La Interestatal 635 ( I-635 [a] ) es un circuito parcial de 37 millas (60 km) alrededor de Dallas, Texas , en los Estados Unidos entre la I-20 en Balch Springs y la SH 121 en la entrada norte del Aeropuerto DFW en Grapevine . Intersecta la I-35E en las salidas 27B y 27C, pero no se conecta con la I-35W . La I-635 y una parte de la I-20 se designan colectivamente como la Autopista Lyndon B. Johnson ; conocida localmente como la Autopista LBJ , o simplemente LBJ . La carretera lleva el nombre de Lyndon B. Johnson , el ex senador estadounidense de Texas y el 37.º vicepresidente y 36.º presidente de los EE. UU. Donde la I-635 termina en la I-20, la I-20 continúa la designación de la Autopista LBJ en dirección oeste. Dado que la parte de la I-20 entre la Spur 408 y la I-635 conserva los mismos nombres que la I-635, las dos autopistas se consideran tres cuartas partes de la circunvalación de Dallas. Junto con la Spur 408, una parte del Loop 12 y una parte de la I-35E , la I-635 y la I-20 completan la circunvalación.
La I-635 comienza en una intersección con la I-20 en el sureste de Dallas y viaja hacia el norte a través de Balch Springs hasta Mesquite , donde se cruza con la US 80 en las salidas 6A y 6B y con la I-30 en las salidas 8A y 8B. Luego, la ruta gira hacia el noroeste, continuando cerca de la frontera entre Dallas y Garland . Seis millas (9,7 km) más tarde, toma un giro general hacia el oeste cuando se cruza con la US 75 en las salidas 19A y 19B en el High Five Interchange . La sección de la I-35E a la US 75 ( Central Expressway ) es uno de los tramos de carretera más transitados en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , prácticamente a todas horas del día y de la noche. La ruta continúa hacia el oeste, cruzando la Dallas North Tollway en las salidas 22B y 22C y su terminal original, la I-35E en Farmers Branch en las salidas 27B y 27C. La autopista luego continúa hacia el noroeste, cruzando la autopista President George Bush Turnpike en la salida 30 en dirección oeste y la salida 29B en dirección este en Irving antes de llegar a su terminal final en la SH 121 en la entrada norte del Aeropuerto DFW .
La I-635 fue designada originalmente por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) en 1959 como un circuito alrededor del lado este de Dallas, conectándose con la I-35E en los lados noroeste y suroeste de la ciudad.
En enero de 1969, la primera sección que se abrió a los automovilistas fue una sección de 10 millas (16 km) desde la US 75 (ahora SH 310 ) cerca de Hutchins hasta Barnes Bridge en Mesquite. En febrero de 1970, la autopista desde la US 75 hacia el oeste hasta la I-35E al noroeste de Dallas se abrió al tráfico. La designación I-635 se truncó el 2 de diciembre de 1971, cuando la I-20 se desvió al sur de Dallas, ocupando 13 millas (21 km) de la antigua ruta de la I-635. [1]
La sección de conexión de la I-20 desde el oeste no se completó hasta 1978. Inicialmente, la sección entre la I-35E y la US 80 en el sureste de Dallas coincidía con la I-20. Cuando se completó la salida de la I-20 desde el sureste de Dallas hasta Terrell, se eliminó la designación I-635 de la I-35E hasta su intersección con la I-20.
El 1 de abril de 1968, se designó el Loop 635 desde la I-35E y la I-635 hasta el Spur 459 en la entrada norte del Aeropuerto DFW . El Spur 459 pasó a formar parte de una SH 121 desviada el 31 de julio de 1969. El 31 de julio de 1974, el Loop 635 fue rediseñado como parte de la I-635, y esta sección se inauguró en la década de 1980. [4]
El proyecto de construcción High Five (llamado así porque consta de cinco niveles y se eleva casi 120 pies [37 m] por encima del nivel más bajo), una reconstrucción del intercambiador de la I-635 y la US 75, se abrió al tráfico en febrero de 2006. Este intercambiador transporta más de 500.000 vehículos por día y fue construido como el intercambiador más grande del estado de Texas para manejar esta carga de vehículos.
El 16 de mayo de 2011 se inició un proyecto de 2.700 millones de dólares (equivalente a 3.610 millones de dólares en 2023 [5] ) para ampliar la I-635 y excavar túneles de carriles de peaje de alta ocupación posteriores debajo de la carretera principal desde la I-35E hasta el intercambiador High Five, con una longitud de ocho millas (13 km). El tiempo de construcción se estimó en 2011 en cinco años y se completó y abrió al tráfico el 10 de septiembre de 2015. [6] [7] La nueva autopista cuenta con carriles exprés con peaje, conocidos como carriles TEXpress, entre los carriles principales o debajo de ellos. El costo de conducir en ellos fluctúa según el flujo de tráfico actual en ese momento. El proyecto se encuentra entre varios proyectos de más de mil millones de dólares en la fase de planificación en el centro de Dallas y sus alrededores, junto con la reconstrucción de la I-35E/I-30 "Mixmaster" . [8]
