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Engrasador de reabastecimiento clase Protecteur

Los buques auxiliares de reabastecimiento de aceite (AOR) de la clase Protecteur fueron utilizados por la Marina Real Canadiense para reabastecer a los buques en el mar con alimentos, municiones, combustible y piezas de repuesto. Contaban con instalaciones médicas y dentales más sofisticadas que los buques de guerra más pequeños. Con 172 metros (564 pies), los buques eran unos de los más grandes operados por la RCN. Entró en servicio en 1969 y el último buque de la clase se pagó en 2016.

Características generales

Los petroleros de reabastecimiento de la clase Protecteur tenían 171,9 m (564 pies 0 pulgadas) de largo, 23,2 m (76 pies 1 pulgada) de ancho y desplazaban hasta un máximo de 24.700 toneladas (24.310 toneladas largas) cuando estaban completamente cargados. [1] Impulsados ​​por dos calderas Babcock & Wilcox , que alimentaban un único motor de turbina de vapor General Electric , los barcos alcanzaban una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [1] A 20 nudos, el alcance de la clase Protecteur estaba limitado a 4.100 millas náuticas (7.600 km; 4.700 mi), pero podía extenderse a 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) cuando solo viajaba a 11,5 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph). [1] La clase Protecteur podía navegar con seguridad en tan sólo 10,1 m (33 pies 2 pulgadas) de agua. [1]

Los petroleros de la clase Protecteur transportaban una tripulación de trescientos sesenta y cinco hombres y mujeres, incluidos 27 oficiales y 45 efectivos del destacamento aéreo que operaban y apoyaban tres helicópteros CH-124 Sea King embarcados . [1] [2] La tripulación también era responsable de cargar y descargar la carga de la clase Protecteur , que incluía hasta 14.590 t (14.360 toneladas largas) de combustible, 400 t (394 toneladas largas) de combustible de aviación , 1.048 t (1.031 toneladas largas) de carga seca y 1.250 t (1.230 toneladas largas) de municiones.

Dos puntos  de sistema de armas de corto alcance Phalanx de 20 mm y seis ametralladoras calibre .50 ayudaron a proteger la carga y la tripulación de la clase Protecteur si sus lanzadores de chaff BAE Systems Mark 36 SRBOC o el señuelo remolcado AN/SLQ-25 Nixie no impedían que el armamento enemigo pusiera en peligro el barco. [1] [3]

Barcos en clase

La Marina Real Canadiense incluyó los dos barcos siguientes en la clase Protecteur . Ambos barcos fueron construidos por Saint John Shipbuilding . [4]

Jubilación y futuro

El 19 de septiembre de 2014, el vicealmirante Mark Norman de la Marina Real Canadiense anunció el retiro tanto del Protecteur como del Preserver , junto con los destructores de clase Iroquois HMCS  Iroquois y HMCS  Algonquin . A pesar del desgaste general, el Protecteur estuvo involucrado en un incendio muy grave en la sala de máquinas en febrero de 2014 y más recientemente se encontraron problemas de corrosión en el Preserver . El 27 de noviembre de 2015, el Protecteur y el Algonquin fueron vendidos a RJ MacIsaac Ltd. de Antigonish , Nueva Escocia para su desguace . Fueron remolcados a Liverpool, Nueva Escocia , [7] donde los buques iban a ser desguazados. [8] El Preserver fue pagado el 21 de octubre de 2016. [9]

Los planes para reemplazar la clase se introdujeron por primera vez en 2004. [10] La falta de piezas de repuesto para las calderas y el hecho de que la clase Protecteur son petroleros monocasco fueron los principales puntos impulsores para reemplazar la clase. [11] [12] Se pretendía que los barcos continuaran operando hasta 2017, [13] sin embargo, el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto no se completará hasta dos años después, [14] dejando un vacío en la capacidad de la RCN para reabastecer y reabastecer sus propios barcos mientras está desplegado.

La Marina Real Canadiense analizó otras opciones para llenar el vacío hasta la llegada de los dos buques auxiliares de la clase Protecteur en 2019 como mínimo. [15] La marina está alquilando actualmente buques de reabastecimiento de otras marinas, [16] [17] y convirtió un buque portacontenedores civil en un buque de reabastecimiento. [18]

Referencias

  1. ^ abcdef «Características del buque». 2 de junio de 2013. Archivado desde el original el 7 de junio de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  2. ^ Ingeniería marítima y naviera canadiense. Vol. 43. Maclean-Hunter . 1971. pág. 223.
  3. ^ Jane's Defence Weekly. Vol. 17. IHS Inc. 1992.
  4. ^ ab Colton, Tim (12 de agosto de 2011). «Historia de la construcción naval: Construcción naval de Saint John». Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013. Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  5. ^ Wertheim, Eric (2007). Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo: sus barcos, aeronaves y sistemas (1.ª ed.). Naval Institute Press. pág. 82. ISBN 9781591149552.
  6. ^ Las insignias y linajes de las Fuerzas Canadienses (PDF) . Vol. 2, Parte 1. Publicación del Patrimonio de las Fuerzas Canadienses. 8 de enero de 2001. págs. 2–81–2–82 . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  7. ^ Ward, Rachel (26 de febrero de 2016). "El antiguo HMCS Protecteur remolcado desde Esquimalt traerá puestos de trabajo a Liverpool". CBC News . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
  8. ^ Dedyna, Katherine (14 de enero de 2016). "Dos barcos CFB Esquimalt que emprenden un largo viaje para ser desguazados". Times Colonist . Consultado el 18 de enero de 2016 .
  9. ^ MacDonald, Michael (21 de octubre de 2016). «El último de los buques de suministro de la Marina Real Canadiense en ser retirado». CTV News . The Canadian Press . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  10. ^ "SeaWaves Today in History". Shirlaw News Group. 23 de marzo de 2009. ISSN  1710-6966. OCLC  77076813. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2013 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  11. ^ Brewster, Murray (25 de agosto de 2008). "Los conservadores echan por tierra el plan de reemplazo de los buques de suministro de la marina obsoletos". The Guelph Mercury . Metroland Media Group. pág. A6 . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  12. ^ Curry, Bill y Clark, Campbell (6 de agosto de 2010). "Los buques de la Armada corren el riesgo de que se les prohíba el acceso a los puertos". The Globe and Mail . p. A7. ProQuest  738297676.
  13. ^ Berthiaume, Lee (12 de octubre de 2013). "El conflicto de horarios costará a los contribuyentes 55 millones de dólares". The Vancouver Sun . Postmedia Network . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  14. ^ "Rompehielos del Ártico retrasado porque los conservadores dan prioridad a los buques de suministro". CBC.ca . The Canadian Press. 11 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  15. ^ "La Marina retira cuatro buques de la era de la Guerra Fría". CTV News . 19 de septiembre de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
  16. ^ Pugliese, David (11 de julio de 2015). "La Armada de Canadá 'alquila' un buque de reabastecimiento chileno". defensenews.com . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
  17. ^ Pugliese, David (16 de julio de 2015). «Un buque español se ocupará de las tareas de suministro a la costa este de la Marina Real Canadiense». Ottawa Citizen . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
  18. ^ Pugliese, David (15 de octubre de 2015). "La Armada de Canadá no está interesada en un acuerdo para un segundo buque cisterna de combustible comercial para abastecer a los buques de guerra". Ottawa Citizen . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .

Enlaces externos