La autopista Trípoli-Ciudad del Cabo o TAH 3 es la autopista transafricana 3 en la red de carreteras transcontinentales que está desarrollando la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (UNECA), el Banco Africano de Desarrollo (BAfD) y la Unión Africana . La ruta tiene una longitud de 10.808 km (6.716 millas), tiene los enlaces faltantes más largos y requiere la mayor construcción de carreteras nuevas.
Sudáfrica no estaba incluida originalmente en la ruta que se planeó por primera vez en la era del Apartheid , pero ahora se reconoce que continuaría hasta Ciudad del Cabo. Debido a este hecho, es posible que todavía se haga referencia a ella en los documentos como la autopista Trípoli-Windhoek .
Está destinado a ser el segundo enlace entre el norte y el sur de África, siendo la autopista El Cairo-Ciudad del Cabo la otra ruta, pasando por África Oriental .
La ruta pasa por Libia , Chad , Camerún , República Centroafricana (RCA), República del Congo (ROC), el extremo occidental de la República Democrática del Congo (RDC), Angola , Namibia y Sudáfrica . Sólo se pueden utilizar en cualquier medida las carreteras nacionales pavimentadas de Libia , Camerún , Angola , Namibia y Sudáfrica . Actualmente sólo hay pistas desérticas que van desde el sur de Libia hasta las proximidades de Yamena , una distancia de más de 2.000 km, y no existe ninguna pista de ningún tipo entre Salo, República Centroafricana, y Ouésso , República de China.
La autopista Trípoli-Ciudad del Cabo no es una alta prioridad en su sección norte a través del Sahara entre Trípoli y Yamena, para la cual la autopista Trans-Sahara más al oeste probablemente encontraría más uso y proporciona una ruta alternativa norte-sur. Se dice que Libia está más interesada en conexiones por carretera con Níger que conectarían con la autopista Transahariana. Sumado a la anarquía y el potencial de inestabilidad en las regiones fronterizas entre Libia y Chad, es probable que la sección norte sea la última en desarrollarse y tal vez falten un par de décadas para completarse.
Es el tramo central entre el norte de Angola y Camerún el que más se necesita porque proporcionaría el primer enlace pavimentado entre las regiones de África occidental y África meridional , y sería el que más contribuiría a estimular el comercio que actualmente tiene que realizarse por aire o por mar. Sin embargo, la sección central es un "eslabón perdido", y la alineación planificada entre la República Centroafricana y la República de China pasaría por algunos de los terrenos y bosques tropicales más remotos y difíciles de la cuenca del río Sangha . Esta alineación tiene el potencial de tener un enorme impacto ambiental en bosques relativamente intactos dentro de varias reservas naturales.
Se ha propuesto una alineación alternativa para la carretera entre Yaundé , Camerún y Brazzaville , República de China, que haría más para facilitar el transporte entre el sur y el oeste del continente, y que probablemente tendría menos impacto ambiental. Pasaría por Lambaréné ( Gabón ) y Dolisie (República de China), y esta ruta ya ha sido pavimentada hasta Ndendé , cerca de la frontera con el Congo , mientras que el resto está en marcha. [1] Desde el sur, el tráfico que se dirige a África Occidental se bifurcaría en Yaundé hacia el tramo occidental de la autopista Lagos-Mombasa , mientras que el tráfico que va hacia el este y el norte compartiría la carretera asfaltada de Yaundé a Garoua-Boulai en la carretera Camerún-RCA. borde. Además de ser más corta para el tráfico entre el sur y el oeste, este trazado alternativo tiene otras ventajas: ya soporta un poco de tráfico internacional, atraviesa zonas más pobladas y económicamente activas, añade Gabón (y su capital, Libreville , por un ramal ) a la red, y pasa muy cerca de Guinea Ecuatorial (Rio Muni) y de los puertos atlánticos de Douala y Pointe-Noire . Además, una mayor proporción de este tramo está pavimentado, y aquellos tramos que son caminos de ripio o caminos de tierra son importantes como caminos nacionales y, por lo tanto, tienen mayor prioridad para la pavimentación.
Entre Dolisié y Matadi también está disponible una ruta alternativa principalmente pavimentada a través de Pointe-Noire y Cabinda , cruzando el río Congo por el puente Matadi , en lugar de hacerlo en ferry entre Brazzaville y Kinshasa .
Por otro lado, el tramo sur entre la República Democrática del Congo y Ciudad del Cabo es una importante carretera regional en la Comunidad de Desarrollo del África Meridional (SADC).
La ruta sigue hacia el sur por la autopista N1 en la República Democrática del Congo . Entra en Angola por la EN140 y sigue hacia el sur hasta la EN120 y entra en la B1 en Namibia . La ruta continúa hacia el sur y conecta con Sudáfrica mediante la autopista N7 . La carretera continúa hacia el sur hasta cruzarse con las autopistas N1 y M7 en Ciudad del Cabo .
En el norte de Angola es necesario pavimentar las carreteras existentes, pero desde Ngage a través de Angola , la carretera B1 de Namibia y la autopista N7 de Sudáfrica hasta Ciudad del Cabo están totalmente pavimentadas y en condiciones entre regulares y buenas.
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