El intercambio de bogies es un sistema para operar vagones de ferrocarril en dos o más anchos para superar la diferencia en el ancho de vía . Para realizar un cambio de bogie, un automóvil se convierte de un ancho a otro quitando los bogies o camiones (el chasis que contiene las ruedas y los ejes del automóvil) e instalando un bogie nuevo con ruedas espaciadas diferentemente. Generalmente se limita a vagones y vagones , aunque los bogies de las locomotoras diésel se pueden cambiar si se dispone de tiempo suficiente.
El término también puede referirse a la reconstrucción de material rodante para uso permanente en otro ancho, por ejemplo, las locomotoras eléctricas Little Joe destinadas a la Unión Soviética ( ancho ruso ) que fueron reconstruidas para su uso en los Estados Unidos, o el ferrocarril británico de Nueva Zelanda. Carro Mark 2 reconstruido para su uso en el ancho NZR Cape
Vagones y carruajes
A los vagones de bogies se les puede cambiar el ancho levantándolos de un conjunto de bogies y colocándolos nuevamente en otro conjunto de bogies. El pasador que centra los bogies y las mangueras y racores de los frenos deben ser compatibles. Se necesita un suministro generoso de bogies de cada ancho para adaptarse al flujo y reflujo del tráfico. Los bogies y vagones también necesitan disponer de ganchos normalizados, etc., por donde puedan ser izados de forma eficaz. En los vagones de cuatro ruedas también se pueden cambiar los dos juegos de ruedas si el vagón ha sido diseñado correspondientemente.
motores
Vapor
Las locomotoras de vapor pueden diseñarse para más de un ancho de vía, teniendo, por ejemplo, cubos de rueda reversibles que se adapten a dos anchos alternativos. Esto se hizo en la década de 1930 y más allá en Victoria para una posible conversión de ancho de vía, aunque nunca se convirtió ningún motor de esta manera, excepto un motor tradicional ( R766 ). Unos 1.000 mm ( 3 pies 3+Las locomotoras Garratt de África Oriental con un ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas fueron diseñadas para una fácil conversión aun ancho de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm), aunque ninguna lo fue.
En 1944, el LMS volvió a medir un par de locomotoras cisterna "Jinty" 0-6-0, originalmente construidas para el Reino Unido, 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm): para uso en susdel Comité de los Condados del Norte (NCC) de ancho de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm)en Irlanda del Norte; Redesignados comoClase Y, realizaron en gran medida trabajos de maniobras en los astilleros de Belfast. La nueva medición se realizó simplemente invirtiendo los centros de las ruedas para que los radios se curvaran hacia afuera.
En el sur de los Estados Unidos, algunas locomotoras de vapor construidas por Baldwin fueron diseñadas para una fácil conversión de 5 pies ( 1524 mm ) a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg(1435 mm).
Diesel
Las locomotoras diésel tienen bogies como vagones y vagones, sólo que con más cables para los motores de tracción y tardan un poco más en convertirse. En Australia, algunas clases de locomotoras diésel se convierten periódicamente en ancho [ cita necesaria ] para adaptarse a los requisitos del tráfico en la línea de 1.435 mm ( 4 pies 8+Redes de 1 ⁄ 2 pulg.),1.600 mm(5 pies 3 pulg.) y1.067 mm(3 pies 6 pulg.).
Dado que las redes de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en Australia no están todas conectadas entre sí, ya que están separadas por desiertos o líneas de otros anchos, se intercambian mediante bogies o se llevan a cuestas en vehículos de carretera o ferroviarios cuando se transfieren entre estas redes.
Eléctrico
Las locomotoras eléctricas Little Joe destinadas a la Unión Soviética fueron reconstruidas para su uso en los Estados Unidos.
Subir o bajar
Aumentar
La forma más sencilla de realizar el cambio de bogies es levantar los vagones de los bogies y sustituirlos por bogies nuevos. Esto puede requerir que se desacoplen los vagones de un tren y se desconecten los frenos continuos . Si los vagones se apartan del camino mediante un polipasto elevado, pueden balancearse, lo que supone una pérdida de tiempo para estabilizarlos.
El polipasto Nutter, patentado en 1871, utilizaba gatos de tornillo para levantar los vagones de sus bogies. [1] El elevador de vagones de ferrocarril Imboden, de 1875, utilizaba un cilindro de vapor para elevar el vagón en el aire. [2]
Más bajo
Otra forma de realizar el intercambio de bogies es bajar los bogies sobre un carro en un foso, después de lo cual los carros se apartan y otros regresan. Esto puede permitir que los acoplamientos del tren y los frenos continuos permanezcan conectados. Además, los bogies nunca necesitan dejar una superficie sólida, por lo que pueden entrar y salir más rápidamente. Este método se utilizó en la estación de tren de Dry Creek , Adelaida. [3]
Charles Tisdale patentó un sistema de rampas y soportes móviles para bajar los vagones desde debajo de un vagón de ferrocarril en 1873. [4] George Atkinson patentó un sistema de elevación y mesa de transferencia en 1882; Esto hizo caer los bogies de debajo de un automóvil y los movió hacia un lado. [5] El aparato de Ramsay, patentado en 1884, utilizaba gatos hidráulicos para sostener el vagón mientras bajaba la vía con los bogies fuera de debajo. [6]
Nacional
Australia
Entre 1961 y 1995, Australia tuvo cinco centros de intercambio de bogies, que abrieron y cerraron a medida que avanzaban los trabajos de conversión de ancho. Los anchos servidos fueron 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) y1.600 mm(5 pies 3 pulgadas), aunque elde 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas) adquirió 100 vagones QLX compatibles con intercambio de bogies por si acaso. Todos los vagones implicados tenían códigos de vagón terminados en "X", como el VLX.
La instalación más ocupada fue la de Dynon, en un año típico (1981-82), se intercambiaron 24.110 vagones, un promedio de 66 por día. Esto se hacía en un turno de 18 hombres, en comparación con los 100 hombres necesarios si se transfiriera la misma cantidad de carga de vagón a vagón. [11]
El intercambio de bogie se utilizó entre 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de trocha en elFerrocarril de Antofagasta a Bolivia.
Existe una estación de intercambio de bogies en la frontera de China con Mongolia . Tanto el tren de pasajeros Moscú- Pekín ( Transiberiano ) como los trenes de mercancías reciben el intercambio de bogies. Mongolia tiene 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas), China tiene1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar . Además, se colocó una estación de intercambio de bogies más al este en el cruce fronterizo entre Rusia y China enZabaykalsk/Manzhouli. Además, China y los países ex soviéticos utilizan diferentes tipos de acopladores (JanneyySA-3).Se puede utilizarunadaptador[12]
Finlandia
Existe una estación de intercambio de bogies en el puerto de Turku con un tramo corto de 1.435 mm ( 4 pies 8+Ferrocarril de ancho de 1 ⁄ 2 pulgA los vagones de mercancías se les cambian los bogies.SeaRailparten de Alemania y Suecia. No transportan trenes de pasajeros y los pasajeros deben caminar hastala estación de tren del puerto de Turku,frente a las terminales del ferry. Finlandia tieneun ancho de vía de 1.524 mm (5 pies).
Alemania
En 1898, Emil Breidsprecher, director del ferrocarril Marienburg - Mława y futuro profesor de la Königliche Technische Hochschule zu Danzig , [13] inventó un sistema que permitía cambiar los juegos de ruedas en los vagones que circulaban a través de una rotura de ancho, sin necesidad de descargarlos primero. En septiembre de 1901 se instaló una instalación en la entonces frontera entre Alemania y Rusia en Iłowo . [14] El sistema se utilizó hasta 1914 en algunos cruces fronterizos ferroviarios entre Rusia y estados que utilizaban ancho estándar; [15] Los lugares conocidos, además de Iłowo, son Łódź (entonces un centro industrial servido por líneas ferroviarias de vía estándar y ancha) y Novoselytsia (entonces frontera entre Austria y Rusia), también hubo algunas pequeñas instalaciones para satisfacer la demanda local. A partir de 1938, la única instalación operaba en Zdolbuniv, en la entonces frontera polaco-soviética. [16]
Una estación de intercambio de bogies en el puerto de Mukran sirve a los ferries que van y vienen de Rusia, Letonia y Lituania, que tienen 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.) de vía ancha.
Irán
Jolfa – c. 1950 , entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Sarakhs – c. 1990 , entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Zahedán - 2009, entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.676 mm(5 pies 6 pulg.) (calibre indio)
Bakú – 2012, se desarrollará en el puerto de Amirabad, Mar Caspio, entre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Kholmsk , isla Sajalín . El intercambio de bogies es necesario para permitir que los vagones del continente ruso circulen en los ferrocarriles de Sajalín, que utilizan el ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). [19]
El ferrocarril de El Cairo y Fulton (ancho de 5 pies) utilizó un polipasto Nutter en Texarkana en la década de 1870 para intercambiar con líneas de ancho estándar . [21]
East Broad Top utilizó su polipasto de transferencia de madera en la década de 1930 para cambiar los vagones de vía estándar a camiones de vía estrecha . [22] A principios de la década de 2020, la operación patrimonial que restaura el ferrocarril anunció su intención de adquirir varios vagones de ancho estándar apropiados para la época para cambiar el calibre y representar la práctica en las cartas fotográficas. [23]
El ferrocarril Sedalia, Varsovia y el suroeste utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para hacer funcionar también vagones de vía estándar en camiones de vía estrecha . La práctica aceptada era acoplar vagones de vía estándar inmediatamente detrás de la locomotora, delante de cualquier vagón de vía estrecha del tren. [20]
El ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua (parte posterior del ferrocarril Pittsburgh y Western ) utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para intercambiar entre 3 pies ( 914 mm ) y ancho estándar . [28]
tiempo de transferencia
Los tiempos de conversión de cambio de bogies fueron:
Los ejes de ancho variable en un sistema de cambio automático de ancho de vía (ATGCS) son un desarrollo más nuevo y son más rápidos que el cambio de bogie. El SUW 2000 ATGCS requiere una vía de cambio de unos 20 metros (66 pies) de largo, con un cobertizo si hay nieve en comparación con un pequeño patio de clasificación requerido por el intercambio de bogies.
^ Grafton T. Nutter, Mejora de aparatos para levantar locomotoras, camiones y vagones de ferrocarril, patente estadounidense 114.328 , expedida el 2 de mayo de 1871.
^ John D. Imboden, Mejora en elevadores de vagones de ferrocarril, patente estadounidense 170.374 , expedida el 25 de septiembre de 1875.
^ Catch Point - noviembre de 2007 - p35 - imagen del método de descenso
^ Charles D. Tisdale, Mejora en la conexión y desconexión de carrocerías y camiones, patente estadounidense 139.835 , expedida el 10 de junio de 1873.
^ George W. Atkinson, Aparato para cambiar automóviles-camiones, patente estadounidense 265,366 , expedida el 3 de octubre de 1882.
^ Robert H. Ramsey, Aparato de transferencia de mercancías y automóviles, patente estadounidense 304.562 , expedida el 2 de septiembre de 1884.
^ Oficina de Economía del Transporte (2 de febrero de 1977). Un estudio del intercambio de bogies de Port Pirie (Reporte). Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
^ "Anchos ferroviarios" (TXT) . TrenWeb . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
^ "Ian Patterson & Partners: Acerca de". Archivado desde el original el 18 de julio de 2008 . Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
^ Academia Australiana de Ciencias e Ingeniería Tecnológicas (1988). Tecnología en Australia 1788–1988. Centro Australiano del Patrimonio Científico y Tecnológico. pag. 477.ISBN0908029497. Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
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Enlaces externos
Medios relacionados con el cambio manual de ancho en Wikimedia Commons
“TRASPASO DE MEDIDOR”. Tiempo del domingo (Perth) . No 230. Australia Occidental. 8 de junio de 1902. p. 1 (EL SUPLEMENTO DEL DOMINGO) . Consultado el 18 de mayo de 2017 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.