Una cámara de marcha atrás (también llamada cámara de marcha atrás o cámara de visión trasera ) es una cámara de vídeo diseñada específicamente para colocarse en la parte trasera de un vehículo para ayudar a dar marcha atrás y reducir el punto ciego trasero . El punto ciego trasero se ha descrito como una "zona mortal" debido a los accidentes a los que contribuye. [1] Las cámaras de marcha atrás suelen estar conectadas a la pantalla de la unidad principal del vehículo . Una variante común es un sistema de visión envolvente, que ensambla una vista de arriba hacia abajo sintética pero posicionalmente precisa del vehículo y sus alrededores.
Las cámaras de respaldo están reguladas por ley en Canadá y Estados Unidos desde 2018. Desde mayo de ese año, las cámaras de respaldo son obligatorias en todos los vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos. [2]
El diseño de una cámara de marcha atrás se diferencia de otras cámaras porque la imagen se gira horizontalmente para producir una imagen reflejada. [3] Esto es necesario porque la cámara y el conductor miran en direcciones opuestas; sin este ajuste, la derecha de la cámara estaría a la izquierda del conductor y viceversa. Una imagen reflejada hace que la orientación de la pantalla sea coherente con los espejos físicos instalados en el vehículo. Una cámara de marcha atrás normalmente utiliza un objetivo gran angular o de ojo de pez . Aunque estos objetivos pueden limitar la capacidad de la cámara para capturar objetos distantes, permiten que la cámara vea una trayectoria horizontal ininterrumpida de una esquina trasera a la otra. La cámara normalmente apunta en un ángulo hacia abajo para ver posibles obstáculos en el suelo.
Las cámaras de marcha atrás utilizan pantallas en el tablero que también se utilizan con los sistemas de navegación GPS . Dentro del vehículo, la pantalla suele estar conectada para activarse automáticamente cuando la transmisión está en reversa, mostrando la vista de marcha atrás en la pantalla del tablero mientras el vehículo está en reversa y/o brindando pautas de cuadrícula para ayudar al conductor.
Las cámaras de respaldo se producen en diferentes variedades según la aplicación:
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La primera cámara de marcha atrás se utilizó en el prototipo Buick Centurion de 1956, [4] presentado en enero de 1956 en el Motorama de General Motors . El vehículo tenía una cámara de televisión montada en la parte trasera que enviaba imágenes a una pantalla de televisión en el tablero de instrumentos en lugar del espejo retrovisor. [5]
El Volvo Experimental Safety Car (VESC) de 1972 también tenía una cámara de respaldo, pero esta característica no se incluyó en el modelo Volvo 240 posterior . [6] [7]
El primer automóvil de producción en incorporar una cámara de respaldo fue el Toyota Soarer Limited de 1991 (UZZ31 y UZZ32), que solo estaba disponible en Japón. El sistema de Toyota usaba una pantalla EMV a color con una cámara CCD montada en el alerón trasero . Este sistema se suspendió en 1997. En abril de 2000, la división Infiniti de Nissan introdujo el monitor de visión trasera en el sedán insignia Infiniti Q45 de 2002. Utilizando pautas en pantalla a color como parámetro de distancia de estacionamiento, el monitor de visión trasera operaba desde una cámara montada en la placa de matrícula en el maletero que transmitía una imagen reflejada a una pantalla LCD de 7 pulgadas en el tablero. Estaba disponible como equipo opcional en el lanzamiento norteamericano en marzo de 2001. [8] [9] El Nissan Primera de 2002 introdujo el sistema de cámara de respaldo del monitor de visión trasera en territorios fuera de Japón y Norteamérica.
Las opciones de posventa para automóviles han estado disponibles durante algún tiempo y los fabricantes de productos electrónicos ofrecen múltiples actualizaciones que pueden ser instaladas por profesionales sin reemplazar la consola central del automóvil.
Infiniti introdujo las primeras cámaras de visión periférica , poniendo a disposición el sistema en el EX35 2008 y comercializándolo como Around View Monitor. El sistema utilizaba cuatro cámaras ubicadas en la parte delantera, trasera y laterales del vehículo, que enviaban imágenes a una unidad de procesamiento de imágenes para crear una vista de arriba hacia abajo sintética pero precisa en cuanto a la posición del vehículo y sus alrededores. En la mayoría de los sistemas modernos, las imágenes aparecen con tanto detalle que resulta difícil creer que no se hayan tomado desde arriba del vehículo. [10] [11]
Desde entonces, otros fabricantes han ofrecido sistemas similares, como Bird's Eye View Camera (Toyota) y Surround Vision (Chevrolet).
El Lexus ES, que se presentó por primera vez en octubre de 2018 en el mercado japonés, puede equiparse opcionalmente con cámaras como espejos laterales . Esta característica también se ofrece en el Audi Q8 e-tron y el Hyundai Ioniq 5. [ 12]
Estas cámaras avanzadas no requieren cables entre la cámara y la pantalla, y funcionan de forma remota. Por lo general, se encienden automáticamente cuando se pone la marcha atrás. Algunos modelos utilizan energía solar para su alimentación. [3] La pantalla se puede alimentar desde la toma de 12 voltios del tablero del automóvil y algunos modelos se sincronizan directamente con un teléfono móvil a través de una aplicación.
Los monitores de puntos ciegos pueden incluir "Alerta de tráfico cruzado", que alerta a los conductores cuando el tráfico se acerca por los lados mientras salen marcha atrás de un espacio de estacionamiento. [13] [14] [15]
En los Estados Unidos, la Ley de Seguridad en el Transporte Infantil Cameron Gulbransen de 2007 [16] requirió que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos emitiera regulaciones de seguridad en caso de colisión en reversa dentro de los tres años y exigiera el cumplimiento total dentro de los cuatro años posteriores a la reglamentación final. [17]
La fecha límite legal para emitir las regulaciones finales fue febrero de 2011. Sin embargo, el USDOT extendió repetidamente la fecha límite para analizar los costos y beneficios del requisito. [18] En septiembre de 2013, Greg Gulbransen, el padre del niño que dio nombre a la ley, junto con un grupo de consumidores y defensores, presentó una petición al Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito , exigiendo que el USDOT implementara regulaciones sobre cámaras de respaldo dentro de los 90 días. [19] Aproximadamente la mitad de los automóviles del año modelo 2012 estaban equipados con cámaras de respaldo. [17] [20]
El 31 de marzo de 2014, tres años después de la fecha límite, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos anunció que exigiría que todos los automóviles vendidos en Estados Unidos fabricados a partir de mayo de 2018 incluyeran cámaras de respaldo. [21] El 31 de octubre de 2016, Transport Canada emitió un mandato similar que entraba en vigor al mismo tiempo. [22]
