La succión de la capa límite [1] es una técnica de control de la capa límite en la que se utiliza una bomba de aire para extraer la capa límite en el ala [2] o en la entrada de una aeronave . Mejorar el flujo de aire puede reducir la resistencia . Se han estimado mejoras en la eficiencia del combustible de hasta un 30%.
Las moléculas de aire en la superficie de un ala están efectivamente estacionarias (ver la condición de no deslizamiento ). Si el flujo es suave, conocido como flujo laminar , la velocidad del aire aumenta de manera constante a medida que se toman las mediciones más lejos de la superficie. Sin embargo, el flujo suave a menudo se ve perturbado por la capa límite que se separa de la superficie y crea una región de baja presión inmediatamente detrás del perfil aerodinámico (ver separación de flujo ). Esta región de baja presión da como resultado un aumento de la resistencia general. A lo largo de los años se han realizado intentos de retrasar la aparición de esta separación de flujo mediante un diseño cuidadoso y superficies lisas.
Como la separación del flujo es el resultado del déficit de velocidad característico de las capas límite, la succión intenta eliminar la capa límite de la superficie antes de que pueda separarse. La tecnología fue desarrollada por primera vez por Werner Pfenninger en la Segunda Guerra Mundial y ha sido investigada casi continuamente desde entonces. En la década de 1960, la NASA experimentó con este concepto con el Northrop X-21 , un Douglas WB-66D convertido . En la década de 1990, la NASA realizó pruebas con un F-16XL . [3]
En la Universidad Técnica de Delft se están llevando a cabo investigaciones para su uso en planeadores . Sin embargo, se necesitarían unos 500 vatios de potencia para accionar las bombas, lo que significaría cubrir el planeador con paneles solares y aumentaría considerablemente el coste. [ cita requerida ] }
