Las autopistas en Bulgaria son vías de doble calzada , separadas por desnivel y con acceso controlado , diseñadas para altas velocidades. En 2012, las modificaciones legislativas definieron dos tipos de autopistas: autopistas ( en búlgaro : Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) y vías rápidas ( en búlgaro : Скоростен път , Skorosten pat ). Las principales diferencias son que las autopistas tienen carriles de emergencia y el límite de velocidad máximo permitido es de 140 km/h (87 mph), [1] mientras que las vías rápidas no los tienen y el límite de velocidad es de 120 km/h (75 mph). [2] A octubre de 2024, un total de 884 kilómetros de autopistas están en servicio.
En general, no hay carreteras de peaje en Bulgaria, y en su lugar se requiere una viñeta , excepto en las carreteras municipales . Dos puentes, el Puente Nueva Europa y el Puente del Danubio, tienen peaje, ambos en los cruces fronterizos del Danubio con Rumania . Sin embargo, se está introduciendo un sistema de peaje para reemplazar las viñetas como una forma de pago más justa. [3] En abril de 2016, la agencia de carreteras lanzó una licitación para la implementación de un sistema de cobro electrónico de peajes para vehículos de más de 3,5 toneladas [4] y el contrato se firmó en enero de 2018. [5] Desde enero de 2019, la viñeta electrónica es la encargada de reemplazar la pegatina. Más tarde, se introdujo un sistema de peaje para vehículos de más de 3,5 toneladas.
El plan inicial para la construcción de autopistas se remonta a 1973, cuando el gobierno de la Bulgaria socialista aprobó una resolución para construir un anillo de autopistas que abarcara el país y constara de tres autopistas: Trakia, Hemus y Cherno More. [6] Con los cambios democráticos de 1990, se habían construido un total de 273 km de autopistas en Bulgaria. [7] En 2007, el año de la adhesión a la UE, esta cifra había aumentado a aproximadamente 420 km con financiación predominantemente estatal. [7] La adhesión del país a la UE en 2007 y la mejora en los últimos años en la utilización de los fondos asignados por la UE permitieron a Bulgaria acelerar la expansión de su red de autopistas. A diciembre de 2018, 800 km (497 mi) de autopistas están en servicio, y otros 38 km (24 mi) se encuentran en diversas etapas de construcción.
La primera autopista totalmente terminada fue la autopista Lyulin , entonces denominada A6, un tramo corto de 19 km que conecta Sofía con Pernik y luego se fusiona con la autopista Struma (A3) que continúa hacia Grecia en el cruce fronterizo de Kulata, inaugurada en 2011. Sin embargo, en 2018, el gobierno decidió fusionar la autopista Lyulin con la autopista Struma, ya que ambas forman una ruta interrumpida de Sofía a Grecia.
Después de 40 años de construcción, la primera gran autopista, con 360 km de longitud, Trakia (A1), se inauguró el 15 de julio de 2013, conectando así la capital Sofía y Burgas , en la costa del Mar Negro . [8] Dos años más tarde, el 29 de octubre de 2015, entró en servicio el último tramo restante de la autopista Maritsa (A4), que se bifurca de la A1 cerca de Chirpan y conecta con la frontera de Turquía en el puesto de control de Kapitan Andreevo. [9] La autopista de circunvalación norte de Sofía , una importante vía al norte de Sofía, se inauguró en 2015.
Se espera que las obras de construcción del tramo de 31,5 km de Botevgrad a Mezdra y de la variante de 12,5 km de Mezdra comiencen en 2013. También en 2012 se licitaron los trabajos de diseño del tramo entre Mezdra y Vidin .
En 2012, el gobierno búlgaro anunció conversaciones con Qatar para construir una autopista/autopista Sur-Norte como una asociación público-privada desde Svilengrad , en la frontera entre Turquía y Grecia , hasta Ruse , en la frontera con Rumania . La ruta es parte del Corredor Paneuropeo IX . En octubre de 2012, se anunció una licitación para un estudio de viabilidad. [30]
Hemus : Boaza - Dermantsi (16 km): 2025 Hemus : Dermantsi - Kalenik (19 km): 2025 Hemus : Kalenik - Pleven (17 km): 2025
Europa : Slivnitsa - Circunvalación de Sofía (16 km): 2025
Botevgrad - Lyutidol (19 km): 2024Lyutidol - Mezdra (13 km): 2024 (tramo de 10 km abierto, 3 km en construcción) Vidin - Makresh (30 km): 2025 Bela - Ruzhintsi (11 km): 2024 Ruzhintsi - Montana (51 km): 2025
Circunvalación de Byala (7 km): 2025La autopista Struma conecta cerca de Kulata con la autopista griega A25 ( Serres – Lagkadas – A2 Egnatia Odos). La ruta forma parte del Corredor Paneuropeo IV .
También se construirá un cruce con la autopista Maritsa cerca de Svilengrad , para conectar con la carretera EO51 en Grecia.
Se prevé que las autopistas Botevgrad - Vidin , Veliko Tarnovo - Ruse y Shumen -Ruse, todas ellas derivadas de la autopista Hemus, conecten con Rumanía. La autopista Botevgrad-Vidin será probablemente la primera en construirse. El primer ministro rumano, Victor Ponta, hizo una declaración tras la inauguración del Puente Nueva Europa en la que afirmaba que Rumanía planea construir una autopista entre Craiova y Calafat . [31]
Además, a largo plazo, está previsto que la autopista Cherno More se conecte con la futura autopista rumana A4 a Constanza (intercambio con la autopista A2 , que lleva a Bucarest ).
La autopista Maritsa (A4) conecta cerca de Kapitan Andreevo con la autopista turca O-3 , en dirección a Estambul .
En 2012 se licitó un tramo de 31,5 km de la autopista europea de Sofía a Kalotina , que se conectará con la autopista serbia A4 hasta Niš . La ruta forma parte del Corredor Paneuropeo X.
Está previsto que la autopista Dupnitsa - Kyustendil, que se desviará de la autopista Struma, conecte con Macedonia del Norte.
