Un bogie Bissell o Bissel (también bogie Bissel o pony truck ) es un bogie de un solo eje que pivota hacia el centro de una locomotora de vapor para permitirle sortear las curvas con mayor facilidad. Inventado en 1857 por Levi Bissell [1] y generalmente conocido entonces como pony truck , es un medio muy simple y común de diseñar una rueda de transporte .
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En la terminología ferroviaria , un bogie de dos ruedas es un camión de dos ruedas. Su invención se atribuye generalmente a Bissell, quien ideó uno en 1857 y lo patentó al año siguiente. De ahí que en Europa continental se utilice el término bogie Bissel , camión Bissel o eje Bissel . En el Reino Unido , el término es camión Bissell. [2]
Los constructores de locomotoras conservadores en el país natal de Bissell, Estados Unidos, no adoptaron el nuevo diseño, y no se implementó hasta después de que el ferrocarril Eastern Counties en el Reino Unido instalara uno en su número 248 en 1859. Los bogies de diseño similar se volvieron muy populares en las locomotoras británicas a partir de entonces. [3]
Una locomotora con un eje Bissell puede girar sobre su eje vertical y oscilar radialmente hacia un lado, movimientos que resultan ventajosos para las locomotoras de vapor porque su posición en la vía está determinada por las ruedas motrices o acopladas. El bogie Bissell también ayuda a estabilizar un tren en una curva, donde la fuerza centrífuga hace que la locomotora se incline hacia afuera de la vía. Cuenta con un par de planos inclinados que se acoplan con un conjunto opuesto en el bastidor de la locomotora donde se unen los dos. Cuanto más se mueve un bogie hacia un lado, mayor es la elevación hacia el exterior de la locomotora, inclinándola ligeramente hacia la curva. Aunque el sistema era eficaz, la fundición y el mecanizado de sus superficies inclinadas eran costosos.
Una versión mejorada, el bogie Hudson-Bissell, ofrecía el mismo resultado utilizando componentes menos costosos. En lugar de descansar sobre planos opuestos, el bastidor del motor está unido al bogie mediante dos eslabones oscilantes. A medida que el bogie gira lateralmente, el exterior de la locomotora se eleva, una modificación práctica que se utilizó hasta el final de la era del vapor.
En parte debido a que la carga no estaba igualada entre el pony truck de Bissell y los conductores principales , el pony truck no se volvió popular instantáneamente en los EE. UU. Las locomotoras en el Reino Unido generalmente no estaban igualadas, por lo que no se consideró un problema allí. John P. Laird fue el primero en intentar igualar el pony truck con los conductores en 1857; recibió una patente sobre el concepto en 1866. El diseño de Laird era complejo y no encontró aceptación, aunque lo incorporó en algunas locomotoras que construyó o reconstruyó, particularmente en el ferrocarril de Marietta y Cincinnati y más tarde en el ferrocarril de Pensilvania .
John H. Whetstone, de Cincinnati, que trabajaba para Niles and Company, fue el siguiente en idear un método de igualación; en este esquema, el bastidor del bogie también era la viga de igualación. Niles se declaró en quiebra antes de que se concediera la patente y nunca se equipó ninguna locomotora con este diseño.
William S. Hudson, superintendente de Rogers Locomotive and Machine Works , inventó un esquema más exitoso para igualar el bogie delantero con los conductores y lo patentó en 1864. En este diseño, una gran palanca de igualación unía el bogie delantero con una barra transversal conectada a los colgadores de resorte delanteros de las ruedas motrices. Este diseño tuvo un éxito inmediato y se utilizó en locomotoras construidas en Estados Unidos hasta el final de la construcción a vapor.
En los EE. UU., estos camiones se conocían como camiones de plomo. Un camión pony era el camión líder de un vagón o carro tirado por caballos. Un camión pony requería un enganche para enganchar los caballos. El término, cuando se aplicó a las locomotoras de vapor estadounidenses después de 1900, se considera arcaico. Los camiones pony no son exactamente análogos a una locomotora articulada .
El camión puede moverse radialmente alrededor de un pivote real o virtual. Cuando el pivote está situado en un punto dentro del camión, este se denomina bogie. Lo que lo convierte en un bogie Bissel es que el pivote está colocado en el exterior, hacia atrás o hacia adelante. [5] [6]
Entre los ejemplos de locomotoras de vapor equipadas con bogies Bissell se incluyen las locomotoras alemanas DRG Clase 64 y Clase 99.73-76 . Algunas locomotoras eléctricas más antiguas tienen bogies Bissell, si los ejes motrices están ubicados en el bastidor principal en lugar de los bogies habituales.
Un ejemplo británico fue la locomotora tanque 0-4-2 de London and North Western Railway , conocida como "tanque Bissell" o "camión tanque Bissell". [7] También se utilizó en las locomotoras eléctricas sudafricanas Clase 4E y en las locomotoras diésel-eléctricas Clase 32-000 y 32-200 .