La autopista del sur de Dunedin es la principal ruta arterial hacia el sur desde la ciudad de Dunedin , en la Isla Sur , y forma parte de la autopista estatal 1 de Nueva Zelanda . A pesar de su nombre, sólo una parte de la ruta está clasificada oficialmente como autopista. La ruta es la sección más al sur de una carretera dividida en mediana en el mundo.
SH 1 atraviesa el centro de Dunedin como dos calles de varios carriles de un solo sentido, pasando por la Universidad de Otago y el CBD antes de que las calles separadas se vuelvan a unir como una única carretera de varios carriles en la intersección de Andersons Bay en South Dunedin ; la intersección es un cruce en "T" muy transitado y controlado por señales entre SH 1 y Andersons Bay Road.
Desde la intersección de Andersons Bay, la SH 1 se convierte en una carretera dividida en mediana de acceso limitado de cuatro carriles con un límite de velocidad de 80 km/h hasta la intersección de Barnes Drive. Conocida como Caversham Bypass, la SH 1 cruza King Edward Street ( la calle principal de South Dunedin ) en Kensington y South Road cerca de Glen a través de puentes gemelos. Si bien esta sección cumple con la mayoría de las definiciones técnicas de una autopista con restricciones de acceso total, incluido el tráfico de peatones o ciclistas, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda no la designa como autopista debido a su corta longitud. La línea principal sur es paralela a la SH 1 a lo largo del lado este. del camino.
En la base de Calton Hill , la SH 1 se cruza con Barnes Drive en una intersección controlada por señales. Aquí las restricciones de acceso terminan brevemente y el límite de velocidad baja a 60 km/h. La SH 1 asciende Calton Hill hasta Lookout Point como una arteria dividida mediana llamada Caversham Valley Road. Hay varias calles que se cruzan con SH 1, aunque solo con restricciones de giro de izquierda a derecha . Un carril de servicio ofrece acceso a propiedades residenciales en el lado sur de la carretera y conecta con South Road.
Cerca de la cima de Lookout Point, un puente cruza la carretera y une Mornington Road y Riselaw Road. El puente elevado junto con las intersecciones de izquierda a derecha a ambos lados de la carretera proporcionan un pequeño intercambio a desnivel. A medida que la carretera comienza a descender la colina, comienza la designación de autopista , con una barrera mediana de hormigón, la reanudación de las restricciones de acceso limitadas y un aumento del límite de velocidad hasta 100 km/h.
La autopista desciende de forma relativamente pronunciada pasando el sitio de la antigua Burnside Freezing Works de New Zealand Refrigerating Company y cruza el intercambio de Main South Road / Kaikorai Valley Road a través de un puente.
Una vez en la llanura del valle de Kaikorai, la autopista pasa por debajo de la rampa de entrada en dirección norte desde Green Island antes de pasar entre los suburbios de Green Island y Abbotsford hasta el cruce de diamantes completo de Green Island/Sunnyvale.
Más allá de este cruce, la autopista cruza el estuario de Kaikorai y divide en dos el suburbio de Fairfield . Hay un cruce de medio diamante en Old Brighton Road (en dirección norte, en dirección sur) antes de que la autopista suba hacia su punto más alto, cruzando una cresta de Saddle Hill . (Se construyó un nuevo puente elevado para llevar Old Brighton Rd sobre la nueva autopista. Lleva el nombre de WG (Bill) Auld MBE, un residente local que fue un firme defensor de la autopista que pasa por alto Fairfield. Murió poco antes de la finalización de la autopista. pero el día de su funeral su coche fúnebre lo llevó por la ruta que luchó duro para implementar). Hay otro intercambio de medio diamante (en dirección norte, en dirección sur) y un puente elevado separado para Morris Road.
Luego, la autopista desciende desde las laderas de Saddle Hill hasta la llanura aluvial del río Taieri en Mosgiel . Hay un cruce de diamantes completo con la SH 87 , el acceso principal a Mosgiel desde la SH 1. En este punto, la autopista se estrecha de cuatro carriles a dos. La designación de autopista continúa durante 600 metros más antes de que la SH 1 continúe como una calzada única ordinaria a través del suburbio de East Taieri .
Una autopista que se extendiera hacia el sur desde la intersección de Andersons Bay se propuso por primera vez a finales de la década de 1950, cuando Dunedin, como otros centros importantes de Nueva Zelanda, estaba experimentando un rápido crecimiento de vehículos y una disminución en el uso del transporte público. [1]
El Ayuntamiento de Dunedin encargó un informe a De Leuw Cather en 1963, que recomendaba una serie de cambios principalmente en el sistema de carreteras arteriales de Dunedin. Varias carreteras alrededor de la ciudad se ampliaron a cuatro carriles y el informe recomendó que se iniciara la investigación, el diseño y la construcción de la autopista sur propuesta.
Durante este período, el entonces Ministerio de Obras designó una cantidad sustancial de terreno para futuras obras de mejora a lo largo de la SH 1, con el objetivo de que a finales de la década de 1990 gran parte de ella fuera reconstruida como autopista, posiblemente siguiendo las líneas de una Interestatal de EE. UU., con circunvalaciones de todos los pueblos pequeños, separación a nivel de todas las intersecciones y ningún acceso a propiedades privadas. Dentro del área de Dunedin, los mapas de planificación del Consejo de las décadas de 1960 y 1970 muestran una designación para una "Autopista de Dunedin a Milton ", que forma parte de estas designaciones del Ministerio de Obras Públicas .
La autopista actualmente construida sigue generalmente la ruta de esta designación inicial. Se pueden ver más pruebas de las intenciones del Ministerio de Obras Públicas en el tramo "libre de inundaciones" de la SH 1 cerca de Henley en las llanuras de Taieri , 35 km al sur de Dunedin , donde la carretera de dos carriles tiene un arcén de 2,5 metros en dirección norte. lado y un arcén estándar de 0,5 metros en dirección sur. Esta carretera de dos carriles se construyó a principios de la década de 1970 como carriles en dirección norte de una autopista, con la intención de que en el futuro se construyeran carriles separados en dirección sur.
La autopista se construyó en varios tramos.
La primera sección se completó en 1972 y pasó por alto el suburbio de Green Island. Esta sección comenzaba en el extremo sur de Kaikorai Valley Road en Burnside y viajaba hacia el sur durante 2,5 kilómetros, dividiendo Green Island de Abbotsford . Terminaba en el extremo sur de Green Island y conectaba con la carretera principal del sur a través de Fairfield. Algunas personas consideran que la construcción de este tramo de la autopista fue un factor causal del deslizamiento de tierra de Abbotsford en 1979. Casi al mismo tiempo, se inició la construcción del tramo que atraviesa Saddle Hill, de Mosgiel a Fairfield . Se llevaron a cabo movimientos de tierras para permitir la construcción de una autopista de cuatro carriles con carriles de acceso en dirección norte y sur que se extienden desde un futuro intercambio con SH 87 en Mosgiel. En ese momento, la carretera se construyó con dos carriles y un carril para adelantar en dirección norte desde la intersección SH 1/SH 87.
La segunda sección era una sección corta de 700 metros de autovía de cuatro carriles terminada en 1978. Se extendía hacia el sur desde la intersección de Andersons Bay, a través de King Edward Street en puentes gemelos para conectar con South Road cerca de Glen.
La década de 1980 vio la extensión de la autopista hacia el sur desde Glen hasta Barnes Drive, sin pasar por Caversham . Debido a limitaciones de financiación, esta sección solo se construyó como una calzada única de dos carriles, aunque sin intersecciones.
En 1987, debido a los elevados problemas de accidentes y congestión, la intersección a nivel con la SH 87 en Mosgiel se convirtió en un intercambio de diamantes completo. Bajo severas limitaciones de financiamiento, el puente SH 87 se construyó para acomodar solo dos carriles de SH 1 que viajan por debajo, lo que hará que la ampliación de SH 1 en este punto sea más costosa.
En 1989-1990, la autopista Green Island se extendió hacia el norte hasta Calton Hill pasando Burnside Freezing Works para volver a conectarse con SH 1 en Lookout Point.
En 2003 se completó una importante ampliación cuando se inauguró el Fairfield Bypass de 4,5 km. Esto conectaba el extremo sur de la autopista Green Island con el extremo norte de la sección Saddle Hill de la SH 1. Hubo varios retrasos en la construcción de este tramo debido a la presencia de trabajos mineros que crearon importantes dificultades en la estabilización del terreno a lo largo. la ruta. La sección de Saddle Hill se actualizó en ese momento a una autopista dividida de cuatro carriles para aprovechar los movimientos de tierra preparatorios completados en la década de 1960. La finalización de la sección Fairfield significó que la SH 1 era ahora una autopista dividida ininterrumpida de cuatro carriles desde Lookout Point hasta el intercambio SH 87.
De 2010 a 2015, NZTA llevó a cabo un proyecto de mejora de la seguridad en la sección Caversham de la carretera, [2] el proyecto se entregó en dos etapas. La etapa 1 del proyecto mejoró el Caversham Bypass desde Glen hasta Barnes Drive a una carretera mediana dividida de cuatro carriles, esto implicó una duplicación del puente elevado de South Road. La etapa 2 mejoró la sección Caversham Valley Road desde Barnes Drive hasta Lookout Point. Caversham Valley Road se amplió, agregando arcenes, una mediana con acera, el carril de servicio en dirección sur y el puente elevado de Riselaw Road.
El terreno fue designado a principios de la década de 1960 por el entonces Ministerio de Obras Públicas para un corredor de autopista desde el intercambio SH 1/SH 87 hacia el sur a través de East Taieri hacia Allanton . Esto habría realineado la SH 1 a lo largo de esta ruta y habría extendido la autopista hacia el sur durante varios kilómetros más allá de su término actual. Un tramo de la SH 1 se realineó en esta área durante la década de 1970, se movió hacia el oeste para evitar el borde de la cadena costera de colinas y se rediseñó el cruce con la SH 86 en Allanton, pero no se llevaron a cabo más trabajos para una posible extensión de la autopista. . Transit New Zealand no intentó renovar la designación de esta carretera en 2007, [3] lo que significa que ahora es poco probable que este proyecto avance. A partir de 2023, se han construido casas en partes de la designación anterior y se está construyendo una aldea de retiro de 380 unidades, [4] presumiblemente, por lo tanto, cualquier futura circunvalación de East Taieri requerirá una alineación diferente.