A bullbar or push bumper (also kangaroo bar, roo bar, winch bar or nudge bar in Australia, livestock stop (initially a term used to refer to locomotive pilots) or kangaroo device in Russia, and push bar, ram bar, brush guard, grille guard, cactus pusher, rammer, PIT bar, PIT bumper, or cattle pusher in the United States and Canada) is a device installed on the front of a vehicle to protect its front from collisions, whether an accidental collision with a large animal in rural roads, or an intentional collision by police with another vehicle. They vary considerably in size and form, and are normally composed of welded steel or aluminium tubing, or, more recently, moulded polycarbonate and polyethylene materials. The "bull" in the name refers to cattle, which in rural areas sometimes roam onto rural roads and highways.
Studies have shown that using bull bars increases the risk of death and serious injury to pedestrians.[1] This is because the bull bar is rigid, and so transmits all the force to the pedestrian, unlike a bumper which resists some force and crumples. Due to the number of deaths and injuries caused by the rigid fronts of cars, often with metal bullbars (2,000 deaths and 18,000 serious accidents per year in Europe, according to official studies in the UK[2]), the sale of new metal bullbars which did not comply with a European Union Directive was banned in the European Union.[3] However, in the United Kingdom the sale and refitting of second-hand bars manufactured before 2007 or the use of pre-2007 bars already fitted is permitted as per the current MOT guidelines: "It is not illegal for vehicles to be fitted with bull bars, although the Department would not recommend their fitment unless it has been shown, through compliance with specified safety standards, that they do not pose an additional risk of injury to pedestrians or other vulnerable road users. There are no plans for legislation to require bull bars that are already fitted to be removed."[4]
Cuando el ganado es más prominente y donde se utilizan vehículos con tracción en las cuatro ruedas más grandes, los conductores utilizan barras de acero más grandes.
Las barras de cepillo (o barras de arbustos) son similares a las barras parachoques, a menudo integradas en el diseño de la barra parachoques. Protegen los paneles del guardabarros delantero del vehículo, especialmente los faros, de la maleza y los árboles pequeños.
Las "barras de empuje", otro tipo de bullbar, generalmente se instalan en sedanes y SUV pequeños y consisten en una aleación ligera de aluminio o tubos de policarbonato que protegen sólo el área del radiador sin reemplazar el parachoques. Las barras parachoques generalmente reemplazan el parachoques delantero y los pasos de rueda interiores delanteros, por lo que la mayoría requiere carcasas de luces indicadoras.
Las barras parachoques se utilizan a veces como plataforma para montar focos , soportes para cañas de pescar y cabrestantes de recuperación de vehículos . Las antenas de radio para equipos como las radios CB suelen montarse en bullbars, aunque el montaje en el techo proporciona un mejor rendimiento. El montaje en el techo es inconveniente en las ciudades, ya que normalmente hace que los vehículos sean demasiado altos para caber en aparcamientos subterráneos.
Las barras que incorporan un cabrestante se conocen a menudo como "parachoques del cabrestante" (EE. UU.) o "barras de cabrestante" (AU), especialmente en el Reino Unido, donde la venta de barras que no cumplen con los estándares europeos, como se mencionó anteriormente, estaba prohibida desde 2007. Sin embargo, , la legislación no era retrospectiva y los sistemas de protección frontal de acero pueden seguir siendo legales, por ejemplo si incorporan un cabrestante.
Como característica de seguridad, las barras tradicionales se construyen para proteger el vehículo, lo que se considera menos seguro que permitir una deformación controlada para absorber la energía cinética durante una colisión. El diseño moderno de bullbars y barras roo ha avanzado, por lo que algunos fabricantes de vehículos y empresas de posventa ahora ofrecen barras de impacto que se integran con el sistema de seguridad del vehículo, como la activación de bolsas de aire después de una colisión con el bullbar. Las barras de plástico hechas de materiales como el polietileno están diseñadas para actuar como un resorte y desviarse debido a la fuerza de una colisión, de modo que el vehículo aún pueda conducirse después de golpear a un animal. Estos diseños son más "amigables para los peatones" que el mismo vehículo sin bullbar. [5] [6] Algunas bullbars modernas tienen zonas de deformación y/o están montadas sobre controles deslizantes, diseñados para retroceder con el fin de reducir las fuerzas de impacto. [7] [8]
Hay muchos aspectos relacionados con la correcta construcción de una bullbar. Está ampliamente aceptado que la sección del canal que proporciona la resistencia al sistema de protección debe construirse a partir de una sola pieza de material y estar libre de secciones atornilladas o soldadas entre sí. El grosor del material es algo que se debe considerar al elegir un bullbar; generalmente, cuanto más grueso sea el material, más fuerte será el producto y brindará mayor protección. El grado del material también es importante, los productos fabricados con acero o aleaciones de alta resistencia a la tracción/grado estructural son más fuertes que una aleación estándar o productos poliméricos. Las barras parachoques son populares entre los propietarios de SUV y camionetas en los EE. UU. y la instalación de una barra parachoques no se considera una modificación, ya que se trata de un accesorio atornillado. [9] Los materiales más populares de las barras parachoques fabricadas en EE. UU. son el acero inoxidable pulido y el acero dulce con recubrimiento en polvo negro. Algunos estados exigen la reubicación de la matrícula desde la carrocería hasta la barra parachoques. Sin embargo, todos los estados permiten la instalación de barras protectoras del mercado de accesorios a partir de 2018.
En los últimos tiempos, las bullbars se han vuelto populares también como accesorio cosmético, particularmente en los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y con tracción en las cuatro ruedas más grandes. Los estudios y la atención de los medios sobre ellos [10] y su papel en el aumento de las muertes de peatones llevaron a un acuerdo con la Unión Europea entre los fabricantes de automóviles para no instalarlos en vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2002. [11] A esto le siguió una prohibición total de la UE. en la venta de bullbars rígidos (por ejemplo, por parte de instaladores de posventa). Los vehículos que ya los tenían instalados antes de la prohibición siguen siendo legales.
Se instala un parachoques de empuje o una barra de empuje en el chasis del automóvil y se ubica para aumentar el parachoques delantero, para permitir que el automóvil se use como ariete para estructuras simples o cercas, o para empujar vehículos discapacitados fuera de la carretera.
El parachoques de la Técnica de Intervención de Persecución (PIT) se fija al marco delantero de una patrulla. Está diseñado para poner fin a las persecuciones de vehículos haciendo girar el vehículo que huye con un empujón en el panel trasero. Los automóviles que no estén equipados con un parachoques PIT aún pueden intentar una maniobra PIT con riesgo de sufrir mayores daños en la parte delantera y posible inutilización si la maniobra falla y la persecución continúa.
Las barras parachoques se instalan utilizando los mismos orificios de montaje en la parte delantera del camión o SUV que se utilizan para instalar quitanieves, ganchos de remolque y otros accesorios. La instalación de la barra parachoques requiere un juego de soportes inferiores, mientras que la instalación de protectores de rejilla más grandes, como barras de cepillos, también puede requerir soportes de montaje superiores. Algunas barras protectoras pueden cubrir la matrícula delantera del vehículo. En este caso se pueden utilizar soportes especiales para matrícula para reubicarla y garantizar su correcta visibilidad.
Para los ataques de Nueva Escocia de 2020 , la réplica de la patrulla policial del perpetrador se instaló con una barra protectora que utilizó para una colisión frontal con una patrulla de la RCMP . [12]
Los canguros son un importante peligro para la seguridad vial en Australia, de ahí el nombre alternativo "roo bar". Los canguros representan la mayoría de las colisiones entre vehículos y animales en Australia; [13] el siguiente tipo de animal más común son los perros con un 12%. [ cita necesaria ] Esta alta incidencia de golpes con animales es la razón por la que las barras de techo se instalan con mayor frecuencia en vehículos en Australia en áreas rurales o interiores . [ cita necesaria ]
En los últimos años ha habido un debate en Australia sobre las implicaciones de seguridad de instalar una bullbar, especialmente porque las tracción a las cuatro ruedas y sus accesorios se están volviendo cada vez más populares en las zonas urbanas. El uso de bullbars en las zonas urbanas es criticado por organizaciones de ciclistas y peatones. [14]
Los fabricantes de Bullbar en Australia deben cumplir con la norma australiana AS47861.1/2002. En algunos estados puede ser ilegal conducir un vehículo equipado con una barra parachoques que no cumpla con las Reglas de diseño australianas (ADR). El principal requisito del ADR que se aplica a los bullbars es una cláusula dentro del ADR 42/xx (donde xx designa un número de versión), que establece (en parte) que:
Ningún vehículo estará equipado con ningún objeto o accesorio, que no sea técnicamente esencial para dicho vehículo, que sobresalga de cualquier parte del vehículo de manera que pueda aumentar el riesgo de lesiones corporales a cualquier persona.
Este requisito no está dirigido específicamente a las bullbars, pero sí prescribe efectivamente requisitos para su construcción. ADR 42/00, la primera versión de esta regla, se aplicó a vehículos fabricados a partir de julio de 1988. La norma australiana AS4876.1-2002 Sistemas de protección frontal de vehículos de motor Parte 1: Protección del usuario de la carretera se publicó en 2002 y aplica reglas de construcción a todas las barras protectoras. fabricados desde esa fecha, [15] independientemente de la antigüedad del vehículo en el que estén instalados. Requisitos similares para vehículos más antiguos equipados con barras protectoras fabricadas antes de que se implementara la norma australiana solo existen en la legislación estatal.
En 2003, el miembro del Parlamento del estado de Nueva Gales del Sur, Anthony Roberts, sugirió que hay poca o ninguna aplicación del requisito de ADR y Harold Scruby (del Consejo de Peatones de Australia) propuso que las normas modernas deberían hacerse retrospectivas. [dieciséis]
No se permite que las bullbars hagan que un vehículo incumpla con otros ADR para los cuales fueron construidos originalmente. Esto incluye la visibilidad de luces, como faros e indicadores; pero se refiere particularmente al ADR 69/00, la norma para la "Protección total contra impactos frontales". Para cumplir con esta regla, se debe probar la compatibilidad de las barras protectoras fabricadas para vehículos equipados con SRS (sistemas de bolsas de aire ) con el sistema de bolsas de aire. [ cita necesaria ]
Los principales fabricantes de barras parachoques en Australia son ARB, TJM, ECB, Ironman, Smartbar, Irvin Bullbars, AFN y Uneek.
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