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El borde de ataque es la parte del ala que primero entra en contacto con el aire; [1] [2] alternativamente, es el borde más delantero de una sección del perfil aerodinámico . [3] La primera es una definición aerodinámica, la segunda, estructural. Como ejemplo de la distinción, durante un derrape de cola , desde un punto de vista aerodinámico, el borde de salida se convierte en el borde de ataque y viceversa, pero desde un punto de vista estructural, el borde de ataque permanece inalterado.
El borde de ataque estructural puede estar equipado con uno o más de los siguientes:
Los términos asociados son radio del borde de ataque y punto de estancamiento del borde de ataque . [3]
Visto en planta, el borde de ataque puede ser recto o curvo. Un borde de ataque recto puede ser en flecha o sin flecha, lo que significa que es perpendicular al eje longitudinal de la aeronave. Como la flecha del ala se mide convencionalmente en la línea de cuerda del 25% [3], un ala sin flecha puede tener un borde de ataque en flecha o afilado. Algunas aeronaves, como el General Dynamics F-111 , tienen alas oscilantes en las que se puede variar la flecha tanto del ala como del borde de ataque.
En los aviones de alta velocidad, el calentamiento por compresión del aire que se encuentra delante de las alas puede provocar un calentamiento extremo del borde de ataque. El calentamiento fue uno de los principales factores que contribuyeron a la destrucción del transbordador espacial Columbia durante su reingreso a la atmósfera el 1 de febrero de 2003. [ cita requerida ]
Al navegar contra el viento, la dinámica que impulsa a un velero hacia adelante es la misma que crea sustentación para un avión. El término borde de ataque se refiere a la parte de la vela que primero entra en contacto con el viento. Un borde de ataque fino y cónico que no perturbe el flujo es deseable ya que el 90% de la resistencia de un velero debido a las velas es el resultado del desprendimiento de vórtices de los bordes de la vela. [4] Los veleros utilizan un mástil para sostener la vela. Para ayudar a reducir la resistencia y el bajo rendimiento de la vela neta, los diseñadores han experimentado con mástiles que tienen una forma más aerodinámica, mástiles giratorios, mástiles de ala o han colocado el mástil detrás de las velas como en el aparejo de mástil de popa .
