La autopista de Tauern ( A10 ) es una autopista de Austria que comienza en el cruce de Salzburgo con la autopista del oeste (A1), discurre hacia el sur, cruza la cordillera de Tauern en la cadena principal de los Alpes y conduce a la autopista del sur (A2) y a la autopista de Karawanken (A11) en Villach en Carintia . [1]
La autopista de Tauern forma parte de la ruta europea E55 desde Suecia a Grecia , y su tramo sur también de la E66 desde Italia ( Tirol del Sur ) a Hungría .
Tiene una longitud de 192 km, de los cuales 24 km se reparten en 12 túneles. Los más conocidos son el túnel de Tauern y el túnel de Katschberg , que originalmente tenían un solo túnel, lo que provocaba congestiones de tráfico crónicas, especialmente durante las vacaciones de verano. El segundo túnel del túnel de Katschberg se inauguró en 2009 y el segundo del túnel de Tauern en junio de 2011, después de 35 años de tráfico.
Desde el cruce de la autopista oeste en el suburbio de Salzburgo de Wals-Siezenheim , cerca de la frontera alemana , la autopista discurre hacia el sur a través del valle de Salzach entre los Alpes de Berchtesgaden , con el macizo de Untersberg al oeste y las montañas de Salzkammergut al este. El primer túnel está en Golling , en el sur de Tennengau , donde el Salzach atraviesa el Tennengebirge . Pasa por el castillo de Hohenwerfen y llega a Bischofshofen en el distrito de Pongau , luego gira hacia el este a lo largo de los Alpes de pizarra de Salzburgo hasta Eben y nuevamente hacia el sur hasta Altenmarkt en el valle de Enns .
Desde Flachau , la autopista sube por la ladera norte de la cordillera Niedere Tauern con el túnel Tauern de 6,4 km (4,0 mi) de longitud a una altitud de 1.340 m (4.400 pies) y atraviesa la región de Salzburgo Lungau hasta la plaza de peaje de Sankt Michael . Desde aquí llega a Rennweg en Carintia a través del túnel Katschberg de 5,9 km (3,7 mi) de longitud, que conduce cuesta abajo desde la cordillera Hohe Tauern hasta Spittal en el valle del Drava . La sección sur de la autopista Tauern corre hacia el sureste a lo largo del Drava entre los Alpes Gurktal y Gailtal hasta el cruce de Villach.
A diferencia del límite de velocidad general en las autopistas austriacas de 130 km/h (81 mph), en la autopista de Tauern se aplica un límite de velocidad ambiental especial de 110 km/h (68 mph) entre las 22:00 y las 5:00 horas.
Durante siglos, los 120 km de longitud de la cordillera Hohe Tauern, al este del paso del Brennero, solo se podían cruzar por estrechos y empinados caminos de herradura. Un primer paso para abrir la región se dio con la construcción del ferrocarril de Tauern hasta 1909, seguido por la inauguración de la carretera alpina Grossglockner en 1935. En el este, los vehículos podían cruzar la cordillera Niedere Tauern a través del paso de Radstädter Tauern y el paso de Katschberg por una carretera que ya se utilizaba al menos desde la época romana .
Tras la anexión de Austria a la Alemania nazi , la Organización Todt elaboró planes para construir una autopista desde Salzburgo hasta la capital de Carintia, Klagenfurt, como parte de la red de autopistas del Reich . Los primeros tramos cerca del intercambiador con la posterior autopista occidental en los suburbios del sur de Salzburgo y un túnel cerca de Spittal an der Drau ya estaban en construcción cuando las obras cesaron en 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial . La construcción no se reanudó hasta 1968, tras una resolución de 1966 del parlamento del Consejo Nacional de Austria , en vista del creciente turismo de masas desde Alemania a la costa adriática y el tráfico de Gastarbeiter a los Balcanes y Turquía .
El difícil cruce de la divisoria de los Alpes comenzó en 1971. El 16 de mayo de 1975, en el tramo entre Gmünd y Spittal, la cimbra de un puente recién construido se derrumbó y cayó desde una altura de 50 m (160 pies), matando a diez trabajadores. El cruce de Spittal se inauguró en 1980; la A10 hasta Villach se completó en 1988. Después de que ocho personas murieran en un incendio en 1999 tras un accidente de camión en el túnel de Tauern, los túneles de un solo tubo se ampliaron con un coste total de 324 millones de euros . Ahora se producen atascos de tráfico en el túnel de Karawanken, más al sur.
El tramo entre los cruces de Flachau y Rennweg, incluidos los túneles de Tauern y Katschberg, es una ruta de peaje especial. En esta zona, en lugar de la viñeta austriaca obligatoria , se pagan peajes adicionales (actualmente (2020) un peaje de 12,50 € en un solo sentido ) en efectivo o con tarjeta de crédito en la estación de peaje de Sankt Michael o mediante un sistema de prepago Videomaut . Para circular por todos los demás tramos de la A10 se requiere la viñeta estándar.
Al igual que muchos túneles alpinos, el Tauerntunnel se construyó originalmente con un solo tubo. En verano, esto provocaba una gran congestión y los tiempos de espera eran a menudo de varias horas. En los días punta se formaban atascos de tráfico de entre 20 y 30 kilómetros delante del túnel.
El 30 de junio de 2011 se puso en servicio el segundo tramo del túnel de Tauern, con lo que toda la autopista A10 entre Salzburgo y Villach consta de dos carriles de dos carriles. Desde entonces, no se han producido atascos en el túnel de Tauern. [2]
Durante los fines de semana de verano, sobre todo los viernes por la tarde y los sábados, el túnel de Tauern sufría una gran congestión, con tiempos de espera que llegaban a alcanzar las 4 o 5 horas. Los atascos se prolongaban a menudo hasta 30 kilómetros cuesta arriba, lo que suponía un gran desgaste para los vehículos en el calor del verano. Como el túnel de Tauern fue el primer túnel con una importante reducción de capacidad, los atascos eran mucho más largos que en el túnel de Katschberg, al sur. Tras la puesta en servicio del segundo túnel, no se han registrado más atascos en el túnel de Tauern, ni siquiera los sábados más concurridos. Aunque el Knoten Villach, situado más lejos, se ha convertido en un cuello de botella, ya que sólo hay un carril hacia Italia y Eslovenia, los atascos no son ni de lejos tan grandes como antes en el túnel de Tauern. Tras la apertura del segundo túnel en junio de 2011, los atascos a lo largo del año se redujeron en un 70 por ciento. [3]
El túnel de Katschberg es un túnel de dos tubos de 5,9 kilómetros de longitud. El túnel se abrió al tráfico en 1974 como túnel de un solo tubo. Al igual que en el caso del túnel de Tauern, en 1988 se suspendieron los planes para construir un segundo tubo. Este tema volvió a cobrar actualidad a finales de los años 90. En diciembre de 2004 se estaba construyendo el segundo tubo, que se inauguró el 4 de abril de 2008. Después se renovó el tubo existente y desde el 30 de abril de 2009 están disponibles para el tráfico ambos tubos del túnel con un total de 2x2 carriles.
