Deportista internacional F-17

El International F-17 Sportsman fue un biplano estadounidense de cabina abierta de tres asientos de la década de 1920 diseñado y fabricado por la International Aircraft Corporation en Long Beach, California y Cincinnati, Ohio. ^[1] Se construyeron 107 aviones, 77 de ellos en Cincinnati.

En 1928, un deportista ganó la carrera "On to Dallas". ^[2]

Variantes

Datos de: ^[3]

Deportista F-17

propulsado por un motor V-8 Curtiss OX-5 refrigerado por agua de 90 hp (67 kW) o un motor Dayton Bear de 4 cilindros en línea refrigerado por aire de 100–120 hp (75–89 kW). ^{[4] [5]}

Deportista F-17H

propulsado por motores Wright-Hisso E , Siemens-Halske, Dayton Bear o Curtiss K-6 de 180 hp (130 kW) .

F-17H Cartero

Una versión monoplaza de transporte aéreo de correo/carga del 17H.

Deportista F-17W

Propulsado por un Wright J-5 de 200 hp (150 kW)

Operadores

 Estados Unidos

• Anuncios aéreos ^[6]
• Aerolíneas Anderson ^[7]
• Aerolíneas Cherry-Red ^[8]
• Servicios Aéreos Crescent ^[9]
• Escuela secundaria Galt Union ^[10]

Especificaciones (F-17)

Dibujo de tres vistas del F-17 internacional de Aero Digest de enero de 1928

Datos de , ^[3] Jane's All the World's Aircraft 1928 ^[11]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2660 lb (300 kg) de carga útil
• Longitud: 25 pies 0 pulgadas (7,62 m)
• Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
• Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 325 pies cuadrados (30,2 m ² )
• Peso vacío: 1.300 lb (590 kg) OX-5
  

Hisso E de 1400 libras (640 kg)

Torbellino de 1350 libras (610 kg)

• Peso bruto: 2121 lb (962 kg) OX-5
  

2539 libras (1152 kg) Hisso E

Torbellino de 2589 libras (1174 kg)

• Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss OX-5 V-8 refrigerado por agua, 90 hp (67 kW)
  

Motor Hisso E V-8 de 150 CV (110 kW)

Wright J-5 Whirlwind, motor radial de 9 cilindros y 200 hp (150 kW)

• Hélices: Hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 98 mph (158 km/h, 85 nudos) Motor OX-5
  

120 mph (100 nudos; 190 km / h) Hisso E

Torbellino de 150 mph (130 nudos; 240 km/h)

• Velocidad de crucero: 82 mph (132 km/h, 71 nudos) Motor OX-5
  

105 mph (91 nudos; 169 km / h) Hisso E

Torbellino de 120 mph (100 nudos; 190 km/h)

• Velocidad de aterrizaje: 35 mph (30 nudos; 56 km/h)
• Alcance: 325 millas (523 km, 282 millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.500 pies (3.200 m) Motor OX-5
  

1.200 pies (370 m) Hisso E

Torbellino de 16.000 pies (4.900 m)

• Velocidad de ascenso: 600 pies/min (3,0 m/s) Motor OX-5
  

800 pies/min (4,1 m/s) Hisso E

Torbellino de 1000 pies/min (5,1 m/s)

• Carga alar: 6,52 lb/pie cuadrado (31,8 kg/m2 ⁾ Motor OX -5
  

7,8 lb/pie cuadrado (38 kg/m2 ⁾ Hisso E

7,86 lb/pie cuadrado (38,4 kg/ ^m2 ) Torbellino

• Potencia/masa : 0,0424 hp/lb (0,1 kW/kg) OX-5
  

0,0592 caballos de fuerza/libra (0,1 kW/kg) Hisso E

Torbellino de 0,0782 hp/lb (0,1 kW/kg)

Referencias

1. "International F-17". Aero Digest . Enero de 1928. p. 56 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
2. "Skylines". Cincinnati Post . 27 de abril de 1928. pág. 34.
3. Eckland, KO (13 de noviembre de 2008). «American Airplanes: I». Aerofiles . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
4. "Motor de aire más ligero aprobado en prueba por empresa aeronáutica". Cincinnati Enquirer . 5 de agosto de 1928. p. 5 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
5. "Para probar el motor "Dayton Bear" de cuatro cilindros refrigerado por aire en el avión internacional F-17". Aviación . Vol. 24, núm. 26. 25 de junio de 1928. pág. 1848 . Consultado el 30 de julio de 2021 .
6. "Skylines". Cincinnati Post . 31 de mayo de 1928. pág. 17.
7. "Skylines". Cincinnati Post . 14 de septiembre de 1928. pág. 27.
8. Entz, Marion (11 de enero de 1929). "Skylines". Cincinnati Post . pág. 9.
9. "Skylines". Cincinnati Post . 14 de julio de 1928. pág. 9.
10. "Skylines". Cincinnati Post . 16 de mayo de 1928. pág. 14.
11. Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 227c.

Lectura adicional

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Londres: Orbis Publications. pág. 2213.