Hangzhou Public Bicycle ( en chino :杭州公共自行车; pinyin : Hángzhōu gōnggòng zìxíngchē ) es un sistema de bicicletas compartidas que presta servicio en la ciudad de Hangzhou . Al 5 de enero de 2013, con 66.500 bicicletas operando desde 2.700 estaciones, [1] era el sistema de bicicletas compartidas más grande del mundo, aunque desde entonces ha sido superado por varios operadores de bicicletas compartidas sin anclaje como Mobike . Es el primer sistema de bicicletas compartidas en China. [2] Planea expandirse a 175.000 bicicletas para 2020. [3]
Debido a la creciente congestión del tráfico motorizado y las preocupaciones por el medio ambiente, la Corporación de Transporte Público de Hangzhou lanzó el programa de bicicletas compartidas el 1 de mayo de 2008, comenzando inicialmente con 2.800 bicicletas, 30 estaciones fijas y 30 estaciones móviles (estaciones que se pueden mover para satisfacer la demanda). [4] En marzo de 2011, tenía 60.600 bicicletas y 2.416 estaciones. [4] El gobierno de Hangzhou invirtió 180 millones de yuanes (26,35 millones de dólares) para lanzar el programa y 270 millones de yuanes (39,53 millones de dólares) en préstamos con descuento. [4]
El objetivo del sistema de bicicletas compartidas de Hangzhou es proporcionar una red de bicicletas públicas gratuitas para residentes y turistas; las bicicletas actúan como un alimentador de su red de transporte público. [4] [5] El sistema de bicicletas compartidas de Hangzhou utiliza el concepto de la última milla (o el último kilómetro) [6] [7] para asegurarse de que los usuarios puedan llegar fácilmente desde las paradas de transporte público a sus destinos a través de bicicletas para completar su viaje.
Hangzhou Public Bicycle utiliza tecnología de tarjeta inteligente, registro de entrada y salida automatizado y estaciones de anclaje para bicicletas diferenciables. [4] Para la tarjeta inteligente, el sistema requiere un depósito inicial de 200 yuanes (30 dólares) para el uso de bicicletas compartidas. [4] Hangzhou Public Bicycle cuenta con información en tiempo real que rastrea el uso actual de la estación de anclaje para bicicletas, o una estrategia de redistribución para garantizar que todas las estaciones de anclaje para bicicletas satisfagan la demanda adecuada. [4]
Durante la primera hora, los usuarios pueden viajar gratis; en la segunda hora, el usuario tiene que pagar 1 yuan adicional (0,15 dólares); en la tercera hora, el usuario tiene que pagar 2 yuanes adicionales (0,30 dólares), y cualquier hora adicional cuesta 3 yuanes/hora (0,44 dólares/hora). [4] Los usuarios pagan por el tiempo que una bicicleta ha estado registrada en una estación, por lo que es posible que un usuario viaje por toda la ciudad gratis.
Las bicicletas públicas estaban disponibles inicialmente de 6:00 a 21:00 horas. Sin embargo, a partir de septiembre de 2015, el horario para alquilar una bicicleta se ha ampliado hasta la medianoche.
En octubre de 2010, el desarrollador externo Zhang Guangyu lanzó una aplicación para teléfonos inteligentes llamada Palm Hangzhou, que les dice a los usuarios de bicicletas compartidas cuántas bicicletas tiene cada estación de bicicletas compartidas. [ cita requerida ] Sin embargo, a pesar de la popularidad entre los usuarios, Hangzhou Public Bicycle acusó a Zhang de obtener ilegalmente los datos de las bicicletas compartidas. [8] A partir de marzo de 2012, la aplicación dejó de funcionar porque la dirección IP de Zhang fue bloqueada y no se podían usar los datos para la aplicación. [8]
Entre enero y marzo de 2010 se llevó a cabo una encuesta entre miembros y no miembros del servicio de bicicletas públicas de Hangzhou para examinar los impactos de este servicio en el comportamiento de los viajeros y obtener una comprensión temprana de la adopción y la respuesta conductual. El estudio descubrió que el 30% de los usuarios de bicicletas compartidas de Hangzhou incorporaron el servicio de bicicletas compartidas a su forma de viajar más habitual. Además, el sistema de bicicletas compartidas captó la participación modal del transporte en autobús, la caminata, los automóviles y los taxis. Otro hallazgo clave de este estudio sugiere que la posesión de un automóvil puede no reducir la probabilidad de utilizar bicicletas compartidas. De hecho, los miembros del sistema de Hangzhou mostraron una mayor tasa de posesión de un automóvil en comparación con los no miembros [9].
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