y el vehículo no alcanzará esta velocidad por falta de velocidad. fuerza. [22] En este caso es posible calcular la clasificación de velocidad adecuada con una fórmula. [23]

Los neumáticos con un índice de velocidad más alto generalmente tienen un mejor agarre pero una vida útil más corta, un rendimiento reducido en climas fríos y una comodidad de conducción reducida. [24] [25] [26]

Clasificación de desgaste

El desgaste de la banda de rodadura es una calificación comparativa de 3 dígitos. Es parte del estándar de clasificación uniforme de calidad de neumáticos .

Tabla de conversión de neumáticos métricos a USC

R15

215/75/15 27,7"x 8,5"

225/70/15 27,4"x 8,9"

225/75/15 28,3"x 8,9"

235/75/15 29,0"x 9,3"

245/75/15 29,5"x 9,6"

255/75/15 30,0"x 10,0"

265/75/15 30,6"x 10,4"

R16

205/85/16 29,7"x 8,1"

215/75/16 28,7"x 8,5"

225/70/16 28,4"x 8,9"

225/75/16 29,2"x 8,9"

235/70/16 29,0"x 9,3"

235/85/16 31,7"x 9,3"

245/70/16 29,5"x 9,6"

245/75/16 30,5"x 9,6"

Anchos de rueda/llanta

Para determinar el rango permitido de anchos de llanta para un tamaño de llanta específico, siempre se debe consultar el Anuario TRA o la guía del fabricante para esa llanta específica; no existe una regla general . [27] Utilizar un neumático con un tamaño o tipo de llanta no aprobado por su fabricante puede provocar fallas en el neumático y pérdida de control del vehículo.

Marcas adicionales

Hay muchas otras marcas en un neumático típico, que pueden incluir:

Geometría del neumático

Cuando se hace referencia a datos puramente geométricos, se utiliza una forma abreviada de la notación completa. Para tomar un ejemplo común, 195/55R16 significaría que el ancho nominal del neumático es de aproximadamente 195 mm en el punto más ancho, la altura de la pared lateral del neumático es el 55% del ancho (107 mm en este ejemplo). y que el neumático se ajuste a llantas de 16 pulgadas (410 mm) de diámetro. El código proporciona un cálculo directo del diámetro teórico del neumático. Para un tamaño que se muestra como "T/A_W", utilice (2×T×A/100) + (W×25,4) para obtener un resultado en milímetros o (T*A/1270)+ W para obtener un resultado en pulgadas. Tomemos el ejemplo común usado anteriormente; (2×195×55/100)+(16×25,4) = 621 mm o (195×55/1270)+16 = 24,44 pulgadas.

Se usa menos comúnmente en los EE. UU. y Europa (pero a menudo en Japón, por ejemplo) una notación que indica el diámetro total del neumático en lugar de la relación de aspecto de la altura de la pared lateral. Por poner el mismo ejemplo, una llanta de 16 pulgadas tendría un diámetro de 406 mm. Sumando el doble de la altura del neumático (2×107 mm) se obtiene un diámetro total del neumático de 620 mm. Por lo tanto, un neumático 195/55R16 podría llevar la etiqueta 195/620R16 .

Si bien esto es teóricamente ambiguo, en la práctica estas dos notaciones pueden distinguirse fácilmente porque la altura de la pared lateral de un neumático de automóvil suele ser mucho menor que el ancho. Por lo tanto, cuando la altura se expresa como porcentaje del ancho, casi siempre es inferior al 100% (y ciertamente inferior al 200%). Por el contrario, los diámetros de los neumáticos de los vehículos son siempre superiores a 200 mm. Por lo tanto, si el segundo número es mayor que 200, entonces es casi seguro que se está utilizando la notación japonesa; si es menor que 200, entonces se está utilizando la notación estadounidense/europea.

Los diámetros mencionados anteriormente son el diámetro teórico del neumático. El diámetro real de un tamaño de neumático específico solo se puede encontrar en el Anuario TRA o en los libros de datos del fabricante. [33] Tenga en cuenta que la sección transversal y el diámetro del neumático siempre se especifican cuando se miden en una llanta de un ancho específico; diferentes anchos producirán diferentes dimensiones de neumáticos.

Ejemplos

Los neumáticos de un BMW Mini Cooper pueden tener la etiqueta: P195/55R16 85H

Los neumáticos de un Hummer H1 pueden tener la etiqueta: 37X12.5R17LT

Códigos históricos de neumáticos

América del norte

Antes de 1964, todos los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 90%. El tamaño del neumático se especificó como el ancho del neumático en pulgadas y el diámetro en pulgadas (por ejemplo, 6,50-15) . [34]

Desde 1965 hasta principios de la década de 1970, los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 80%. El tamaño de los neumáticos se especificó nuevamente mediante el ancho en pulgadas y el diámetro en pulgadas. Para diferenciarlos de los neumáticos anteriores con relación de 90, el punto decimal generalmente se omite en el ancho; por ejemplo, 685-15 para un neumático de 6,85 pulgadas de ancho.

A partir de 1972, los neumáticos se especificaron según su capacidad de carga, utilizando un código de letras. En la práctica, un neumático con mayor capacidad de carga también era un neumático más ancho. En este sistema, un neumático tenía una letra, seguida opcionalmente de "R" para neumáticos radiales, seguida de la relación de aspecto, un guión y el diámetro: C78-15 o CR78-15 para neumáticos diagonales y radiales, respectivamente. Cada diámetro de llanta tenía una secuencia separada de capacidades de carga; por lo tanto, un C78-14 y un C78-15 no tienen el mismo ancho. Una relación de aspecto del 78% era típica para los neumáticos de tamaño carta, aunque el 70% también era común y ocasionalmente se veían perfiles más bajos hasta el 50%. [35]

Ver también

Referencias

  1. ^ "Lista completa de códigos DOT de neumáticos por fabricante". www.wfirm.com .
  2. ^ "49 CFR 574.5 - Requisitos de identificación de neumáticos".
  3. ^ "El Departamento de Transporte emite nuevos códigos DOT".
  4. ^ "Retirada del mercado de neumáticos Goodyear - Neumáticos Goodyear". www.goodyear.com .
  5. ^ "Restricciones de edad de los neumáticos para buenos vehículos, autobuses, autocares y minibuses". GOBIERNO DEL REINO UNIDO . Consultado el 4 de agosto de 2022 .
  6. ^ Sobre nosotros, Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas. Consultado el 5 de enero de 2010.
  7. ^ Alcance de la Asociación y parte de su historia Archivado el 3 de marzo de 2010 en Wayback Machine , The Tire and Rim Association. Consultado el 4 de enero de 2010.
  8. ^ Procedimiento de prueba de laboratorio para FMVSS 120 Archivado el 2 de julio de 2009 en Wayback Machine , Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras, Departamento de Transporte de Estados Unidos, 10 de abril de 2000. Consultado el 5 de enero de 2010.
  9. ^ Normas de seguridad de neumáticos para vehículos motorizados SOR 95-148, Instituto Canadiense de Información Legal. Consultado el 5 de enero de 2010.
  10. ^ Jazar, Reza N. (19 de noviembre de 2013). Dinámica de vehículos: teoría y aplicación. Medios de ciencia y negocios de Springer. ISBN 9781461485445.
  11. ^ "ISO - 83.160.10 - Neumáticos para vehículos de carretera". www.iso.org . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
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  13. ^ Cuidado y mantenimiento - Técnico Archivado el 15 de enero de 2010 en Wayback Machine , Neumáticos Dunlop. Consultado el 5 de enero de 2010.
  14. ^ Una breve historia de los neumáticos radiales y el poco convencional sistema TRX, Michelin TRX, Dr. Theo Holanda. Consultado el 5 de enero de 2010.
  15. ^ De manera similar, aunque la mayoría de las ruedas de bicicleta tienen un diámetro medido en pulgadas, la rueda de 700 mm (= 27,56 ") es cada vez más común.
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  19. ^ Directrices para la aplicación de tablas de carga e inflación Archivado el 31 de marzo de 2010 en Wayback Machine , Toyo Tires. Consultado el 5 de enero de 2010.
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  23. ^ "Cómo calcular los índices de velocidad". Aceite de motor automático . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
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  30. ^ "Guía de referencia de productos Bridgestone", The Bridgestone Tire & Rubber Co., Boletines técnicos: Directrices de inspección de neumáticos
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  32. ^ "Cuidado de los neumáticos: montaje a juego". Corporación de neumáticos de Yokohama.
  33. ^ "Anuario 2010", The Tire and Rim Association, Inc.
  34. ^ "Tabla de conversión de tamaños de neumáticos antiguos".
  35. ^ "Tabla de conversión de tamaños de neumáticos".

enlaces externos