Una vez que han dejado de funcionar, la RNLI ha vendido la mayoría de los botes y los ha comprado para uso doméstico, para empresas náuticas para utilizarlos en otras funciones de salvamento marítimo, buceo, pesca y viajes de placer, o para que instituciones de salvamento marítimo de otros países sigan cumpliendo su función de salvamento. Algunos botes salvavidas de particular interés histórico se han conservado en museos.
La Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck (RNIPLS) fue fundada en marzo de 1824. [1] La RNIPLS proporcionó botes salvavidas a los comités locales, la Guardia Costera y las autoridades portuarias . El duque de Northumberland financió un concurso para un diseño estándar de un bote salvavidas. El ganador fue William Plenty, de Newbury, Berkshire . Estos "botes de arrastre" ( de remo ) tenían entre 18 y 26 pies de largo y estaban propulsados por entre 4 y 10 remos . Tenían corcho en su casco y cajas de aire moldeadas a proa y popa. [2] Sus diseños de doble extremo podían operar un timón desde cualquiera de los extremos, por lo que no había necesidad de girar.
La RNIPLS sufrió una falta de fondos y una mala organización. Tras la pérdida del bote salvavidas de la RNIPLS Providence y 20 de sus 24 tripulantes en la desembocadura del río Tyne en diciembre de 1849, se reconoció la necesidad de una reorganización. Algernon Percy, cuarto duque de Northumberland , entonces primer lord del Almirantazgo , tomó el control. Richard Lewis fue nombrado secretario. La RNIPLS fue reemplazada por la RNLI. El diseño de Plenty fue retirado y se introdujo un nuevo diseño. Se trataba de botes más grandes y autoadrizables. Tenían una manga estrecha, medían 34 o 35 pies de largo con cajas de extremo más altas que contenían las cajas de aire y se probaron para que se autoadrizaran cuando volcaban.
Los botes salvavidas posteriores fueron aumentados en longitud y opcionalmente podían ser propulsados por velas. Los motores se introdujeron a principios del siglo XX. Tenían mayor alcance, lo que facilitaba la unión de las estaciones de botes salvavidas. La innovación en el diseño de los botes salvavidas es continua.
En 1962 se reconoció la necesidad de contar con botes salvavidas costeros (ILB). Se adoptó un diseño francés, un bote inflable de 16 pies de largo y un motor de 40 hp con una velocidad de 20 nudos y se presentó como Clase D. Era más rápido que los botes salvavidas convencionales, en ese momento, podía atravesar aguas poco profundas, ir al lado de las personas en el agua sin dañarlas y los costos de funcionamiento eran mucho menores que los de los botes salvavidas convencionales. En 1972 se desarrolló un bote inflable rígido (RIB) en Atlantic College en el sur de Gales y se presentó como Atlantic 21 Clase B.
Botes salvavidas actuales
El Spirit of Guernsey de la RNLI de la clase Severn en St Peter Port
La RNLI operó 431 botes salvavidas en 2022. [3]
También se encuentran en funcionamiento otras embarcaciones, entre ellas motos acuáticas, barcos de abordaje y embarcaciones auxiliares de clase Y.
Los primeros botes salvavidas funcionaban con remos y la mayoría, salvo unos pocos muy antiguos, tenían velas . Algunos fueron reconstruidos con motores de gasolina después de 1904.
Primeros botes salvavidas a motor
El RNLI lanzó su primer bote salvavidas a vapor en 1889, pero en 1905 estaba experimentando con botes con motor de gasolina. Los primeros se basaban en diseños de tracción y navegación a vela y tenían un solo motor pero conservaban las velas. Los botes con dos motores comenzaron a aparecer en 1923 y los botes con motor diésel en 1939.
Botes salvavidas rápidos y para todo tipo de clima
La aparición de botes salvavidas con una nueva forma de casco en la década de 1960 les permitió superar los 10 nudos (19 km/h). Con el tiempo se los denominó "botes salvavidas para todo tipo de clima" para diferenciarlos de los botes salvavidas costeros que no podían operar en algunas condiciones de tormenta. Los primeros, la clase Waveney , fueron una adaptación de un diseño estadounidense. [21]
Botes salvavidas costeros
Botes salvavidas diseñados para responder rápidamente a incidentes cerca de la costa. Si bien ha habido muchos diseños desde que se introdujeron los primeros botes de rescate costeros en 1963, se dividen en cinco clases:
Asociación de propietarios de botes salvavidas históricos
La Asociación de Propietarios de Botes Salvavidas Históricos se ha creado para personas que poseen, mantienen, forman parte de la tripulación o tienen un interés general en los botes salvavidas históricos. La asociación es una comunidad en la que las personas pueden compartir conocimientos, experiencias, información y asesoramiento sobre el tema, organiza eventos sociales y concentraciones de botes salvavidas históricos.
^ El bote salvavidas Fast Afloat fue un diseño especial para Dover . El kit se vendió al Almirantazgo en 1940.
^ El bote salvavidas del puerto fue un diseño especial para Poolbeg.
^ Los botes salvavidas de tracción y vela de clase Liverpool continuaron construyéndose hasta 1916. Se construyeron 28 Liverpools monomotor entre 1931 y 1941 y 32 con dos motores entre 1932 y 1954.
^ Los botes salvavidas de tracción y vela de las clases Norfolk y Suffolk continuaron construyéndose hasta 1918. Luego comenzó la construcción de botes monomotores, pero su finalización se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial.
^ Tres botes salvavidas de la clase Oakley tenían 14,78 m (48 pies y 6 pulgadas) de largo y recibieron los números operativos 48-01 a 48-03. Estos botes más grandes desplazaban 30 toneladas.
^ La primera clase Ramsgate se construyó con un solo motor, pero las demás tenían dos.
^ Los botes salvavidas a motor autoadrizables fueron el desarrollo final de la clase Peake introducida en 1851. Se construyeron 43 ejemplares con un solo motor entre 1908 y 1940, seguidos por 5 con dos motores entre 1947 y 1951.
^ Algunos botes salvavidas de la clase Arun tenían 54 pies de largo, por lo que llevaban números operativos prefijados con el prefijo 54.
^ Los botes salvavidas de la clase Medina eran prototipos de botes inflables rígidos . El servicio de botes salvavidas holandés continuó su desarrollo y puso en servicio botes salvavidas de este diseño.
^ Los botes salvavidas de la clase Shannon todavía se están construyendo. En 2023 se habían completado 47.
^ Los Atlantic 85 de clase B todavía se están construyendo. En 2023 se habían completado 140.
^ Los IB1 de clase D todavía se están construyendo. En 2023 se habían completado 284.
^ Los botes de abordaje son de distintos tipos y se utilizan principalmente cuando los botes salvavidas están amarrados a flote. Los ejemplos modernos son botes inflables, pero también se pueden utilizar botes salvavidas costeros en desuso.
^ Harvey, William (1825). Preservación de la vida en caso de naufragio. Londres. pág. 54. Consultado el 15 de julio de 2009 .
^ "Informe del comité designado para examinar los botes salvavidas presentados para competir por el premio ofrecido por su Gracia el Duque de Northumberland". Museo del río y del remo . Consultado el 15 de julio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
^ "El magnífico Severn salvará vidas durante otros 25 años | RNLI". rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
^ Leonard, Richie; Denton, Tony (2024). Manual para entusiastas de los botes salvavidas 2024. Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 57–58.
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^ desde Cameron 2009, pág. 41.
^ "Bote salvavidas diseñado por James Peake, Esq" (PDF) . The Engineer : 20. 1856. Consultado el 25 de febrero de 2024 .
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^ Wake-Walker, Edward (2007). La historia de los botes salvavidas . Sutton Publishing. Págs. 52-54. ISBN.978-0-7509-4858-6.
^ Cameron 2009, págs. 74–76.
^ Leach, Nicholas (2012). Botes salvavidas de Padstow . The History Press. págs. 39-43. ISBN978-0-7524-6540-1.
^ ab Leach, Nicholas (1989). Los botes salvavidas de Waveney . Bernard McCall. págs. 15-18. ISBN1-902953-01-0.
