La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica ( holandés : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen o NMBS ; [nota 1] francés : Société nationale des chemins de fer belges o SNCB ; alemán : Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen ) es la compañía nacional de ferrocarriles de Bélgica . La empresa se define formalmente utilizando las abreviaturas holandesa y francesa NMBS/SNCB. El logotipo corporativo diseñado en 1936 por Henry van de Velde consta de la letra B , lingüísticamente neutra, en un óvalo horizontal.
NMBS/SNCB es una empresa gubernamental autónoma, fundada en 1926 como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Belgas . De 1942 a 1944, en medio de la ocupación de Bélgica por la Alemania nazi, la Alemania nazi pagó a la empresa 51 millones de francos belgas para enviar 28 trenes que transportaban a 25.843 judíos y romaníes a Auschwitz, donde sólo sobrevivieron 1.195. [1] La empresa también envió 16.000 prisioneros políticos a campos de concentración. [1]
En 2005, la empresa se dividió en tres partes: Infrabel , que gestiona la infraestructura ferroviaria, las operaciones de la red y el acceso a la red, el propio operador ferroviario público NMBS/SNCB para gestionar los servicios de mercancías (B-Cargo) y pasajeros, y NMBS. /SNCB-Holding, que posee ambas empresas públicas y supervisa la colaboración entre ellas. Esencialmente, se trataba de una medida para facilitar la futura liberalización de los servicios ferroviarios de carga y pasajeros de acuerdo con las regulaciones europeas. Desde entonces, varios operadores de mercancías han obtenido permisos de acceso a la red belga. [ cita necesaria ] En febrero de 2011, NMBS/SNCB Logistics comenzó a operar como una empresa independiente. [2]
Ante el aumento de las pérdidas, en junio de 2012, el Ministro de Transportes belga anunció nuevas reformas: NMBS/SNCB Holding se dividiría, por lo que NMBS/SNCB (el operador de trenes) quedaría separado de Infrabel (el propietario de la infraestructura). Los sindicatos se oponen a la reforma. [3]
NMBS/SNCB-Holding se fusionó con NMBS/SNCB en 2014 para simplificar la estructura de los ferrocarriles belgas. [4]
NMBS/SNCB posee una autorización real del Tribunal de Bélgica. [ cita necesaria ]
En 2008, NMBS/SNCB transportó 207 millones de pasajeros [5] un total de 8.676 millones de pasajeros-kilómetro en una red de 3.536 kilómetros (2.197 millas) (de los cuales 2.950 km (1.833 millas) están electrificados , principalmente en3000 V CC y 351 km (218 millas) en25 kV 50 Hz CA ). En 2017, ese número aumentó a 230 millones de pasajeros transportados, [6] y Bélgica tiene una red ferroviaria de 3.602 km (2.238 millas) de líneas ferroviarias principales (o 6.399 km (3.976 millas) de vías principales).
La red incluye actualmente cuatro líneas de alta velocidad adecuadas para un tráfico de 300 km/h (190 mph): HSL 1 va desde el sur de Bruselas hasta la frontera francesa, donde continúa hasta un cruce triangular con LGV Nord para Paris Nord y Lille Flandres ( y Londres más allá), la HSL 2 va desde Lovaina hasta Ans y luego hasta Lieja-Guillemins , la HSL 3 va desde Lieja hasta la frontera alemana cerca de Aquisgrán y la HSL 4 conecta con HSL-Zuid en los Países Bajos para permitir que los servicios funcionen desde Amberes- Centraal a Róterdam Centraal . [ cita necesaria ]
En ocasiones los pasajeros no quedan satisfechos con la respuesta de las empresas ferroviarias o los pasajeros no reciben ninguna respuesta en un mes, [7] en cuyo caso pueden solicitar la asistencia del Servicio Público Federal de Movilidad y Transporte . [8]
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