El koch (ruso: коч , IPA: [ˈkotɕ] ⓘ ) era un tipo especial de pequeñovelero demaderamástilesdiseñado y utilizado enRusiaparatranspolaresen las condiciones del hielo de losárticos, popular entre lospomors.
Gracias a su revestimiento adicional (llamado kotsa ) y al diseño ártico del cuerpo y del timón , podía navegar sin sufrir daños en aguas llenas de bloques de hielo y témpanos de hielo . El Koch fue durante varios siglos el único barco de esta clase.
El desarrollo de Koch comenzó en el siglo XI, cuando comenzaron a poblarse las costas del Mar Blanco . Este tipo de barco fue muy utilizado durante el apogeo de la navegación polar rusa en los siglos XV y XVI. Hay pruebas documentales de que en aquellos días la flota civil privada rusa en los mares árticos contaba con hasta 7.400 barcos pequeños en un solo año. En el siglo XVII, los kochs se utilizaron ampliamente en los ríos siberianos durante la exploración y conquista rusa de Siberia y el Lejano Oriente . En 1715, durante la Gran Guerra del Norte , la construcción naval y la navegación rusas en el Ártico se vieron socavadas por el ukase ( decreto ) del zar Pedro el Grande . Según el ukase, sólo se podían construir buques novomanerniye ("de nuevas costumbres"), es decir, buques civiles, que también podían utilizarse con fines militares. El koch, con sus características especiales contra el hielo, no servía para este objetivo.
En el siglo XIX, las características protectoras contra los témpanos de hielo del koch se adoptaron en los primeros rompehielos modernos y, de hecho, el koch puede considerarse como la forma más antigua de rompehielos, aunque de madera y relativamente pequeño.
Los koches se construían tradicionalmente con armazones, con tablones superpuestos, siguiendo la tradición de construcción naval de clinker, que alguna vez estuvo muy extendida en el norte de Europa . Para sujetar los tablones entre sí se utilizaban remaches de hierro y soportes, tan largos como ramas de arbustos o raíces de árboles. Se insertaron nervaduras en el casco una vez ensamblada la cubierta de tablas. Dado que estos barcos se utilizaban hasta principios del siglo XVII, este puede ser, con diferencia, el último uso de la tecnología del clinker en grandes buques marítimos. Tenían el fondo plano, pero no hay información fiable sobre si el fondo estaba construido en carvel , como en las ruedas dentadas , o en clinker, como en los barcos vikingos (esto último es más probable, ya que los barcos pomor más recientes están construidos enteramente con clinker). ).
La longitud de la quilla del koch era de entre 10 y 25 metros (entre 30 y 70 pies). Tenía 13 nervaduras combinadas, cada una de las cuales constaba de varios detalles. La quilla también era una combinación de varias partes. Los mamparos dividieron el cuerpo en varios compartimentos transversales. Cada compartimento ( cherdak ) tenía un propósito específico. Invariablemente se utilizaba el compartimento de proa como alojamiento de la tripulación, el camarote de popa para el capitán y la bodega de carga en el centro del barco. El koch tenía una cubierta plana. Un koch típico llevaba una vela cuadrada en un mástil. Una característica distintiva del koch era el tamaño relativamente grande de su aleta de timón cuadrada , que compensaba el diseño especial extrafino de la parte superior del timón. Este tipo de barco tenía dos anclas principales de 70 libras (32 kg) y, muy a menudo, anclas ligeras. Historiadores navales [ ¿quién? ] Pienso que las anclas ligeras podrían haber servido para amarrar kochs al borde de los campos de hielo.
Las características especiales del diseño ártico incluyeron las líneas redondeadas del casco del barco debajo de la línea de flotación , un cinturón adicional de planchas de revestimiento al ras resistentes a los témpanos de hielo (hechas de roble o alerce ) a lo largo de la línea de flotación variable, una quilla falsa para transporte (y para la prevención de daños por encallar en aguas poco profundas), y la parte superior en forma de eje y la parte inferior ancha (por debajo de la línea de flotación) del timón. Otra característica del Ártico era la presencia invariable a bordo de cualquier koch de dos o más barcos de hielo y de un molinete con cuerda de ancla. Cada barco de hielo tenía una capacidad de carga de 1,5 a 2,0 toneladas métricas (3300 a 4400 libras) y estaba equipado con corredores largos (5 a 7 mo 16 a 23 pies) para el transporte sobre hielo. Si un koch quedara atrapado en el hielo, sus líneas redondeadas debajo de la línea de flotación permitirían que el barco, comprimido por los campos de hielo, fuera empujado fuera del agua y sobre el hielo sin dañar el cuerpo.
Además del equipo anti-hielo, los capitanes de kochs tenían el tradicional juego de instrumentos de navegación, incluido un reloj de sol y una brújula magnética con vetromet flotante ("wind-marker", una rosa de los vientos de madera de 32 puntos con 16 vientos principales). Otras herramientas y medios de navegación eran las cartas detalladas y las direcciones de navegación, las estrellas y las marcas del piloto en las costas familiares.
Hay dos clasificaciones principales de subtipos de Koch. La primera, de clasificación mixta, distingue tres subtipos de kochs en función tanto de su lugar de origen ( siberiano y mangazeyano ) como de su aptitud para el mar ( morskiye , es decir "marinero"). La segunda clasificación no presta atención a las diferencias menores en la construcción naval y divide a todos los kochs en dos categorías según las principales esferas de sus operaciones marítimas: fluvial/marítimo y morskiye (navegación marítima) para viajes marítimos de largo alcance.
Fisher agrega lo siguiente. [1] Afirma que el koch tenía una vela cuadrada y un solo mástil. Los koches más grandes tenían 60 pies de largo y 20 pies de ancho (sic), con un calado de 5 o 6 pies y una tripulación de 6 a 12 personas. Podían albergar hasta 40 personas o 45 toneladas de carga. Eran ovalados vistos desde arriba o de lado. El fondo plano o redondeado los hacía maniobrables para esquivar témpanos de hielo, pero probablemente inestables en una tormenta fuerte. La vela cuadrada y el fondo plano significaban que no navegarían bien sin viento a favor.
Otros tipos de embarcaciones utilizadas en Siberia incluyen el Shitik y el Baidarka .