Ronald Reagan Cross County Highway , anteriormente conocida localmente como Cross County Highway , [3] es una autopista de oeste a este en el condado de Hamilton, Ohio , Estados Unidos. Se extiende 16,4 millas (26,4 km) desde el sur de Colerain Township hasta Montgomery , conectando muchos de los suburbios del norte de Cincinnati con la Interestatal 71 y la Interestatal 75. [ 2] La Ruta Estatal 126 recorre la mayor parte de la autopista, mientras que el resto es una carretera mantenida por el condado . [4]
La autopista Cross County fue construida por el condado de Hamilton en siete etapas desde 1958 hasta 1997, [1] con un costo de $144 millones. [5] Las revueltas en la autopista en Indian Hill y Crosby Township impidieron que cruzara todo el condado. [6] [7] El 17 de marzo de 1993, se convirtió en la primera autopista en llevar el nombre del expresidente estadounidense Ronald Reagan . [8] [9] La mayor parte de la autopista Ronald Reagan se transfirió al sistema de carreteras del estado en 1997. [10]
La autopista Ronald Reagan comienza como una autopista mantenida por el condado de 2,3 millas de largo (3,7 km) en Colerain Township , desde la Interestatal 275 hasta Colerain Avenue ( Ruta estadounidense 27 / Ruta estatal 126 ) en la comunidad de Groesbeck . [1] Esta porción más occidental está designada como County Road 453; [4] sin embargo, las señales indican este tramo únicamente por su nombre.
Desde Groesbeck, la autopista lleva la Ruta Estatal 126 a lo largo de un camino aproximadamente paralelo a Norwood Lateral, la Ruta Estatal 562 , hasta un cruce con Montgomery Road ( Ruta 22 de EE. UU. / Ruta Estatal 3 ) en Montgomery . Un puente de vigas sobre Hamilton Avenue ( Ruta 127 de EE. UU .) en North College Hill está instrumentado con más de 640 sensores para servir como laboratorio de campo para investigadores de la Universidad de Cincinnati e ingenieros de puentes del Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). [11] La autopista Ronald Reagan tiene un cruce complejo con la Interestatal 75 en los vecindarios Roselawn y Hartwell de Cincinnati : el tráfico de la I-75 en dirección sur debe tomar Galbraith Road a través de Arlington Heights y Reading para acceder a la autopista Ronald Reagan, y el tráfico de Ronald Reagan en dirección oeste debe usar la misma ruta para llegar a la I-75 en dirección norte. [4]
El tramo corto más oriental desde la Interestatal 71 hasta Montgomery Road es una carretera de acceso limitado , con rampas de la I-71 que forman intersecciones señalizadas con la autopista Ronald Reagan. [12] El final abrupto de la autopista Ronald Reagan en Montgomery Road se está convirtiendo en una rotonda turbo . La Ruta Estatal 126 continúa hacia el norte y el este por Montgomery Road a través de Montgomery e Indian Hill . [4] Un cartel de secuoya que conmemora la dedicación de la autopista Ronald Reagan Cross County por la ex primera dama Nancy Reagan se encuentra en el extremo este de la autopista en el Distrito Patrimonial de Montgomery. [9] [13] [14]
La mayor parte de la autopista Ronald Reagan, entre las carreteras interestatales 275 y 71, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS, por sus siglas en inglés). [15] El NHS es una red de autopistas que se identifican como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [16] La totalidad de la autopista Ronald Reagan tiene dos carriles en cada dirección, con límites de velocidad que van de 50 a 60 millas por hora (80 a 95 km/h). [17] Las camionetas de la Patrulla de Seguridad de State Farm de ODOT brindan asistencia a los automovilistas varados a lo largo de las carreteras del área de Cincinnati, incluida la totalidad de la autopista Ronald Reagan, de lunes a viernes de 6:00 a 19:00 horas. [18] [19]
La mayoría de las señales de las rampas de entrada a la autopista llevan el nombre Ronald Reagan Highway, a veces abreviado Reagan Highway, en lugar de ciudades de control . Sin embargo, las señales en las rampas de la Interestatal 71 hacia Ronald Reagan Highway indican Blue Ash como destino en dirección oeste y Montgomery como destino en dirección este.
La Cross County Highway fue concebida en la década de 1940 como un conector de 5 millas de largo (8,0 km) desde la Mill Creek Expressway ( Interstate 75 ) hasta el Aeropuerto Blue Ash , que se esperaba que se convirtiera en el aeropuerto comercial metropolitano de Cincinnati. [10] En 1950, el concepto se actualizó a una autopista; [6] cinco años más tarde, se convirtió en un lateral de 22 millas de largo (35 km) que abarcaría la propuesta Circumferential Highway ( Interstate 275 ). [5] [10] [20] [21] El proyecto, originalmente estimado en $30 millones, [6] tenía la intención de conectar los lados este y oeste de la ciudad y aliviar la congestión en Galbraith Road (State Route 126). [22] En 1959, en medio del éxito del Aeropuerto Greater Cincinnati en el norte de Kentucky, los funcionarios abandonaron los planes para expandir el Aeropuerto Blue Ash y conectar Cross County directamente con el aeropuerto. [6]
El primer tramo de la Cross County Highway, un tramo de 1,3 millas (2,1 km) desde Ridge Road hasta Galbraith Road, se construyó entre 1957 y 1958 y costó $800,000. En 1965, un año después de que los votantes del condado de Hamilton aprobaran un impuesto de un milímetro para la expansión de Cross County, la autopista se extendió desde Ridge Road 2,7 millas (4,3 km) al este hasta Kenwood Road por $2,9 millones. Luego, en 1968, se extendió 0,7 millas (1,1 km) más al este hasta Montgomery Road, a través de los últimos nueve hoyos del campo de golf Swaim Fields, por $1,8 millones. [1] [6] [23]
En 1963, los comisionados del condado de Hamilton pidieron a la Oficina de Carreteras Públicas que añadiera la ruta planificada de Cross County Highway al Sistema de Carreteras Interestatales . Sin embargo, la designación de la Circle Freeway como Interestatal 275 el otoño anterior significó que no se podía asignar ningún kilometraje interestatal adicional al estado. [24] El plan maestro del condado, publicado al año siguiente, preveía importantes cruces en Circle Freeway y Blue Rock Road; una autopista US 27 paralela a Colerain Avenue que nunca se construyó; la Mill Creek Expressway (Interestatal 75); y la Northeast Expressway ( Interestatal 71 ). [25]
La Cross County Highway habría pasado por alto el centro de Montgomery, extendiéndose hacia el este desde Montgomery Road para conectarse con Remington Road a mitad de camino hacia Remington , proporcionando así una mejor conectividad con Loveland y Milford . [25] Sin embargo, este segmento más oriental fue abandonado después de que Indian Hill se negara a aprobar una resolución de consentimiento, en un esfuerzo por preservar el cinturón verde no desarrollado de la rica aldea. [6] [26] El final abrupto de la autopista en Montgomery contribuyó a un aumento significativo del tráfico hacia esa ciudad: en 1978, Montgomery Road transportaba aproximadamente 18.000 automóviles por día. [27] En 1984, los funcionarios de la ciudad de Montgomery pidieron sin éxito al condado que extendiera la autopista hacia el este a través de Indian Hill o la truncara en la Interestatal 71. [23] Los diagramas de línea recta del Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) continúan indicando la circunvalación no construida de Montgomery como "construcción futura". [4]
En 1975, se completó el tramo más occidental de 2,3 millas (3,7 km) del condado de Cross, desde la Interestatal 275 hasta Colerain Avenue, por 8,5 millones de dólares. [1] Se demolieron doscientas casas en Mount Healthy y North College Hill para dar paso a una construcción que no comenzaría hasta mediados de los años 1990. [20] [28] Tres rutas propuestas por el condado fueron rechazadas por los dos pueblos. Mount Healthy se opuso a una ruta propuesta porque habría atravesado Arlington Memorial Gardens, un importante cementerio. [6] [29] Mientras tanto, el segmento occidental desconectado prácticamente no tenía tráfico, lo que fomentaba una cantidad significativa de grafitis en puentes y barreras acústicas. [30]
De 1986 a 1990, Cross County se extendió desde Vine Street ( State Route 4 ) al este hasta la Interestatal 75 y East Galbraith Road por $47,7 millones. Una segunda fase, completada en 1993, llevó la autopista desde Vine Street al oeste hasta West Galbraith Road por otros $19 millones. [1] En ese momento, estas extensiones fueron el proyecto de autopista más caro en la historia del estado. El proyecto implicó recanalizar parte de Mill Creek y construir 18 puentes, así como varios muros de contención y barreras de sonido. [6] El derecho de paso se extendió a través del extremo norte del recinto ferial del condado de Hamilton , lo que obligó a la reubicación de la pista de carreras. [31] Bajo la Ley de Política Ambiental Nacional y la Ley de Agua Limpia , partes del derecho de paso previamente asegurado fueron designadas como humedales, lo que obligó al condado a asegurar tierras adicionales para la mitigación ambiental . [2]
El 16 de diciembre de 1992, una Junta de Comisionados del Condado compuesta exclusivamente por republicanos , encabezada por el Comisionado John Dowlin, propuso nombrar a Cross County Highway en honor a Ronald Reagan , citando su fuerte desempeño en el condado en las elecciones presidenciales de 1980 y 1984. [32] Albert Sabin , el investigador médico de Cincinnati, también había sido considerado para el honor. [33] Reagan escribió al Cincinnati Enquirer , agradeciendo al condado por su gesto y contando su visita a un pub Ronald Reagan en el pueblo irlandés de Ballyporeen : [34]
… No me malinterpreten: estoy muy orgulloso de ese pub y sé que es un honor. Pero debo admitir que cuando pensé en ponerle mi nombre a algo, estaba pensando más en algo como un edificio o una carretera. Me siento honrado y conmovido por la noticia y me complace estar asociado con la ciudad de Cincinnati. Gracias a todos.
—Ronald Reagan
La junta oficialmente renombró la carretera el 17 de marzo de 1993, convirtiéndola en la primera carretera en el país en ser nombrada en honor a Reagan. Desde entonces, varias carreteras y otros lugares emblemáticos han sido nombrados en su honor. [8] [20] Después de la acción de los comisionados, los demócratas locales presionaron sin éxito para cambiar el nombre de la carretera en honor a la locutora de radio y televisión Ruth Lyons , [35] mientras que los residentes del área se comunicaron con el Enquirer para sugerir Sabin, Lyons, Paul Brown o Ted Berry . [36] El condado recaudó casi $15,000 en donaciones privadas para instalar la señalización "Reagan Highway". La hija del ex presidente, Maureen Reagan , inauguró la carretera recientemente ampliada el 13 de septiembre de 1994. [9] [37] [38]
La construcción del último tramo de 7,1 km (4,4 millas) con un coste de 39,5 millones de dólares comenzó en octubre de 1994 y se completó en 1997. [30] Con la finalización de la autopista, el tiempo de viaje a través del condado se redujo de 40 minutos a 17. [20] En reconocimiento al trabajo de toda la carrera del ingeniero del condado William Brayshaw en la autopista desde finales de los años 50, los comisionados del condado de Hamilton renombraron temporalmente la autopista en su honor durante un día, el 5 de noviembre de 1997. [2] [39]
El 28 de octubre de 1997, ODOT se hizo cargo de la autopista, excepto del segmento al oeste de Colerain Avenue. [10] La Ruta Estatal 126 fue desviada sobre la autopista, mientras que la ruta anterior a lo largo de las carreteras Kemper, Glendale Milford, Kenwood y Cooper fue devuelta a las autoridades locales. Como parte del desvío, el Distrito 8 de ODOT tenía la intención de reemplazar el nombre de la autopista con el escudo de la ruta estatal en toda la señalización, una práctica estándar debido a las limitaciones de espacio. [37] Sin embargo, el director republicano de ODOT, Jerry Wray, anuló la decisión de la oficina del distrito, manteniendo el nombre del presidente junto al escudo. [38] [40] La autopista Ronald Reagan también pasó a formar parte del sistema regional de gestión del tráfico ARTIMIS en 1997. [41]
En octubre de 1998, Brayshaw solicitó formalmente que ODOT extendiera la autopista Ronald Reagan hacia el oeste a través del municipio rural de Crosby sobre Blue Rock Road y New Haven Road, para conectar la autopista con la Interestatal 74 en Harrison . Las carreteras se mejorarían a corto plazo y luego se ampliarían a una carretera de acceso limitado con cuatro a cinco carriles. La oposición de los residentes y fideicomisarios de Crosby Township echó por tierra el plan. [7] [45] [46] En 2001, Crosby Township volvió a luchar contra un plan del distrito de mejora del transporte del condado para extender la Ruta Estatal 126 a lo largo del resto de la autopista Ronald Reagan, Blue Rock Road y una nueva circunvalación alrededor de New Baltimore hasta un cruce con la Ruta Estatal 128. [ 47]
Los 6,0 km (3,7 millas) más antiguos de la autopista se modernizaron entre la primavera de 2000 y el verano de 2001 por 17,6 millones de dólares. Además de repavimentar la autopista, el ODOT reemplazó la barandilla central por una barrera de Jersey , reemplazó los bordillos por arcenes anchos, alargó las rampas de entrada y salida e instaló una nueva señalización de guía elevada. [48] Las comunidades del West Side han experimentado un aumento significativo del desarrollo comercial desde la finalización de la autopista, atribuido en parte a la disminución de la congestión en las calles de superficie. [17] [49]
Originalmente, la autopista Ronald Reagan tenía una intersección a nivel sin semáforos en el cruce de la Interestatal 71 , lo que requería que el tráfico de la I-71 en dirección sur cruzara los carriles continuos en dirección oeste de la autopista Ronald Reagan y se incorporara a los carriles continuos en dirección este de esa autopista. En 2017, los funcionarios de la ciudad de Montgomery propusieron convertir todo el cruce en una rotonda turbo . [50] En cambio, se agregaron semáforos a la intersección en 2018. [12]
En julio de 2020, se demolieron el intercambiador de trompeta y la rampa de acceso en Montgomery Road, para reemplazarlos con una rotonda turbo de dos carriles en junio de 2021 como parte de un proyecto de reconstrucción de $8 millones. La ciudad de Montgomery planea convertir un sitio de 21 acres (8,5 ha) adyacente a la rotonda planificada, anteriormente el sitio de un concesionario de automóviles, en Montgomery Quarter, un desarrollo de uso mixto de $140 millones. [51]
Antes de que se instalaran los semáforos en 2018, la intersección entre la autopista Ronald Reagan en dirección este y la rampa de entrada desde la I-71 en dirección sur era el tramo de carretera de una décima de milla (0,16 km) más propenso a accidentes en el área metropolitana de Cincinnati , con 666,39 colisiones y 102,53 heridos y muertos en promedio anualmente, [52] [53] [54] La intersección entre la rampa de salida en dirección oeste de la autopista Ronald Reagan y Colerain Avenue tuvo 20 colisiones en 2014 (ninguna de las cuales involucró heridos), lo que la convirtió en la quinta intersección más propensa a accidentes en una carretera del condado de Hamilton ese año. [55]
El 15 de agosto de 1998, un Cessna 152 que salía del aeropuerto Blue Ash con destino al aeropuerto internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky se quedó sin combustible y chocó con un automóvil, matando a tres personas, cuando intentaba un aterrizaje de emergencia en la autopista Ronald Reagan. [56]
Toda la ruta está en el condado de Hamilton .
La casa [de Aiken] fue demolida a mediados de la década de 1970 para dejar espacio a la autopista Ronald Reagan Cross County.
