Un bache es una depresión en la superficie de una carretera , generalmente pavimento asfáltico , donde el tráfico ha retirado trozos rotos del pavimento. Generalmente es el resultado del agua en la estructura del suelo subyacente y del tráfico que pasa sobre el área afectada. El agua primero debilita el suelo subyacente; Luego, el tráfico se fatiga y rompe la superficie asfáltica mal soportada en el área afectada. La acción continua del tráfico expulsa tanto el asfalto como el material del suelo subyacente para crear un agujero en el pavimento. [1]
Según el Laboratorio de Ingeniería e Investigación de Regiones Frías del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU ., la formación de baches requiere que dos factores estén presentes al mismo tiempo: agua y tráfico. El agua debilita el suelo debajo del pavimento mientras el tráfico aplica las cargas que tensionan el pavimento más allá del punto de ruptura. Los baches se forman progresivamente por la fatiga de la superficie de la carretera , lo que puede provocar un patrón de falla precursor conocido como agrietamiento de cocodrilo (o caimán) . [2] Con el tiempo, los trozos de pavimento entre las grietas de fatiga se aflojan gradualmente y luego pueden ser arrancados o expulsados de la superficie por las cargas continuas de las ruedas para crear un bache. [3]
En áreas sujetas a congelación y descongelación, la escarcha puede dañar el pavimento y crear aberturas para que entre el agua. En la primavera , el deshielo de los pavimentos acelera este proceso cuando el deshielo de las partes superiores de la estructura del suelo en un pavimento no puede drenar más allá de las capas inferiores aún congeladas, saturando así el suelo de soporte y debilitándolo. [3]
Los baches pueden crecer hasta varios pies de ancho, aunque generalmente solo alcanzan una profundidad de unos pocos centímetros. Si crecen lo suficiente, es posible que se produzcan daños en los neumáticos, las ruedas y las suspensiones del vehículo. Como resultado directo pueden producirse accidentes de tráfico graves , especialmente en aquellas vías donde la velocidad de los vehículos es mayor. [3]
Los baches pueden deberse a cuatro causas principales: [3]
Se pueden tomar las siguientes medidas para evitar la formación de baches en los pavimentos existentes: [3]
Los pavimentos en riesgo suelen ser carreteras locales con estándares estructurales más bajos y factores más complicados, como servicios públicos subterráneos, que las arterias principales. El monitoreo del estado del pavimento puede conducir a acciones preventivas oportunas. Los estudios abordan los deterioros del pavimento, que disminuyen la resistencia de la capa de asfalto y admiten el ingreso de agua al pavimento, y el drenaje efectivo del agua desde dentro y alrededor de la estructura del pavimento. [3]
Las estructuras de drenaje, incluidas las zanjas y las alcantarillas pluviales, son esenciales para eliminar el agua de las aceras. Evitar otros factores de riesgo con una buena construcción incluye suelos de base y subbase con buen drenaje que eviten la acción de las heladas y promuevan el secado de la estructura del suelo. Las coronas adecuadas favorecen el drenaje hacia los lados. Un buen control de grietas evita la penetración de agua en la estructura del suelo del pavimento. [3]
El mantenimiento preventivo agrega el mantenimiento de la integridad estructural del pavimento con espesor y continuidad a la combinación de prevenir la penetración de agua y promover la migración del agua fuera de la carretera. [3]
Eaton, et al., abogan por un proceso de obtención de permisos para cortes de servicios públicos con especificaciones que eviten la pérdida de continuidad estructural de los pavimentos y fallas o fallas que permitan la penetración del agua. [3]
Algunos municipios exigen que los contratistas instalen etiquetas de reparación de servicios públicos para identificar a los responsables de los parches deteriorados. [4]
Un manual de la Fuerza Aérea de EE. UU. recomienda la inspección semestral de las grietas del pavimento y el sellado de grietas comienza en las grietas que superan los 6,4 milímetros (0,25 pulgadas) [5]
Los métodos de parcheo de baches pueden ser temporales o semipermanentes. El parchado temporal se reserva para condiciones climáticas que no son favorables para una solución más permanente y generalmente utiliza un compuesto de parchado de mezcla asfáltica en frío colocado de manera conveniente para restaurar temporalmente la suavidad del pavimento. El parchado semipermanente requiere más cuidado al reconstruir el perímetro del área fallida para fusionarlo con el pavimento circundante y generalmente emplea un relleno de asfalto de mezcla en caliente antes del reemplazo de los materiales base apropiados. [3]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ofrece una descripción general de las mejores prácticas que incluye varias técnicas de reparación; de lanzamiento y giro, semipermanente, inyección por aspersión y sellado de bordes. [1] La FHWA sugiere que las mejores técnicas de parcheo, en épocas distintas al invierno, son los procedimientos de inyección por aspersión, de tirar y rodar, semipermanentes o de sellado de bordes. En invierno, la técnica de lanzar y rodar puede ser la única opción disponible. El Consejo de Investigación Científica e Industrial de Sudáfrica ofrece métodos similares para reparar baches. [6]
Los materiales para parches asfálticos consisten en un aglutinante y un agregado que se dividen en dos categorías amplias: mezcla en caliente y mezcla en frío. Algunas agencias utilizan mezclas en caliente que se producen en las plantas asfálticas locales. [3] El manual de la FHWA cita tres tipos de mezclas en frío, aquellas producidas por una planta asfáltica local, ya sea 1) utilizando el agregado y aglutinante disponibles o 2) de acuerdo con las especificaciones establecidas por la agencia que utilizará la mezcla. El tercer tipo es una mezcla en frío patentada, que se fabrica según un estándar anunciado. [1]
El manual de la FHWA [1] cita el método de tirar y rodar como el método más básico, que se utiliza mejor como reparación temporal en condiciones en las que es difícil controlar la colocación del material, como en el invierno. Consiste en:
Este método es ampliamente utilizado debido a su simplicidad y rapidez, especialmente como método conveniente cuando el material se coloca en condiciones desfavorables de agua o temperatura. También se puede emplear en momentos en que el bache esté seco y limpio con resultados más duraderos. [7] Eaton, et al., señalaron que la tasa de fallas de las reparaciones oportunas es alta y que pueden costar hasta cinco veces el costo de las reparaciones realizadas correctamente. Abogan por este tipo de reparación sólo cuando las condiciones climáticas impiden realizar técnicas adecuadas. [3]
Researchers from the University of Minnesota Duluth have tested mixing asphalt with iron ore containing magnetite which is then heated using ferromagnetic resonance (using microwaves at a specific frequency) to heat the mixed asphalt. The mixture used a compound of between 1% and 2% magnetite. The group discovered that material could be heated for a patch to 100 °C (212 °F) in approximately ten minutes which then applied a more effective repair and drove out moisture which improved adhesion.[8]
The FHWA manual[1] cites the semi-permanent repair method as one of the best for repairing potholes, short of full-depth roadway replacement. It consists of:
While this repair procedure provides durable results, it requires more labor and is more equipment-intensive than the throw-and-roll or the spray-injection procedure.
The FHWA manual[1] cites the spray-injection procedure as an efficient alternative to semi-permanent repair. It requires specialized equipment, however. It consists of:
This procedure requires no compaction after the cover aggregate has been placed.
The FHWA manual[1] cites the edge seal method as an alternative to the above techniques. It consists of:
En este procedimiento, esperar a que se seque el agua puede requerir una segunda visita para colocar la capa adhesiva. El material adhesivo evita que el agua atraviese el borde del parche y ayuda a unir el parche al pavimento circundante.
Un estudio patrocinado por la FHWA determinó que "la técnica de lanzar y rodar resultó tan eficaz como el procedimiento semipermanente cuando los dos procedimientos se compararon directamente, utilizando materiales similares". También descubrió que el procedimiento de tirar y rodar es generalmente más rentable cuando se utilizan materiales de calidad. Además, encontró que las reparaciones por inyección eran tan efectivas como los parches de control, dependiendo de la experiencia del operador del equipo. [7]
La Asociación Estadounidense del Automóvil estimó en los cinco años anteriores a 2016 que 16 millones de conductores en Estados Unidos sufrieron daños por baches en sus vehículos, incluidos pinchazos , ruedas dobladas y suspensiones dañadas , con un costo de 3 mil millones de dólares al año. En la India, entre 2015 y 2017, una media de 3.000 personas al año murieron en accidentes relacionados con baches. [9] Gran Bretaña ha estimado que el costo de arreglar todas las carreteras con baches en el país costaría £12 mil millones. [8]
Algunas jurisdicciones ofrecen sitios web o aplicaciones móviles para informar sobre baches. Estos permiten a los ciudadanos informar sobre baches y otros peligros en la carretera , incluyendo opcionalmente una fotografía y coordenadas GPS . [10] [11] Se estima que hay 55 millones de baches en los Estados Unidos. [12] La autoproclamada capital de los baches, Edmonton , Alberta, Canadá, según se informa, gasta 4,8 millones de dólares en 450.000 baches anualmente, a partir de 2015. [13]
Históricamente, India ha perdido más de 3.000 personas al año debido a accidentes causados por baches. [9] Esta situación ha generado un movimiento ciudadano para abordar el problema. [14]
En el Reino Unido , se registraron más de medio millón de baches en 2017, un aumento del 44 % con respecto a la cifra de 2015. Existen procesos establecidos para informar baches en diferentes niveles de jurisdicción. El proceso para reclamar una compensación varía según la jurisdicción. [15]
Ambos baches han sido comentados en diversos medios.
Dos artistas, Jim Bachor de Chicago y Baadal Nanjundaswamy de Bangalore , India, han utilizado obras de arte como comentario sobre los baches colocando mosaicos (que representan helado en diversas manifestaciones) [16] o esculturas (en forma de cocodrilo) en los baches. [17] En otros lugares, activistas en Rusia utilizaron caricaturas pintadas de funcionarios locales con la boca como baches, para mostrar su enojo por el mal estado de las carreteras. [18] En Manchester, Inglaterra , un artista de graffiti pintó imágenes de penes alrededor de baches, lo que a menudo resultaba en su reparación en 48 horas. [19]
La canción de los Beatles " A Day in the Life " hace referencia a los baches. John Lennon escribió el verso final de la canción inspirado en un resumen de noticias de Far & Near , en la misma edición del 17 de enero del Daily Mail que había inspirado los dos primeros versos. [20] Bajo el título "Los agujeros en nuestras carreteras", el escrito decía: "Hay 4.000 agujeros en la carretera en Blackburn, Lancashire, o una vigésima sexta parte de un agujero por persona, según una encuesta del consejo. Si Blackburn Como es habitual, hay dos millones de agujeros en las carreteras británicas y 300.000 en Londres". [21]
En el episodio de Seinfeld The Pothole , George descubre que ha perdido sus llaves, incluido un llavero conmemorativo de Phil Rizzuto que dice "Holy Cow" cuando se activa. Luego vuelve sobre sus pasos y regresa a una calle donde había saltado un bache, que ahora está tapado con asfalto. La frase "Holy Cow" se escucha cuando un auto la atropella.
