stringtranslate.com

escuela de vuelo en globo

Una fotografía aérea de 1886 realizada por el mayor Henry Elsdale del campamento de la escuela de globos en Lydd , Kent.

La Escuela de Aeronáutica fue un centro de entrenamiento y pruebas para experimentos del ejército británico con globos y dirigibles . Se estableció en Chatham en Kent en 1888. La escuela se trasladó a Stanhope Lines, Aldershot en 1890 cuando se formaron una sección de globos y un depósito como unidades permanentes del establecimiento de Royal Engineers . La Escuela era conocida a veces como la Fábrica de Globos .

Orígenes

En 1862, dos oficiales de Ingenieros Reales , que habían visto el uso de globos en la Guerra Civil estadounidense , llamaron la atención de la Oficina de Guerra sobre el uso potencial de globos para observación . Estos oficiales hicieron demostraciones de globos al ejército, pero no fue hasta 1878 que la Oficina de Guerra ordenó al Capitán James Templer , un reservista del ejército y aeronáutico experimentado, que estableciera una pequeña unidad de Ingenieros Reales que se conoció como la Escuela de Globos Aerostáticos. [1]

Historia

En Woolwich

Inicialmente, la escuela tenía su sede en el Royal Arsenal , Woolwich . En 1878, la escuela construyó y voló un globo lleno de hidrógeno de 10.000 pies cúbicos (280 m 3 ) de capacidad. En 1879 la unidad tenía cinco globos. En 1880 se llevaron a cabo demostraciones y entrenamientos militares con globos en Aldershot . Después de un trágico incidente en 1881, Templer se concentró en el desarrollo de globos en lugar de realizar ascensos él mismo. [2]

En Chatham

En 1882, la escuela se trasladó a la Escuela de Ingeniería Militar de Chatham , donde descubrieron que la piel de Goldbeater era una tela para globos superior al material que habían utilizado anteriormente; en particular, era más fácil de guardar para el transporte. Templer también obtuvo una patente para el uso de globos no tripulados para la " fotografía con globos " del suelo. [3] [4]

En Aldershot

En 1890, la Escuela se trasladó a Aldershot, donde se había formado una sección de Ingenieros Reales para utilizar globos de forma operativa. La Escuela de Globos Aerostáticos pasó a llamarse Fábrica de Globos en 1897. En 1899, la Fábrica aumentó la producción para suministrar globos para su uso en la Guerra de los Bóers . La Fábrica inició experimentos con "globos dirigibles" ( dirigibles ) en 1902. [5]

En Farnborough

Nulli Segundo

Se descubrió que el sitio de Aldershot estaba demasiado cerrado, por lo que en 1904-1906 la fábrica se mudó a un sitio en el borde de Farnborough Common . Allí se construyó un cobertizo para dirigibles de 72 pies (22 m) de altura . [6] Samuel Cody experimentó con cometas levantadas por hombres en el sitio. [7] En 1906 fue nombrado instructor jefe de kite.

En 1906, el coronel John Capper asumió el mando de la Escuela de Globos Aerostáticos. Durante su tiempo al mando, Capper contribuyó al desarrollo de los dirigibles militares británicos y, con Cody, piloteó el primer vuelo exitoso de un dirigible británico, el Nulli Secundus sobre Londres durante 1907. [8]

En 1909-1911, parte de la Fábrica se separó para formar el Batallón Aéreo de los Ingenieros Reales . En 1912 la Fábrica de Globos pasó a llamarse Real Fábrica de Aviones . [9]

Comandantes

Los siguientes oficiales se desempeñaron como superintendentes de la Fábrica de Globos:

En 1909, la Fábrica de Globos se separó de la Escuela de Globos. El coronel Capper continuó como comandante de la Escuela de Globos y el ingeniero consultor civil Mervyn O'Gorman fue nombrado superintendente de la Fábrica de Globos. Varios meses más tarde, el Mayor Sir Alexander Bannerman se hizo cargo de la Escuela de Globos de manos del Coronel Capper. [12]

Referencias

  1. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. págs. 3–4.
  2. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. págs. 3–6.
  3. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. págs. 6–7.
  4. ^ Taylor, Juan; Moyes, PJR (1968). Historia pictórica de la RAF . Shepperton, Surrey, Inglaterra: Ian Allan Ltd. p. 2.
  5. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. pag. 7.
  6. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. págs. 13-14.
  7. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. págs. 13-14.
  8. ^ Sección de Historia del Museo Real de Ingenieros - Aeronáutica, Biblioteca y Museo Real de Ingenieros , obtenido el 15 de agosto de 2007 Archivado el 27 de junio de 2007 en Wayback Machine.
  9. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. pag. 17.
  10. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. pag. 4.
  11. ^ Pembery, Malcolm (2007). El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough . Farnborough, Hampshire, Inglaterra: Real Sociedad Aeronáutica - Sucursal de Farnborough. págs. 9-15.
  12. ^ Turner, Charles Cyril (1972) [1927]. "XXI". Los viejos tiempos del vuelo . Publicación Ayer. pag. 294.ISBN 0-405-03783-X.