La autopista 6 ( hebreo : כביש 6 , Kvish Shesh ), también conocida como autopista transisraelí o autopista que cruza Israel ( hebreo : כביש חוצה ישראל , Kvish Ḥotzeh Yisra'el ), es una importante autopista de peaje electrónico en Israel . [1] La autopista 6 es la primera carretera israelí de construcción, operación y transferencia construida, llevada a cabo principalmente por el sector privado a cambio de una concesión para cobrar peajes en la autopista durante un número determinado de años. También es uno de los proyectos de infraestructura más grandes emprendidos en Israel.
La carretera está oficialmente dedicada a la Carretera Yitzhak Rabin ( hebreo : כביש יצחק רבין , Kvish Yitzḥak Rabin ), aunque este nombre no se usa comúnmente. Comenzó a funcionar en 2002 y continúa ampliándose a medida que avanza la construcción de secciones más nuevas. La terminal sur está en Shoket Interchange , inaugurada en noviembre de 2016. [2] La terminal norte es Tel Kashish Interchange, inaugurada el 14 de noviembre de 2018, donde la carretera ahora se fusiona con la autopista 70 en dirección noroeste. En 2019 se inauguró otra extensión norte de Somech Interchange .
La carretera tiene como objetivo proporcionar un corredor de transporte eficiente de norte a sur en Israel y al mismo tiempo permitir a los conductores evitar la congestionada región de Tel Aviv en el centro del país. Por lo tanto, es la carretera principal más oriental de Israel y, en algunos lugares, se encuentra casi justo en la Línea Verde . Actualmente tiene una longitud de 204 km , toda la cual es vía de acceso controlado . Esta cifra aumentará en los próximos años a medida que se extiendan segmentos adicionales hacia el norte y el sur desde la sección existente de la carretera. En 2013 [actualizar], algunas partes estaban en construcción mientras que otras estaban en proceso de aprobaciones y permisos legales.
La autopista 6 utiliza un sistema de cámaras y transpondedores para cobrar el peaje a los vehículos automáticamente. La falta de peajes le permite funcionar como una autopista normal con intercambios. Una antena de radio detecta cuando un vehículo con transpondedor ha entrado y salido de la autopista, calculando la tarifa del peaje. En los vehículos sin transpondedor se utiliza un sistema de reconocimiento automático de matrículas . Los estados de cuenta mensuales se envían por correo a los usuarios. La autopista 6 se basa en la tecnología de la autopista 407 en Ontario , Canadá , desarrollada por Raytheon .
El esquema de precios se basa en la cantidad de segmentos por los que pasa un conductor en un viaje. Cada segmento es el tramo de carretera entre dos intercambios . En abril de 2018 [actualizar], el precio para hasta 3 segmentos era de 19,78 NIS , 23,83 NIS para cuatro segmentos y 27,88 NIS para cinco o más segmentos. Al circular por el segmento "norte", se paga una tarifa adicional cuyo coste asciende a 5,74 NIS adicionales. El precio de las motocicletas y de los vehículos pesados, como los camiones, es diferente. [4]
El precio anterior tiene un descuento para los conductores que se registran con el operador de la autopista 6 e instalan la unidad transpondedora en el vehículo (llamada "Passkal", literalmente "pase fácil") para registrar su uso de la carretera. Cuando un vehículo no dispone de transpondedor se escanea su matrícula y se identifica el vehículo. Los conductores que registran previamente su matrícula con el operador y establecen una relación de facturación directa también reciben una tarifa con descuento (aunque pagan más que aquellos que han instalado un "Passkal"). La factura se envía al propietario del vehículo si la matrícula no está en la base de datos de la autopista 6, según el registro del vehículo en el Ministerio de Transporte de Israel. Un vehículo de este tipo paga la tarifa más alta. [ cita necesaria ]
El operador de carreteras autorizado Derech Eretz opera una flota de vehículos de servicio que patrullan toda la carretera y ayudan a los conductores necesitados. Dado que técnicamente es una carretera privada, el operador de la carretera debe pagar a la policía israelí para controlar el tráfico.
Las secciones con peaje al norte de Yokneam son operadas por una franquicia separada llamada "6 – Northern Crossing". El registro y la facturación de estos tramos se gestionan por separado, y el peaje se realiza únicamente mediante reconocimiento automático de matrículas (no peaje por transpondedor).
Todos los segmentos existentes (y planificados) de la autopista 6 al sur del cruce de Soreq son gratuitos en ambas direcciones, al igual que el segmento entre los cruces de Ben Shemen y Daniyyel , donde la autopista 6 corre simultáneamente con la autopista 1 . La sección norte entre la autopista 77 y la autopista 75 en el valle occidental de Jezreel también es gratuita (en parte de la sección donde la autopista 6 corre al mismo tiempo que la autopista 70).
En marzo de 2006, Derech Eretz registró unos beneficios de 89 millones de NIS en 2005, un aumento del 56% con respecto a 2004, sobre unos ingresos de 779 millones de NIS, un aumento del 137% con respecto a 2004.
A finales de 2005:
El conteo de la carretera comienza en 30km ya que incluye las extensiones planificadas hacia el sur.