La ruta europea E4 atraviesa Suecia de norte a sur desde la frontera con Finlandia , con una longitud total de 1.590 kilómetros (990 mi). La parte finlandesa se encuentra completamente dentro de Tornio en el norte de Finlandia, y tiene solo 1 kilómetro (0,62 mi) de longitud. [1] La parte sueca atraviesa la mayor parte de Suecia, excepto el extremo norte y la región de la costa oeste, y comúnmente se considera la columna vertebral de las carreteras de Suecia, ya que pasa en las proximidades de muchas de sus ciudades más grandes y por la capital, Estocolmo . En particular, es la carretera principal utilizada por la mayoría del tráfico de vehículos, tanto automóviles como camiones, entre el norte ( Norrland ) y el sur de Suecia o más allá.
Desde Haparanda , en la frontera con Finlandia, se extiende hacia el sur a lo largo del golfo de Botnia hasta Gävle , y luego sigue una ruta más interior hacia el sur. Termina en Helsingborg , en Suecia, en el puerto del ferry a Helsingør, en Dinamarca. La ruta se cruza con la ruta europea E6 justo a las afueras de Helsingborg, que continúa hasta Trelleborg, en la costa sur de Suecia.
En 1950 se firmó el Convenio Internacional de Redes de Carreteras Eléctricas , que establecía que la E4 discurriría entre Lisboa - Madrid - Barcelona - Nimes - Ginebra - Basilea - Frankfurt - Hamburgo - Helsingør - Estocolmo - Haparanda - Helsinki . El tramo en Suecia se señalizó como E4 en 1962. Hasta 1962, la carretera Helsingborg-Estocolmo se denominaba autopista 1 y la carretera Estocolmo-Haparanda, autopista 13.
En virtud del nuevo sistema de rutas europeas que se decidió en 1975, pero que se introdujo en Suecia en 1992, se planeó que formara parte de la E55 , pero conserva la designación anterior a 1992 (E4) dentro de Suecia, porque los gastos relacionados con la renovación de la señalización de este largo tramo de carretera serían demasiado elevados. [2] Además de las señales a lo largo de la carretera, hay miles de señales, especialmente en las ciudades, que muestran cómo llegar a la carretera E4. La carretera está ahora plenamente autorizada como E4 por la autoridad pertinente, no como E55. [3]
Al norte de Gävle, la carretera es de tipo mixto. Según la moda en el momento de la construcción, se trata de una carretera de calzada única, normalmente de 8 a 13 metros de ancho, o de una carretera 2+1 , una carretera de 13 a 14 metros de ancho con dos carriles en una dirección y uno en la otra con una barrera de alambre de acero en el medio, o a veces una autopista con dos carriles en cada dirección. Al norte de Sundsvall, la carretera pasa por varias de las ciudades más grandes como calles urbanas.
Al sur de Gävle , la carretera se convierte en una autopista casi continua, y la única parte que no es autopista es una sección de 32 km (20 mi) de largo más allá de Ljungby , actualmente una carretera de acceso limitado 2+1 . La actualización al estándar de autopista comenzará en 2018. [4] La construcción se reinició en 2022, con la expectativa de terminarla en 2024. [5] Con la excepción de la circunvalación de Ljungby, el tramo final de la autopista que se abrió fue la carretera entre Uppsala y Mehedeby , que se inauguró el 17 de octubre de 2007. [6] Al sur de Gävle, el límite de velocidad es de 110 km/h (70 mph) en el 60% y de 120 km/h (75 mph) en el 30% de la carretera. Al norte de Gävle hay distintos límites de velocidad, siendo los más habituales 90, 100 y 110 km/h (55, 60 y 70 mph). Los límites de velocidad en las carreteras principales de Suecia se modificaron en muchos tramos en octubre de 2008, cuando se introdujo el límite de 120 km/h. [7]
La E4 es la carretera más rápida para ir desde Alemania/Dinamarca a zonas al norte del Círculo Polar Ártico , incluidos lugares de Noruega como Tromsø o el Cabo Norte .
La ruta pasa por o cerca de las ciudades de Tornio , Haparanda , Luleå , Piteå , Skellefteå , Umeå , Örnsköldsvik , Härnösand , Sundsvall , Hudiksvall , Söderhamn , Gävle , Uppsala , Estocolmo , Södertälje , Nyköping , Norrköping , Linköping , öping , Värnamo , Ljungby , y Helsingborg . [8]
Sverige tog därför, illsammans med Finland och Norge, fram ett förslag hasta ändring i 1975 års överenskommelse som innebär att Europavägarna E4 och
E6
får behålla sina nuvarande vägnummer. Skälen för förslaget var, för Sveriges del, dels att begreppen E4 och E6 är väl etablerade inom landet, dels att en omnumrering av dessa vägar kraftigt Skulle öka kostnaderna för omskyltning mm
