Princes Motorway es una autopista sin peaje de 62 kilómetros (39 millas) [1], predominantemente de doble sentido , que une Sídney con Wollongong y más al sur a través de la región de Illawarra hasta Oak Flats . La autopista, que forma parte de la red australiana Highway 1 , se denomina ruta M1 .
La autopista a veces se conoce por su señalización anterior F6 (Freeway Route 6) y su nombre anterior Southern Freeway , que se aplicaba a las secciones entre Waterfall y Bulli Tops, así como a Gwynneville y Yallah. [3] La sección entre Bulli Tops y Gwynneville se conocía como Mount Ousley Road , y primero se construyó como una ruta de defensa y luego se actualizó a estándares de calzada doble .
Es la columna vertebral del tráfico por carretera en Illawarra. [4] Como Wollongong y Port Kembla son importantes centros industriales, el tráfico de mercancías es intenso. A pesar del declive actual de la industria siderúrgica local, el surgimiento de Wollongong como ciudad de cercanías de Sídney ha mantenido la actividad de la autopista.
En el norte, Princes Motorway comienza en el cruce con Princes Highway en Waterfall y se dirige al sur como una carretera de doble calzada de cuatro carriles, tomando más o menos una ruta paralela con Princes Highway hasta el extenso cruce con Appin Road y Princes Highway en Bulli Tops. Continúa cuesta abajo, evitando el empinado Bulli Pass , y pasa por alto Wollongong CBD , a través de Gwynneville y continúa durante 30 kilómetros (19 millas), evitando los suburbios de Yallah y Albion Park Rail , llegando al cruce con Illawarra Highway (Terry Street) en Albion Park , antes de terminar con la alineación existente de Princes Highway en un cruce en Oak Flats . [4]
La autopista se puede dividir en cuatro tramos, de norte a sur:
La construcción de la sección entre Waterfall y Bulli Tops comenzó en julio de 1970. [4] [5] Con 22,9 km, era entonces la sección de autopista más larga en completarse en un momento, con un costo de $30,5 millones; [4] se inauguró como Southern Freeway el 24 de julio de 1975, y se le asignó la Ruta de Autopista F6 (lo que más tarde le permitió ser conocida localmente como la "Autopista F6"). Financiada por bonos del gobierno estatal, esta sección de la autopista inicialmente incurrió en un peaje desde su apertura. [5] [6] Esta parte de la autopista no contaba con el intercambiador de Helensburgh (que posteriormente se inauguró en febrero de 2000). El peaje funcionó durante 20 años: esto fue 10 años menos de su duración operativa prevista, debido a que los residentes locales se quejaron de que la autopista F3 tuvo su peaje reducido en 1988 (que en ese momento estaba destinado a ser eliminado ya que sus préstamos se habían pagado por completo, a diferencia de los de la F6). Después de mucha presión, los peajes finalmente se eliminaron el 30 de julio de 1995, cuando se habían pagado los préstamos. [7] Inicialmente, se podían ver restos de las cabinas de peaje en la antigua plaza de peaje en Waterfall, como marcas tenues y un conjunto de luces de advertencia en la dirección sur de la plaza de peaje. Estos restos se han eliminado desde entonces. Sin embargo, a partir de 2021 [actualizar], las calzadas ensanchadas para las cabinas de peaje aún se pueden ver en 34°09′02″S 150°59′25″E / 34.150476, -34.150476; 150.990208 .
Para complementar la autopista de peaje, se construyeron y abrieron al tráfico las autovías de Princes Highway desde Waterfall hacia el norte hasta Loftus y la circunvalación de Sutherland el 16 de septiembre de 1975. [4]
La sección entre Bulli Tops y Gwynneville anteriormente se denominaba parte de Mount Ousley Road , [8] y todavía se la conoce a menudo como tal. [9] Mount Ousley Road se construyó en 1942 como una ruta de defensa, que implicó la reconstrucción de parte de una ruta del siglo XIX desde Bulli Tops hasta la carretera Picton-Mt Keira (la sección sur no incorporada a la ruta de defensa es Clive Bissell Drive), y la construcción de una nueva sección de carretera para descender la escarpa y terminar en Princes Highway en North Wollongong (los 3,5 km más al este de Picton Road, desde Mount Keira Road hasta Mount Ousley Road, también se construyeron como parte de este proyecto).
Desde la década de 1960 hasta la de 1980, Mount Ousley Road se mejoró gradualmente, [8] inicialmente con la construcción de carriles de adelantamiento, luego la extensión por etapas de los carriles de adelantamiento para finalmente proporcionar dos carriles continuos en cada dirección, y un tercer carril en dirección norte desde el pie de Mount Ousley hasta Clive Bissell Drive y un tercer carril en dirección sur desde Clive Bissell Drive hasta New Mount Pleasant Road. A esto le siguieron desviaciones para reemplazar curvas cerradas en pendientes pronunciadas en el acceso norte a Bellambi Creek y ambos accesos a Cataract Creek. Posteriormente, se instaló una mediana continua de Jersey en etapas. También se instalaron amplias medidas de gestión de camiones en el largo y empinado descenso desde Clive Bissell Drive hasta Wollongong durante la década de 1980, luego de una serie de accidentes fatales de camiones en esta sección.
La sección de Mount Ousley Road de Princes Motorway a veces no se considera parte de la autopista propiamente dicha, [4] ya que no está construida según los estándares de autopista completos, que contiene intersecciones de izquierda a derecha y la intersección a nivel al pie de Mount Ousley, donde la autopista propiamente dicha se separa de Mount Ousley Road. [8] Se propone reemplazar esta intersección por un intercambiador a nivel: el gobierno federal anunció la financiación para el intercambiador en mayo de 2021, la reubicación de los servicios públicos está en marcha y se espera que la construcción principal comience en 2024. [10]
En noviembre de 2015, se anunció que se agregaría un tercer carril en cada dirección a la sección entre Bulli Tops y Picton Road. [11] En 2019 [actualizar], se completaron los trabajos de diseño detallado. [12]
La construcción de la primera etapa de la Princes Motorway entre Gwynneville y Yallah comenzó en mayo de 1959. Esto formó la mayor parte de lo que se construyó como una circunvalación norte-sur del distrito comercial central de Wollongong, [4] y fue la primera sección construida del Northern Distributor , una carretera arterial planificada para ir desde Thirroul en el norte hasta Dapto en el sur. La circunvalación CBD se inauguró desde Princes Highway en North Wollongong hasta Foley Street en diciembre de 1959, [4] desde Foley Street hasta Phillips Avenue en 1961 y desde Phillips Avenue hasta Princes Highway en West Wollongong en julio de 1963. [4] La duplicación del Northern Distributor desde Gwynneville hasta West Wollongong se completó en 1965. [4] El Northern Distributor se asignó como Freeway Route F8 en 1974, se extendió más al norte a partir de la década de 1980 y se renombró Memorial Drive en 2010.
En marzo de 1964 se inauguró una vía de conexión desde Mount Ousley Road, al pie de Mount Ousley, hasta el distribuidor norte en Gwynneville, como vía de calzada única, y se duplicó a principios de los años 1970. La intersección con el distribuidor norte se reconstruyó posteriormente como un intercambiador a desnivel, a partir de abril de 1996 y con inauguración en diciembre de 1998.
Tras la finalización del conector Mount Ousley-Gwynneville, Southern Freeway absorbió una sección del distribuidor norte al sur de Gwynneville hasta West Wollongong y continuó su camino hacia el sur, luego con la extensión desde West Wollongong hasta The Avenue en Figtree, que se inauguró en 1967, y luego desde Five Islands Road hasta Northcliffe Drive en 1973 (aunque como una sola calzada, con duplicación terminada en 1975). La sección intermedia desde The Avenue hasta Five Islands Road, incluido el intercambio con Masters Road, se inauguró en 1975; Esta sección también recibió la Ruta de Autopista F6 (lo que también permitió que se la conociera localmente como la "Autopista F6") en 1974. Luego, la construcción continuó hacia el sur desde Northcliffe Drive hasta Kanahooka Road en 1978 (con la duplicación concluyendo en 1979), hasta Fowlers Road en 1981 (con la duplicación concluyendo en 1983), hasta Princes Highway cerca de la central eléctrica de Tallawarra en 1986 (con la duplicación concluyendo en 1987), [4] y hasta Yallah (junto con la separación de niveles del cruce con Princes Highway) en 1989.
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [13] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (MRB). Con la posterior aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [14] para establecer declaraciones adicionales de Autopistas Estatales y Carreteras Principales, el Departamento de Carreteras Principales (que sucedió a la MRB en 1932) declaró la Autopista Sur como autopista (con el número de plan 6006), el 8 de octubre de 1975 [2] , y se volvió a declarar para cubrir cada extensión hasta que llegara a su terminal sur en Yallah; la autopista hoy en día todavía conserva esta declaración (con el número de Autopista 6006). [15]
La ruta de la autopista F6 se asignó a la sección sur de Southern Freeway en 1973, y a lo largo de toda la sección norte cuando se inauguró en 1975: a medida que se abrieron nuevas secciones de la autopista, la ruta de la autopista F6 se extendió a lo largo de estas nuevas secciones, pero ya había comenzado a eliminarse gradualmente a mediados de la década de 1908 para ser reemplazada por la Ruta Nacional 1, y había desaparecido en 1992; la sección de Mount Ousley Road fue designada parte de la Ruta Nacional 1 a partir de 1975. Con la conversión al sistema alfanumérico más nuevo en 2013, la Ruta Nacional 1 fue reemplazada por la ruta M1, y Southern Freeway y Mount Ousley Road fueron renombradas oficialmente como M1 Princes Motorway . [16]
En el extremo sur, la Princes Motorway se extendió hasta Oak Flats a través de una circunvalación de 9,8 km de Albion Park Rail. [17] La circunvalación completó el "enlace perdido" en la carretera de cuatro carriles entre Sydney y Berry (que luego se extendió hasta Bomaderry/Nowra), [17] y se construyó sobre un corredor que fue identificado por la Roads & Traffic Authority en un estudio a mediados de los años 1990. En 2013, Roads and Maritime Services (sucesor de la RTA) confirmó que el corredor reservado era adecuado para la circunvalación. [17]
La circunvalación se completó el 9 de octubre de 2021, varios meses antes de lo previsto. [18] [19] La sección de la circunvalación entre Yallah y el intercambiador de la autopista Illawarra (Terry Street) se abrió al tráfico en mayo de 2021. [20] [21] [22] La calzada en dirección norte del resto de la circunvalación (es decir, al norte desde el intercambiador de New Lake Entrance Road hasta el intercambiador de la autopista Illawarra) se abrió al tráfico el 7 de agosto de 2021. [23] [24] [25] El resto de la calzada en dirección sur se abrió al tráfico el 9 de octubre de 2021, completándose así la circunvalación. [17] [26]
El plan de planificación del condado de Cumberland de 1948 esbozó una extensión F6 desde el punto final actual en Waterfall. [27] Como tal, se reservó un corredor F6 que pasa por el Parque Nacional Real desde Waterfall hasta Campbell Road en St Peters . El tramo de reserva de tierras actualmente pasa por los suburbios de Loftus , Kirrawee , Gymea , Miranda , Taren Point , Sandringham , Sans Souci , Ramsgate , Monterey , Kogarah , Brighton-Le-Sands , Rockdale , Banksia , Arncliffe , Kyeemagh y Tempe . [28]
De la ampliación propuesta, solo se han construido el puente de seis carriles Captain Cook y una sección corta de conexión de Taren Point Road hacia el sur. La construcción de la sección del puente de la ampliación F6 comenzó en 1962, acelerada para reemplazar el servicio de ferry que había operado desde Taren Point a Sans Souci desde 1916. El puente Captain Cook se inauguró en mayo de 1965. [29]
En el plan original, la F6 se habría conectado al distribuidor occidental . [30] Luego, en agosto de 1977, el primer ministro Neville Wran canceló la sección interior del enlace F6, que en ese momento tenía un costo de construcción estimado de $ 96 millones. [29] Al mismo tiempo, Wran anunció que la reserva de la sección interior se vendería y la extensión propuesta terminaría en St Peters, un suburbio industrial de densidad media . [29] [31] [32]
Antes de las elecciones federales de 2007 , el gobierno de coalición liberal - nacionalista prometió asignar 20 millones de dólares a la planificación de la ampliación de la F6. [33] Aunque la coalición perdió las elecciones de 2007, [34] la financiación se prometió una vez más en las elecciones federales posteriores de 2010. Esta financiación garantizaría que el proyecto esté " listo para empezar " cuando haya fondos disponibles. [35]
A mediados de la década de 2010, el proyecto de ampliación de la F6 se retomó bajo el gobierno estatal de coalición liberal-nacional. Desde entonces, el proyecto ha pasado a llamarse autopista M6 .
