Los Cessna 401 y 402 son una serie de aviones ligeros con motor bipistón de 6 a 10 asientos . [1] [2] Todos los asientos se pueden quitar fácilmente para que el avión se pueda utilizar en una configuración totalmente de carga. [1] Ni el Cessna 401 ni el 402 estaban presurizados, ni eran especialmente rápidos para la potencia instalada. En cambio, Cessna pretendía que su adquisición y funcionamiento fueran económicos. [2]
Diseño
Cabina
Los Cessna 401 y 402 fueron desarrollados para ser aviones bimotores de pistón no presurizados. Su objetivo era ser un caballo de batalla, útil para las pequeñas aerolíneas de carga y de cercanías, entre otros usuarios.
Los Cessna 401 y 402 fueron desarrollos del Cessna 411 . [1] Un objetivo del Cessna 401/402 era mejorar el muy malo manejo de un solo motor del Cessna 411. [3] Otro objetivo era evitar el uso de los motores con engranajes, algo costosos y propensos a mantenimiento, del Cessna 411. [3 ]
Los Cessna 401 y 402 están propulsados por motores Continental turboalimentados de 300 hp (224 kW) con hélices de tres palas, velocidad constante y pleno movimiento. En modelos posteriores, la potencia de crucero se limitó al 75% para reducir el ruido en la cabina. Algunos aviones tienen un sincronizador de hélice para reducir el ruido y la vibración de la cabina. [1]
Desarrollo
La FAA otorgó la certificación al Cessna 401 en octubre de 1968 y al 402 en enero de 1969. [4]
El Cessna 402 original se introdujo en 1967. Al mismo tiempo se produjo una versión sin la gran puerta de carga llamada Cessna 401. [3]
En 1969, el morro del 402 se estiró para aumentar el espacio para el equipaje. Este modelo pasó a llamarse 402A. El 401 mantuvo el morro original. [3]
En 1970, se realizaron varios cambios menores. Además, estuvieron disponibles tanques de combustible opcionales más grandes, de 184 galones estadounidenses (700 L). Este modelo se llamó 402B. [3]
En 1971, las ventas del 401 se habían reducido a sólo 21 aviones, por lo que el modelo fue descontinuado. [3]
Entre 1971 y 1977, se realizaron muchos cambios en la estructura del avión, incluido un extintor de incendios opcional en el motor (1971), un sistema de escape más simple (1972), ventanas de pasajeros agrandadas (1973), equipo para volar en condiciones de formación de hielo conocidas (1975) y un WC con cisterna opcional (1977). [3]
En 1976, se produjo el Cessna 421, muy similar , con un ala nueva, tanques sin inclinación y un sistema de combustible más simple. Al Cessna 414 se le dio un ala limpia en 1978.
En 1979, los 402 recibieron una nueva ala, con una envergadura 5 pies (1,5 m) mayor. El tren de aterrizaje fue reemplazado utilizando el sistema más simple del Cessna 414 . La vía del tren de aterrizaje también se incrementó en 1,2 m (4 pies). La potencia de los motores aumentó a 325 hp (242 kW) cada uno y el peso bruto máximo aumentó a 6850 libras (3110 kg), creando un avión mucho más útil. La capacidad de combustible se incrementó a 213 galones estadounidenses (810 L). Incluso con el aumento de peso, el rendimiento del monomotor mejoró y la velocidad de pérdida disminuyó en un par de nudos. Después de este cambio, el avión pasó a denominarse Cessna 402C. [4] [3]
La producción se detuvo después del año modelo 1985.
Modificaciones
En 1969, American Jet Industries comenzó a trabajar en una conversión del Cessna 402 propulsada por turbohélice, denominada Turbo Star 402 , utilizando motores Allison 250-B17 . [5] El prototipo voló el 10 de junio de 1970. [5] En 1974 se llevaron a cabo modificaciones adicionales que proporcionaron mayor capacidad de combustible, mayor peso bruto y menor velocidad mínima de control y la modificación fue recertificada. [5] Scenic Airlines de Las Vegas compró los derechos del diseño en 1977. [6]
El Cessna 402C puede estar equipado con generadores de vórtice para aumentar el peso máximo permitido de despegue a 7210 lb (3270 kg), con un peso sin combustible de 6750 lb (3062 kg). [7]
Otra modificación del 402C aumenta el peso máximo de aterrizaje a 7200 lb (3266 kg), lo que permite a los operadores comerciales volar con una mayor carga útil en rutas más cortas. [8]
Hendrik Venter de ingeniería DMI creó el Falcon 402: un Cessna 402 reconvertido equipado con un único turbohélice Walter M601D en el morro y reemplazando los dos motores de pistón en las alas con nuevos tanques de combustible. La nariz se alargó para corregir el centro de gravedad . Tiene una mayor carga útil y velocidad máxima y puede utilizar pistas más cortas. [9]
Variantes
Los primeros modelos tenían cuatro ventanas ovaladas, un morro corto y tanques con punta.Los 402C posteriores tienen cinco ventanas, una parte delantera más larga para el equipaje y sin tanques basculantes.
Esta familia de aviones se construyó en varias versiones:
401
Interior de seis a ocho plazas, destinado al transporte corporativo. Producido entre 1966 y 1972. El sustituto del 401 en el transporte corporativo fue la variante 402 Businessliner. Certificado el 20 de septiembre de 1966. [1] [10] [11]
401A
Un 401 con cambios menores. Certificado el 29 de octubre de 1968. [11] [12]
401B
Un 401A con cambios menores, posteriormente reemplazado por el 402B. Certificado el 12 de noviembre de 1969. [11] [12]
402
Un 401 con uso de servicios públicos (para carga) o de transporte diario de nueve asientos. Certificado el 20 de septiembre de 1966. [11] [12] Originalmente designado Modelo 360 . [12]
402A
Un 402 con compartimento para equipaje en morro alargado y puerta de entrada para la tripulación opcional. Certificado el 3 de enero de 1969. [11] [12]
402B Utilitario/Businessliner
402A con cambios menores, de 1972 tenía mayor volumen de cabina y cinco ventanas a cada lado. Certificado el 12 de noviembre de 1969. [11] [12]
La versión Utilliner tiene un interior de diez asientos destinado a operaciones de aerolíneas de cercanías. [1]
La versión Businessliner tiene un interior de seis a ocho asientos con asientos ejecutivos destinados al transporte corporativo. [1]
402C Utilitario/Businessliner
402B con motores Continental TSIO-520-VB de 325 hp, mayor peso al despegue, mayor envergadura sin tanques de punta principales y tren de aterrizaje hidráulico en lugar de eléctrico. Certificado el 25 de septiembre de 1978. [11] [12]
El Cessna 402 ha demostrado ser muy confiable a lo largo de los años, lo que, junto con su alcance y capacidad de pasajeros, lo ha convertido en una opción popular para muchas pequeñas aerolíneas regionales en todo el mundo. Los aviones generalmente vuelan en rutas cortas y estrechas hacia centros donde los pasajeros pueden conectarse a rutas de mayor densidad.
El mayor operador de este tipo es Cape Air , que a marzo de 2024 cuenta con una flota de 64 Cessna 402 operando en el Caribe , Micronesia y Estados Unidos . [13] [14]
La cantante estadounidense de R&B Aaliyah murió junto con otras ocho personas, entre ellas el piloto, dos peluqueros, un maquillador, un guardaespaldas y tres profesionales de un sello discográfico, cuando un Cessna 402B, matrícula N8097W, se estrelló poco después del despegue el 25 de agosto de 2001, alrededor de las 6:00: 50 p.m. hora local, en Marsh Harbour , Islas Ábaco , Bahamas . Se determinó que la causa principal del accidente fue un avión mal cargado, que pesaba aproximadamente 700 libras (320 kg) por encima de su peso máximo de despegue , con un centro de gravedad muy por detrás de la envolvente. [29] Los investigadores descubrieron que el piloto , Luis Morales III, no tenía licencia en el momento del accidente y tenía rastros de cocaína y alcohol en su organismo. [30] [31] La familia de Aaliyah posteriormente presentó una demanda por muerte por negligencia contra Blackhawk International Airways , que se resolvió fuera de los tribunales. [32]
Especificaciones (402C Businessliner)
Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna 401CCubierta de vuelo
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna 401 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna 402 .
"Evaluación del desmontaje de un avión modelo Cessna 402C de 1979" (PDF) . Administración Federal de Aviación. Mayo de 2007.
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