Norma J

Avión de entrenamiento biplano producido entre 1916 y 1918

El Standard J es un biplano de entrenamiento básico de dos plazas y dos compartimentos producido en Estados Unidos entre 1916 y 1918, propulsado por un motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros en línea . Estaba construido con madera, con refuerzos de alambre y cubierta de tela. El J-1 se construyó como un avión provisional para complementar al Curtiss JN-4 en producción.

Desarrollo

Charles Healy Day había diseñado la serie anterior de aviones Sloan H y continuó la línea bajo la Standard Aero Corporation (más tarde Standard Aircraft Corporation ). Cuatro compañías, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body y Wright-Martin, entregaron 1.601 J-1 entre junio de 1917 y junio de 1918. El Standard J-1 se puede diferenciar de la serie Curtiss JN por su forma de ala ligeramente en flecha, postes de dirección triangulares sobre las alas superiores y las patas delanteras del tren de aterrizaje que estaban montadas detrás del borde de ataque del ala inferior, justo donde el larguero del ala delantera del panel del ala inferior se une al fuselaje.

Historial operativo

Estándar J-1 que proporciona viajes de placer.

Aunque se fabricó en grandes cantidades, su motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros no era fiable y vibraba mucho. Si bien la producción de JN-4 superó en número a la de J-1 en una proporción de aproximadamente dos a uno en junio de 1918, las muertes en JN-4 frente a J-1 fueron de aproximadamente siete a uno debido al uso limitado de los J-1. Pocos J-1 de producción posterior salieron de sus cajas de entrega.

En junio de 1918, todos los J-1 estándar fueron puestos en tierra, aunque el entrenamiento siguió siendo intensivo. Había suficientes JN-4 disponibles para satisfacer las necesidades de entrenamiento, y a 2.000 dólares por avión no era rentable convertirlos para utilizar motores Curtiss OX-5 . Los contratos para más de 2.600 JS-1 fueron cancelados, y aquellos que no fueron utilizados para instrucción en tierra por el Ejército de los EE. UU. fueron vendidos como excedentes o desechados. Curtiss , que produjo su competidor (el Curtiss JN), compró los J-1 excedentes que modificó con diferentes motores para revenderlos.

Muchos J-1 fueron volados por escuelas de vuelo civiles y para operaciones de paseo y de vuelo recreativo hasta que se desgastaron o se vieron obligados a retirarse por la nueva legislación de transporte aéreo de 1927, que prohibió los aviones de pasajeros con estructuras de madera debido a una serie de accidentes de alto perfil.

Variantes

Avión Standard J, modificado con cabina cerrada por T. Claude Ryan , en vuelo sobre San Diego ^[1]

• Serie H de Sloan : aviones de entrenamiento y reconocimiento de 1913
• Serie H estándar : producción por parte de Standard de la serie H de Sloan
• Estándar J : primera variante diseñada según el estándar
• J-1 estándar : entrenador para el ejército de EE. UU.
• SJ-1 estándar : J-1 con un par adicional de ruedas delanteras para evitar vuelcos
• JR-1 estándar : entrenador avanzado para el ejército de EE. UU.
• Estándar JR-1B : cartero para la oficina de correos de EE. UU., modificación del JR-1
• Estándar E-4 : redesignado como cartero JR-1B

Conversiones de excedentes de guerra

Fotografía estándar de Nicholas-Beazley de Aero Digest, septiembre de 1926

• Norma 6W-3 de la Corporación de Ingeniería Aérea : modificación para un piloto y cuatro pasajeros. También conocida como Norma 6 de Mercury ^[2]
• Curtiss Night Mail : avión postal de 1922 convertido del J-1 por Curtiss con nuevas alas (unos 6 convertidos)
• Lincoln Standard LS5 : J-1 modificado con cabina abierta para cuatro pasajeros
• Nicholas-Beazley-Standard : avión J-1 modificado por Nicholas-Beazley
• Ryan Standard : J-1 con motor Hispano Suiza de 180 hp ^[1] y cabina cerrada para cuatro pasajeros equipada por la Ryan Flying Company ^[3] (9 convertidos) ^[4]
• Sikorsky Standard : avión de entrenamiento civil con ala Sikorsky Gluhareff Parasol (también conocido como Standard SJ)

Operadores

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos
• Departamento de Correos de los Estados Unidos
• La aerolínea San Diego—Los Ángeles ^[1]

Aviones supervivientes

El J-1 estándar en el Museo de la USAF , mostrando la flecha del ala

J-1 estándar (sin la cubierta de tela) en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Más de una docena de J-1 están en exposición o en proceso de restauración. Otros proyectos están incompletos y a la espera de ser restaurados.

• 214 – J-1 en exhibición estática en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^{[5] [6]}
• 581 – J-1 en condiciones de volar en el Museo de Transporte de Owls Head en Owls Head, Maine . Tiene instalado un motor Hispano-Suiza V-8. ^{[7] [8]}
• 1000 – J-1 en condiciones de volar con James F. Hammond de Yellow Springs, Ohio . ^[9]
• 1141 – J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Se exhibe sin ala derecha ni cubierta de tela, tiene instalado un motor Hall-Scott A-4A y fue donado por Robert Greiger en diciembre de 1962. ^{[10] [11]}
• 1582 – J-1 almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[12] [13]} Está compuesto de dos fuselajes. ^{[ cita requerida ]}
• 1598 – J-1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California . ^{[14] [15]}
• 1956 – El J-1 está en condiciones de volar en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . Tiene instalado un motor Hispano-Suiza Modelo A. ^{[16] [17] [18]}
• 2434 – J-1 en exhibición en el Museo del Aire Fargo en Fargo, Dakota del Norte . Es un préstamo de Bonanzaville, EE. UU. Tiene un motor OXX-6 instalado. ^{[19] [ verificación fallida ] [20] [ verificación fallida ]}
• 2969 – J-1 en condiciones de volar con Walter C. Bowe de Sonoma, California . ^[21] Está ensamblado a partir de componentes originales como un kit de época. ^{[ cita requerida ]}
• 41236 – J-1 en exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . Está en préstamo del Museo Henry Ford . ^{[22] [23]}
• T-4595 – J-1 en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Creve Coeur, Missouri . ^{[24] [25]}
• T-4598 – J-1 en condiciones de volar con la Colección Freeman Heritage en Kingsbury, Texas . ^[26]
• T-4732 – J-1 en condiciones de volar con CC Air Corp de Port Hueneme, California . ^[27]
• El J-1 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Tiene instalado un motor OXX-6 . ^[28]

Especificaciones (SJ)

J-1 estándar con motor Hispano-Suiza

Datos del tractor de entrenamiento modelo J de The Standard Aero Corporation ^[29]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 26 pies 7 pulgadas (8,10 m)
• Envergadura superior: 43 pies 11 pulgadas (13,39 m)
• Envergadura inferior: 32 pies (9,8 m)
• Altura: 10 pies 10 pulgadas (3,30 m)
• Área del ala: 429 pies cuadrados (39,9 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAF No 3
• Peso vacío: 1.350 lb (612 kg)
• Peso bruto: 1950 lb (885 kg)
• Capacidad de combustible: 31 galones estadounidenses (26 galones imperiales; 120 L)
• Planta motriz: 1 × motor Hall-Scott A-7 de 4 cilindros en línea refrigerado por agua , 100 hp (75 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 68 mph (109 km/h, 59 nudos)
• Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km/h, 32 nudos)
• Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
• Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 2600 pies (790 m)

Véase también

• Portal de aviación

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aire acondicionado DH.4
• Aire acondicionado DH.6
• Albatros C.III
• Avro504
• Caudrón G.III
• Martín TT
• Nuevo puerto 83

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Radecki, Alan (2012). «La primera aerolínea de Estados Unidos». Vintage Air . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
2. "Les Ailes: diario hebdomadaire de la locomotion aérienne / director, redactor en chef, Georges Houard". Gallica . 1926-02-18 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
3. La enciclopedia ilustrada de aeronaves p.2835
4. Taylor 1989, pág. 774
5. "Estándar J-1". Museo Aéreo de los Yanquis . Museo Aéreo de los Yanquis. 2017-02-06 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
6. "Expediente de fuselaje — StandardH / J / SJ / JR / E-4, c/n 214, c/r N214J". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
7. "1918 STANDARD J-1". Museo de Transporte de Owls Head . Museo de Transporte de Owls Head . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
8. "REGISTRO DE LA FAA [N22581]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
9. "REGISTRO DE LA FAA [N7063X]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
10. "Standard J-1 (Fabric Removed)". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 10 de mayo de 2017 .
11. "Expediente de fuselaje — Norma J-1, c/n 1141". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
12. "1917 Standard J-1". Fantasy of Flight . Fantasy of Flight . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
13. "REGISTRO DE LA FAA [N2825D]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
14. "Expediente de fuselaje — Estándar J-1, c/n 1598, c/r NX2826D". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
15. "REGISTRO DE LA FAA [N2826D]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
16. "El J-1 estándar de la EAA realiza su primer vuelo postrestauración". EAA . EAA. 2 de octubre de 2014 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
17. "Expediente de fuselaje — Estándar H/J/SJ/JR/E-4, c/r N6948". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
18. "REGISTRO DE LA FAA [N6948]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
19. "Datos del avión N9477". Airport-Data.com . Airport-Data.com . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
20. "REGISTRO DE LA FAA [N9477]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
21. "REGISTRO DE LA FAA [N5264]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
22. "Aeronave". Museo Glenn H. Curtiss . Museo Glenn H. Curtiss . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
23. "REGISTRO DE LA FAA [N823H]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
24. "Hangar del Museo 4". Museo de Restauración de Aeronaves Históricas . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
25. "Registro de la FAA [N62505]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
26. "REGISTRO DE LA FAA [N598EF]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
27. "REGISTRO DE LA FAA [N4732W]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
28. "Estándar J-1". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 10 de mayo de 2017 .
29. Aviación 1 de abril de 1917, págs. 216-217.

Bibliografía

• (1997).Enciclopedia de aeronaves del mundo. Ontario: Prospero Books. pág. 854.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Londres: Aerospace Publishing.
• "Estándar, Estándar-Caproni, Estándar-DH, Estándar-Handley-Page, Estándar-Gates-Day". Aerofiles . Consultado el 28 de octubre de 2008 .
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• "El tractor de entrenamiento modelo J de la Standard Aero Corporation" . Aviación . Vol. II, núm. 5. 1 de abril de 1917. págs. 216–217.
• Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea. 1975.

Enlaces externos

• Página estándar J-1 del Museo de Transporte Owl's Head