La Ruta Estatal 2 ( SR 2 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California . Conecta la Cuenca de Los Ángeles con las Montañas San Gabriel y el Valle Víctor en el Desierto de Mojave . El extremo suroeste de la carretera está en la intersección de Centinela Avenue en la frontera entre Santa Mónica y Los Ángeles y su extremo noreste está en la SR 138 al este de Wrightwood . La SR 2 está dividida en cuatro segmentos y corre brevemente al mismo tiempo que la Ruta estadounidense 101 (US 101) y la Interestatal 210 (I-210). La sección suroeste de la SR 2 corre a lo largo de un segmento del bulevar Santa Mónica de este a oeste , una antigua ruta de la US 66 , hasta la US 101 en East Hollywood ; la segunda sección corre a lo largo de segmentos de norte-sur de Alvarado Street y Glendale Boulevard en Echo Park ; la tercera sección de la I-210 en Glendale se conoce como la autopista Glendale Freeway norte-sur ; y la parte noreste desde la I-210 en La Cañada Flintridge hasta la SR 138 está designada como Angeles Crest Highway .
La SR 2 se conoce como Angeles Crest Scenic Byway , una ruta escénica del bosque nacional , [4] desde el cruce este de la SR 2 con la I-210 en La Cañada Flintridge hasta la línea del condado de Los Ángeles - San Bernardino . La autopista Big Pines recorre la SR 2 desde la ruta del condado N4 (CR N4, la continuación noroeste de la designación) en Big Pines hasta la línea del condado de Los Ángeles-San Bernardino. [5]
SR 2 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] y, excepto gran parte de la porción montañosa, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la economía del país. movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [8] SR 2 es elegible para ser incluido en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [9] sin embargo, solo la parte de la SR 2 desde un punto al noreste del intercambio I-210 hasta la línea del condado de San Bernardino está realmente designada como una carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans), [10] lo que significa que Es una sección importante de la carretera que atraviesa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la posible designación se ha ganado el favor popular de la comunidad. [11]
La Legislatura de California ha renunciado al control estatal de varios segmentos de la SR 2 en Santa Mónica , Los Ángeles , Beverly Hills y West Hollywood , y los ha entregado al control local. [12]
El término oficial original del suroeste de la SR 2 estaba en el cruce de Lincoln Boulevard , SR 1 y la I-10 en Santa Mónica . La SR 2 luego avanzó hacia el noroeste por Lincoln Boulevard antes de girar hacia el noreste por Santa Monica Boulevard . Dado que la Legislatura de California renunció a segmentos de la carretera, el control estatal de la SR 2 ahora comienza oficialmente en el punto donde Santa Monica Boulevard cruza los límites de la ciudad de Santa Mónica y Los Ángeles en Centinela Avenue. [12] Desde Centinela Avenue, la SR 2 se dirige al noreste por Santa Monica Boulevard, donde se dirige al noreste a través del oeste de Los Ángeles , Westwood , Century City y Beverly Hills antes de ingresar a West Hollywood . Santa Monica Boulevard, como calle principal, tiene en la mayor parte de su longitud al menos cuatro carriles de ancho. [13]
En su extremo oeste, Santa Monica Boulevard comienza en Ocean Avenue en Santa Mónica. Desde allí hasta Sepúlveda Boulevard , Santa Mónica Boulevard es una calle comercial densamente urbana. La mayoría de los concesionarios de automóviles de Westside están ubicados en Santa Monica Boulevard. Después de Sepúlveda, Santa Monica Boulevard pasa por Century City y se cruza con Wilshire Boulevard en Beverly Hills.
La carretera sur de Santa Monica Boulevard, a menudo llamada Little Santa Monica Boulevard en Beverly Hills, corre paralela a la carretera estatal (norte) de Santa Monica Boulevard desde el límite oeste de la ciudad hasta Rexford Drive. Después de Rexford Drive, Little Santa Monica gira hacia el este y se convierte en Burton Way. Burton Way se fusiona con San Vicente Boulevard en su intersección con La Cienega Boulevard . Cabe señalar que la calzada sur de Santa Monica Boulevard en Beverly Hills es una calle de la ciudad, mientras que la calzada norte de Santa Monica Boulevard es una carretera estatal de California, y cada calzada maneja tráfico bidireccional.
Después de cruzar Wilshire, Santa Monica Boulevard continúa hacia el noreste hacia West Hollywood, abarcando Beverly Boulevard y Melrose Avenue . En Holloway Drive, en el medio de West Hollywood, Santa Mónica, ahora al norte de Melrose Avenue, gira hacia el este. En West Hollywood, entre Fairfax Avenue y Doheny Drive a lo largo de Santa Monica Boulevard, hay placas de bronce con el nombre incrustadas en las aceras como parte del West Hollywood Memorial Walk . SR 2 continúa hacia el este a través de Hollywood por Santa Monica Boulevard hasta Hollywood Freeway.
Luego, la ruta 2 se fusiona con la ruta estadounidense 101 (la autopista Hollywood Freeway ) y se dirige al sureste dejando la US 101 en la salida de Alvarado Street .
Desde la US 101, la Ruta 2 se dirige al noreste por Alvarado Street a través de la comunidad de Echo Park . Luego, la ruta gira hacia el norte hacia Glendale Boulevard .
Después de cruzar Allesandro Street, la Ruta 2 se bifurca hacia el noreste hacia Glendale Freeway , una ruta de norte a sur. Con cinco carriles por dirección, la autopista es bastante ancha. Intersecta la autopista 5 (la Golden State Freeway) y luego cruza el río Los Ángeles , y atraviesa las comunidades de Glassell Park y Eagle Rock .
Después de su intercambio con la autopista del este de Ventura (SR 134) , la ruta de la autopista Glendale sigue una cresta en las colinas de San Rafael a través del este de Glendale . La autopista termina en Crescenta Valley , en Foothill Boulevard en La Cañada Flintridge . Justo antes de llegar a Foothill Boulevard, la SR 2 sale de Glendale Freeway hacia Foothill Freeway en dirección este (Interstate 210) por una corta distancia hasta llegar a la salida de Angeles Crest Highway en La Cañada Flintridge.
Originalmente se propuso que la autopista Glendale Freeway continuara a través de Echo Park hasta llegar a la autopista Hollywood Freeway (101) . [14] Dado que ese plan ha sido descartado, la autopista está algo aislada del resto del sistema de autopistas de Los Ángeles.
Saliendo de La Cañada Flintridge a una altitud de 400 m (1,300 pies), la ruta gira hacia el norte por la autopista Angeles Crest . Esta ruta serpentea generalmente de este a noreste a través de los cañones de las montañas de San Gabriel durante más de 130 km (80 millas), antes de descender a través de Big Pines y Wrightwood hasta el borde del Valle Victor aproximadamente a 32 km (20 millas) al oeste de Hesperia y terminar. en la SR 138 . La carretera sube a un punto alto de 7,903 pies (2,409 m) en Dawson Saddle. Las partes orientales de la autopista Angeles Crest son notoriamente peligrosas, con muchas curvas cerradas y a menudo cerradas durante las fuertes nevadas invernales. La carretera generalmente está cerrada entre Islip Saddle y Vincent Gap desde mediados de diciembre hasta mediados de mayo debido a la nieve y los desprendimientos de rocas.
En 1964, la Ruta 2 se definió como una ruta única desde Santa Mónica a Wrightwood sin discontinuidades. El segmento de la antigua US 66 en Santa Monica Boulevard al oeste de Hollywood Freeway y Lincoln Boulevard se agregó a la Ruta 2 en este momento, ya que la US 66 quedó truncada hasta Pasadena . La Ruta 2 se volvió discontinua en las Rutas 101 y 210 en 1965 y 1990, respectivamente. [15]
Antes de que se construyera el segmento de la autopista Glendale entre Glendale Boulevard y justo al oeste del río Los Ángeles, la Ruta 2 comenzaba en Hollywood Freeway en Santa Monica Boulevard, continuaba hacia el este hasta Myra Avenue, luego hacia el norte por Myra Avenue, hacia el este por Fountain Avenue. al noreste en Hyperion Avenue, al sureste en Rowena Avenue, al sureste en Glendale Boulevard y al noreste en Fletcher Drive hasta justo al oeste del río Los Ángeles. [ cita necesaria ] Desde el oeste del río Los Ángeles, la Ruta 2 continuó por Glendale Freeway hasta su conexión temporal con Fletcher Drive en Avenue 38 y luego siguió la ruta descrita en el párrafo anterior hasta la Ruta 138 al noreste de Wrightwood. [ cita necesaria ]
Antes de que se construyera el segmento de la autopista Glendale al norte de Glassell Park, la Ruta 2 continuaba hacia el norte por Fletcher Drive hasta Eagle Rock Boulevard, luego hacia el norte por Eagle Rock Boulevard hasta Verdugo Road, al norte por Verdugo hasta Cañada, al norte por Cañada de regreso a Verdugo, y al norte y al este por Verdugo hasta Angeles Crest Highway (luego Haskell Street). [ cita necesaria ]
Originalmente, iba a ser la Autopista de Beverly Hills desde la Ruta 405 hasta la Ruta 101, justo al este de Vermont Avenue, desembocando en la Autopista Glendale. De hecho, la autopista propuesta en la Ruta 2 al oeste de la Ruta 101 era la ruta original de la "Autopista de Santa Mónica" (un nombre que posteriormente pasó a la Ruta 10, distantemente paralela ). Sin embargo, por diversas razones políticas, el departamento nunca llegó a un acuerdo con Beverly Hills para construir el segmento a través de esa ciudad. Hubo un tiempo en que el departamento consideró construir un túnel bajo Beverly Hills, pero incluso esto resultó imposible, y el plan de la autopista al oeste de la Ruta 101 se canceló silenciosamente en 1975. Actualmente, la autopista Glendale comienza como una talón en Glendale Boulevard. Se construyó un puente a lo ancho de la autopista sobre Glendale Boulevard con la esperanza de que la autopista se construyera más al oeste. Hoy en día, el puente sirve como carriles en dirección oeste de la Ruta 2, conectando los carriles de la autopista en dirección suroeste con Glendale Boulevard en dirección sur. Se ha discutido una extensión más modesta de la autopista/autopista a la Ruta 101. [dieciséis]
Originalmente, los planificadores pretendían que se conectara con la autopista Hollywood Freeway con la Ruta 101 cerca del intercambio de Vermont Avenue, pero la oposición de la comunidad acabó con el proyecto en la década de 1960 (razón por la cual hoy hay una enorme mediana alrededor del intercambio cancelado). La autopista Glendale Freeway ofrece impresionantes vistas del este del Valle de San Fernando , las Montañas Verdugo , el Valle Crescenta y las Montañas San Gabriel . [17]
En la década de 1960, la ciudad de Beverly Hills había iniciado una transición desde un retiro casi exurbano para la industria del entretenimiento a su estatus actual como uno de los principales destinos gastronómicos y de compras del mundo. La construcción de una autopista a lo largo de Santa Mónica Boulevard, el límite noroeste del emergente distrito comercial "Triángulo Dorado" de la ciudad, no encajaba en la visión de los padres de la ciudad para el desarrollo de Beverly Hills. Además, se temía que una autopista exacerbaría las ya evidentes divisiones entre los residentes fabulosamente ricos de las zonas montañosas al norte de Santa Monica Boulevard y los simplemente ricos del sur. La propuesta de un túnel a cielo abierto para la autopista no logró generar suficiente apoyo político y, a mediados de la década de 1970, el proyecto estaba esencialmente muerto.
El senador del estado de California (más tarde congresista) Anthony Beilenson fue uno de los principales opositores al proyecto.
La decisión de Caltrans de no construir la autopista fue perjudicial y beneficiosa para las áreas a lo largo de la ruta propuesta. El enorme desarrollo comercial de gran altura de Century City, justo al oeste de los límites de la ciudad de Beverly Hills, se construyó teniendo en mente el acceso a la autopista. Para muchos trabajadores de Century City que viven en los suburbios del este de Los Ángeles, el camino más rápido a casa los lleva a través del distrito residencial de Cheviot Hills , lo que ha causado consternación entre sus residentes adinerados. Para Beverly Hills, la decisión ayudó a preservar gran parte de su centro emergente, pero a costa de crear un embotellamiento en Wilshire Boulevard y la I-10. [ dudoso ]
El primer segmento de la autopista se construyó en la década de 1950 y iba desde el oeste del río Los Ángeles hasta la Avenida 38 en Glassell Park . Esta parte alguna vez se llamó Autopista Allesandro , porque pasa junto a la calle Allesandro. El último tramo de la autopista, desde la Ruta 134 hasta la Ruta 210, se construyó entre 1972 y 1975. [18]
A partir de julio de 1964, la Ruta 2 comenzó en Santa Mónica en su cruce con las Rutas 1 y 10 . Después de dirigirse unas cuadras al noroeste por Lincoln Boulevard , la ruta giraba hacia el noreste por Santa Mónica Boulevard, a solo varias cuadras del Océano Pacífico . La ruta continuaba por Santa Monica Boulevard hasta Centinela Avenue . [19]
En toda su longitud, hasta que se quitaron las vías, Santa Monica Boulevard seguía las vías del Pacific Electric Railway . En la parte desde Holloway Drive en West Hollywood hasta Sepulveda Boulevard en el oeste de Los Ángeles, las vías estaban en un derecho de paso separado, con dos calzadas, una a cada lado de las vías. Durante el resto del recorrido las vías discurrieron por los carriles de circulación. [20]
Excepto por una pequeña porción en su extremo este, Santa Monica Boulevard fue adoptada como carretera estatal en 1933. De 1934 a 1936, fue firmada como Ruta Estatal 2. Luego se convirtió en la Ruta 66 de los EE. UU . Cuando la Ruta 66 de los EE. UU. fue truncada hasta Pasadena en 1964, Santa Monica Boulevard volvió a convertirse en la Ruta Estatal 2 hasta la autopista Hollywood Freeway . Hoy en día, la parte de la ruta estatal 2 de Santa Monica Boulevard se define desde los límites de la ciudad de Santa Mónica/Los Ángeles hasta la US 101 . [2]
De 1936 a 1964, la Ruta 66 de los EE. UU. corrió a lo largo de Lincoln Boulevard desde su cruce con la US 101 alternativa (ahora Ruta 1 de California) y la Ruta 26 de California (ahora reemplazada por la Interestatal 10) hasta Santa Monica Boulevard y a lo largo de Santa Monica Boulevard desde Lincoln Boulevard hasta Autopista de Hollywood. La US 66 giró hacia el sureste en la Hollywood Freeway con la US 101. En ese momento, la Ruta 2 comenzaba en Alvarado Street en la Hollywood Freeway. Como está hoy, la Ruta 2 atravesó Alvarado Street y Glendale Boulevard hasta Glendale Freeway. La ruta 2 continuó por Glendale Freeway hasta una conexión temporal con Fletcher Drive en Avenue 38 en el distrito Atwater de Los Ángeles. Desde la conexión temporal, la ruta corría hacia el noreste por Fletcher Drive y hacia el norte por Verdugo Road hasta su intersección sur con Cañada Boulevard en Glendale. Desde la intersección sur, la Ruta 2 se dirigió hacia el norte por Cañada Boulevard hasta su intersección norte con Verdugo Road, al norte por Verdugo Road y al este por Verdugo Boulevard, antes de llegar a Foothill Boulevard en La Canada Flintridge. La ruta 2 continuó aproximadamente una milla al sureste por Foothill Boulevard con la ruta 118 de California hasta Angeles Crest Highway. Desde Foothill Boulevard, la Ruta 2 continuó hacia el norte por Angeles Crest Highway, donde continúa hasta el día de hoy. [2]
Hoy, la Comisión de Transporte de California está cediendo las partes de la Ruta 2 que recorren las calles a las ciudades locales por las que pasa. En 1996, se modificó la ley estatal para permitir la renuncia a la Ruta 2 en Santa Mónica y West Hollywood. Cuando se aprobó la cesión en Santa Mónica en 1998, se eliminó el tramo desde la Ruta 1 hasta la Avenida Centinela. La ley se modificó nuevamente en 2001 para permitir que la Ruta 2 desde la Ruta 405 hasta Moreno Drive fuera cedida a la Ciudad de Los Ángeles . En 2003, el proyecto de ley 315 del Senado de California fue capítulo, reconociendo las renuncias dentro de Santa Mónica, West Hollywood y desde la Ruta 405 hasta Moreno Drive en Los Ángeles, y permitiendo la renuncia de la Ruta 2 en Beverly Hills. Aún no se ha determinado si la Ruta 2 al oeste de la Ruta 101 permanecerá como ruta de papel después de la renuncia. [ cita necesaria ]
Desde la década de 1950, se han hecho propuestas para extender la autopista Glendale hasta la autopista Antelope Valley a través de un túnel debajo de San Gabriel, aliviando parte de la notoria congestión de esta última autopista. La dificultad de diseñar y construir una ruta de este tipo a través de las montañas (designada SR 249 ) y el costo de asegurarla contra terremotos y terrorismo indudablemente harían que Caltrans, siempre con problemas de liquidez, fuera incapaz de emprender un proyecto tan ambicioso. [ cita necesaria ]
La sección de la autopista entre Ventura Freeway ( 134 ) y Foothill Freeway ( 210 ) se completó en gran medida a finales de 1972, pero no se terminó por completo hasta finales de la primavera de 1978. Durante este período de cinco años, la sección justo al norte de la autopista 134 Ventura hasta aproximadamente Mountain St (Glendale College) no se construyó. Durante este tiempo, la autopista cerrada y una rampa de entrada y salida en Verdugo Blvd en Montrose se utilizaron como ubicación para varias películas debido a su estado de construcción relativamente completo y su proximidad a los principales estudios cinematográficos del sur de California . Algunas de estas producciones incluyeron Coffy , Corvette Summer , The Gumball Rally , Death Race 2000 , Cannonball , Hardcore y varias series de televisión estadounidenses , incluidas Adam-12 , Emergency! y patatas fritas . El paso elevado de transición de la autopista Ventura Freeway en dirección este a la autopista Glendale Freeway en dirección norte apareció de manera destacada en la famosa película de desastres Earthquake cuando un camión de ganado y dos automóviles chocan contra el costado del paso elevado (una toma completada con efectos especiales en miniatura). Desde que se inauguró en 1978, esta sección de la autopista sigue siendo relativamente poco transitada (especialmente los fines de semana) y todavía se utiliza como lugar de rodaje, y el rodaje normalmente se realiza temprano en las mañanas de los fines de semana.
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
