El término barco deportivo apareció por primera vez a finales de los 80 y principios de los 90 para describir veleros de remolque optimizados para un alto rendimiento a expensas del alojamiento y el lastre. La definición misma del término "embarcación deportiva" está evolucionando. [1] [2] [3] [A]
Falta una definición aceptada del término. [B]
Suelen caracterizarse por áreas de vela históricamente grandes para una eslora determinada (especialmente con velas a favor del viento ), una construcción liviana y una gran dependencia del peso de la tripulación para contrarrestar las fuerzas de escora . Por lo general, cuentan con quillas elevables (para facilitar el remolque) con un diseño moderno de aletas y bulbos y diseños de casco de planeo . La mayoría de los barcos deportivos son autoadrizables a diferencia de los esquifes .
A medida que filosofías de diseño similares se extendieron a clases más grandes, la eslora de la mayoría de las embarcaciones deportivas se ha llegado a considerar entre 5,5 y 8 m (18'-26'). Los barcos de diseño similar pero de mayor tamaño se conocen como yates deportivos y generalmente tienen un tamaño de entre 9 y 12 m.
Su inconformidad con los diseños y conceptos tradicionales (y su heterogeneidad) ha hecho que su ubicación en las carreras, fuera de las carreras de un solo diseño, sea problemática. [7] La creación de sistemas de handicap que coincidan con el rendimiento real de las embarcaciones deportivas ha requerido nuevas reglas y medidas de regatas a vela . El Sistema de Medición Australiano se actualizó en 2012 con el lanzamiento de AMS2 y ha tenido mucho éxito en la actualización de las matemáticas para adaptarse a los diseños [tradicionales] modernos. Particularmente debido a su rendimiento de planeo (que varía según la hidrodinámica y la velocidad del casco [C] de un casco de desplazamiento ), el Sistema de Medición para Embarcaciones Deportivas fue creado especialmente para satisfacer las necesidades de los barcos dentro de la categoría. [D]
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Las embarcaciones deportivas se caracterizan generalmente por un mástil alto para la longitud del casco, una vela mayor correspondientemente grande y un foque que no se superpone (una vela de proa que no se extiende hacia atrás más allá del mástil). [MI]
Muchos diseños de embarcaciones deportivas cuentan con spinnakers asimétricos y, al igual que los esquifes, a menudo se navegan a favor del viento navegando en una serie de tramos amplios en un patrón en zig-zag menos profundo que con los spinnakers simétricos tradicionales .
Al igual que ocurre con las grandes velas mayores, los spinnakers también suelen ser mucho más grandes para un tamaño de casco determinado que los que se utilizaban anteriormente. Muchas embarcaciones deportivas están equipadas con un bauprés extensible de 4 a 8 pies (1,2 a 2,5 m) de longitud, que aleja la amura del spinnaker hacia adelante del casco y permite un mejor flujo de aire y un mayor tamaño de vela.
Algunos, como los Thompson más grandes y el Phuket 8, cuentan con un bauprés que es extensible y articulado (capaz de moverse de un lado a otro), que es un sistema utilizado por primera vez por Greg Young en la serie de barcos Bull, lo que permite navegar al barco asym. en ángulos más profundos a favor del viento a medida que el poste se cuadra hacia atrás. Para embarcaciones deportivas más pequeñas y livianas, como Shaws, Vipers y embarcaciones francesas más anchas, el rendimiento a favor del viento tiene como objetivo que las embarcaciones planeen lo antes posible y, por lo tanto, el peso ahorrado al usar solo una picana extensible simple se considera más valioso que las ganancias de la articulación. .
Los cascos de las embarcaciones deportivas tienen muchos elementos en común con los esquifes , como un fondo casi plano, una proa fina y una sección de popa plana; en resumen, una forma de casco de planeo .
Esta forma muy eficiente y de baja resistencia, combinada con el diseño grande y potente del aparejo y la vela y la construcción liviana de la mayoría de los barcos deportivos es lo que les da una importante ventaja de velocidad sobre los diseños tradicionales.
Para compensar la gran superficie vélica y el importante impulso de escora resultante, existen tres filosofías de diseño principales: 1. una quilla profunda y pesada ; 2. una forma de alejar a la tripulación de la línea central mediante el uso de alas , soportes, ayudas para caminar o trapecios ; y, 3. una reducción en el área vélica, lo que lleva a una reducción en el desplazamiento, lo que lleva a una menor necesidad de área vélica y, por lo tanto, una reducción en el impulso de escora. Muchas embarcaciones deportivas modernas también utilizan alguna combinación de 1 y 2 o 2 y 3, donde la opción 1 tiende a favorecer los tramos en ceñida y la opción 3 tiende a favorecer los tramos a favor del viento ; La opción 2 es una ventaja en todos los aspectos excepto en la calificación.
La mayoría de las embarcaciones deportivas utilizan un diseño moderno de aletas y bulbos, que también se pueden levantar para facilitar el almacenamiento, ya que la mayoría de las embarcaciones deportivas están diseñadas para sacarse del agua a diario o con regularidad.
La mayoría de los barcos deportivos tienen muy poco o ningún alojamiento a bordo, ya que están destinados principalmente a navegar en regatas cortas en circuitos establecidos en aguas protegidas. Son como coches de carreras en pista, pensados únicamente para su uso en carreras de duración limitada. Una regata típica de un club de embarcaciones deportivas duraría entre 2 y 3 horas y las regatas más grandes normalmente incluirían de 3 a 4 regatas por día, cada una de solo 1 a 1,5 horas de duración.
Las cabinas suelen estar completamente abiertas y la única zona cubierta es una cabina de proa muy pequeña y espartana (cuddy), que normalmente se utiliza sólo para guardar velas y equipo de seguridad esencial. Incluso los yates deportivos más grandes, que suelen tener un camarote adecuado debajo, a menudo carecen de todas las características habituales de un yate. Generalmente faltan lavabos, retretes, literas, tanques de agua y utensilios de cocina. A menudo, las únicas comodidades son un asiento de plástico duro moldeado a cada lado del cuddy y un inodoro químico extraíble.
En el pasado, varios veleros de remolque han intentado utilizar un diseño y una construcción similares a los de un barco deportivo conservando al mismo tiempo el volumen y las comodidades de la cabina interior; la mayoría han terminado siendo más rápidos que los veleros con remolque sólo debido a sus interiores minimalistas (en comparación con sus competidores con baños, cocinas, cojines, etc.) y no han sido competitivos contra verdaderos barcos deportivos. En los tamaños más grandes, ha habido una serie de embarcaciones deportivas que han logrado lograr tanto alojamiento como rendimiento, incluido el Young Rocket, los diseños Stealth de Alan Carwadine y varias configuraciones de Elliott.
Al principio, los barcos deportivos competían en las divisiones de clases existentes bajo los sistemas de discapacidad existentes. A medida que el número de embarcaciones deportivas siguió creciendo, las divisiones específicas para ellos se han vuelto cada vez más comunes en todos los niveles de las regatas. En Europa y Estados Unidos, la tendencia ha sido más las regatas One Design, donde todos los barcos son idénticos.
Las reglas que se utilizan actualmente para calificar las embarcaciones deportivas incluyen la regla para embarcaciones deportivas SBR [8] [10] , que se suspenderá a finales de 2010, y sistemas de reglas de cada país, como la regla de caja para embarcaciones deportivas de Nueva Zelanda y el sistema SMS australiano. [8] Algunos barcos utilizan trapecios , rejillas y alas para aumentar el rendimiento. Los diseños más pesados, como el SB3, J80, Flying Tiger y Platu, son competitivos en carreras de handicap , pero son significativamente más lentos en comparación con los corredores livianos.
Mientras que los barcos deportivos asimétricos habían estado disponibles durante algunos años (Cork 1720, Bull 7000, Melges 32 ) navegando en eventos de handicap, el lanzamiento del Laser SB3 diseñado por Tony Castro (Dart SB3 en Australia) en 2002 marcó una gran diferencia en la adopción de navegación en barco deportivo.
El SB3 es uno de los barcos deportivos más populares de la era moderna, con más de 600 vendidos en todo el mundo (principalmente en Europa) y ha sido la clase más grande en la regata anual Cowes Week con más de 80 barcos. El SB3 amplió el atractivo de los barcos deportivos al evitar el desplazamiento y tener una quilla más pesada que proporciona más estabilidad, lo que lo hace adecuado para una gama más amplia de navegantes. Más de 100 barcos asistirán a la regata anual de clases que se celebrará en el Reino Unido en 2011 y en Australia en 2012. Los fabricantes también comercializaron el barco metiendo a los mejores regatistas olímpicos en regatas y fijando precios agresivos en algunos mercados (por ejemplo, Irlanda) para los primeros en adoptarlo, además de organizar una regata anual entre los ganadores de la clase en la Semana de Cowes.
Los barcos deportivos franceses generalmente navegan en eventos de handicap y tienden a tener una forma similar a la de los open 60 y open 70; con cuerpos muy anchos, aparejos giratorios, cometas sin tope y mástiles bien retranqueados. Los ejemplos incluyen el Open 5.70, el Open 6.50 y el más reciente Karver 650; todos los cuales tienen timones gemelos y muchas de las otras características típicas de los formatos de diseño más grandes de tripulación corta y oceánica.
El Flying Fifteen diseñado por Uffa Fox en 1947 cumple con la mayoría de los criterios utilizados para definir un barco deportivo aquí. Navegado extensamente en el Reino Unido y Australia, también existen flotas en Bélgica, Francia, Hong Kong, Nueva Zelanda, Sudáfrica y España (Mallorca).
Los diseños de barcos populares en Australia incluyen Melges 24, J/70 , Viper 640 , Esse 850 , Elliott 7, Shaw 650 y Hobie Magic 25 . Más recientemente, los diseños de Nueva Zelanda y Australia se han vuelto cada vez más populares, incluidos varios diseños de Thompson, el Phuket 8 de Duncanson y una variedad de embarcaciones diseñadas por Shaw Yacht .
El sitio web Racetrack ha conservado datos de rendimiento relativo entre una variedad de embarcaciones deportivas australianas y neozelandesas para evaluar el rendimiento comparativo. Hasta la fecha, las embarcaciones deportivas más rápidas han tendido a ser las más ligeras, con menos lastre y más anchas; los diseños de 7 y 7,5 m diseñados por Rob Shaw son los más rápidos en Nueva Zelanda, y los diseños más grandes de Allan Carawadine y Bethwaite de 8 m resultan ser los más rápidos en Australia.
La Asociación Australiana de Embarcaciones Deportivas es ahora el organismo que representa la navegación en embarcaciones deportivas en Australia. La Asociación está totalmente afiliada a Australian Sailing y tiene como objetivo regular y promover las regatas de embarcaciones deportivas en regatas en toda Australia .
ASBA, constituida en 2007, fue fundada por los regatistas de embarcaciones deportivas Cameron Rae, Mark Roberts y Richard Parkes. El trío quería que se adoptara un enfoque más científico para obstaculizar los distintos diseños que competían juntos. Antes de la formación de ASBA, los hándicaps se consideraban una especie de lotería. La membresía continúa creciendo con miembros en todos los estados de Australia. La Asociación representa una gran variedad de embarcaciones deportivas, incluidas las Thompson 7, 750 y 8, Elliott 7 y 780, Shaw 650, Stealth 7 y 8, Melges 24, Hobie Magic 25 y una serie de otros diseños de embarcaciones deportivas. Utilizando su propio nuevo sistema de calificación llamado SMS, la Asociación tiene como objetivo crear igualdad de condiciones para múltiples diseños y fomentar diseños de alto rendimiento sin las penalizaciones excesivas que existen actualmente en otros sistemas de calificación.
El Melges 24, lanzado en 1993, ha establecido el punto de referencia mundial de lo que debería ser un barco deportivo moderno. [2] [3] Con más de 800 barcos vendidos, la mitad de esta flota terminó en Estados Unidos. La popularidad de este barco dio lugar a una avalancha de diseños, aunque ninguno igualaba al Melges 24 en número de ventas. Otras clases diseñadas en esa época han perdurado, como el Ultimate 20 y el Viper 640. A mediados de la década de 2000 ha habido un resurgimiento de las embarcaciones deportivas. El Viper 640 ha resucitado después de que la clase se extinguiera y ahora es una de las clases de más rápido crecimiento en los EE. UU. El Ultimate 20 se renovó con la adopción de mástiles de carbono. Melges ha lanzado dos nuevos modelos el 32 y el 20, ambos se han popularizado en los mercados internacionales. Los últimos diseños provienen del diseñador de Viper Brian Bennett con el VX One y JBoats con su J70, así como el Shaw 650 que ahora también está disponible en EE. UU. Se espera que las ventas de embarcaciones deportivas en los EE. UU. aumenten debido al rápido crecimiento de la navegación de recreo observado en 2020. En 2020 se vendieron más de 310.000 embarcaciones a motor nuevas , las mayores ventas desde antes de la Gran Recesión en 2008. [11]
Durante la carrera del Chicago Yacht Club a Mackinac de 2011 , el yate deportivo monocasco de alto rendimiento Kiwi 35 WingNuts se torturó en una tormenta extrema, [12] matando al capitán y a un miembro de la tripulación. Esto fue a pesar de tener una tripulación experimentada. [13] Una investigación posterior dijo que el barco, específicamente su casco de alto rendimiento, extremadamente ancho y de bajo desplazamiento [14] [15] [16] , no era apto para la ubicación, el clima y la regata larga y de varios días, e instó a los oficiales de regata a cambiar las calificaciones. y revocar privilegios para participar en la carrera. [14] [17] [18] [19] [F] Las olas no eran tan inusuales, aunque el viento sí lo era. Es posible que el barco haya enterrado una de sus alas de senderismo en una ola, lo que provocó que "tropezara" y que el viento levantara la otra. [15] Es raro, pero no inaudito, que los barcos de quilla se tortugan y permanezcan boca abajo, especialmente si no han perdido su quilla. Sin embargo, la forma única del casco de este barco, que lo hacía muy rápido, también lo hacía más estable al revés que al derecho. Esta fue una receta para el desastre. [15] [16] Esta pérdida se produjo a pesar de una tripulación competente y experimentada que estaba tan bien equipada y preparada como se pensaba que era necesario. [16] [17] [18] [19] WingNuts cumplió con los estándares de estabilidad en alta mar vigentes en ese momento, que no tuvieron en cuenta adecuadamente el efecto del casco alado "radical". [14] [15] [17] [18] [G]
Un meteorólogo sugirió que estas condiciones deberían haberse anticipado:
Thornton, Mark A. (agosto de 2011). "Carrera Chicago-Mackinac 2011: resumen meteorológico" . Consultado el 6 de diciembre de 2013 ."Los corredores veteranos de Chicago-Mac se han encontrado con condiciones similares durante regatas anteriores y entienden que lidiar con el clima severo es parte del desafío. Los patrones deben preparar sus botes, entrenar a su tripulación, mantenerse atentos a las tormentas que se aproximan y "el amigo más querido (y enemigo más amenazante) de todos los marineros: el viento".
... definamos un barco deportivo. La característica principal es, como su nombre lo indica, un barco de carreras deportivo. yate. Generalmente tienden a medir entre seis y ocho metros y es más que probable que sean remolcables por carretera. No se ajustan a ninguna regla y no parece haber un consenso internacional para definirlos, pero esto puede llegar con el tiempo. a medida que los barcos evolucionan.
El término barco deportivo apareció por primera vez a finales de los 80 y principios de los 90 para describir yates remolcados de alto rendimiento con importantes compromisos en cuanto a alojamiento y peso en comparación con los diseños tradicionales del mismo tamaño.
Diseñado para regatas o navegación diurna, este tipo de barco de quilla generalmente lleva entre tres y cinco tripulantes y tiene un aparejo que consta de vela mayor, foque y un spinnaker convencional que se iza a la altura de un perro. Cuenta con cascos anchos, aparejos giratorios, cometas asimétricas y mástiles muy retrasados.
Otro tipo de barco de quilla, conocido como barcos deportivos, suele utilizar spinnakers asimétricos. Aunque la mayoría no son más rápidos que los barcos de quilla convencionales en ceñida, están diseñados para planear a favor del viento bajo spinnakers asimétricos, a menudo volados desde el mástil.