El DKW Meisterklasse (en español: "Clase magistral"), también conocido como DKW F89 , es un sedán compacto de tracción delantera fabricado por Auto Union GmbH entre 1950 y 1954. Fue el primer automóvil de pasajeros fabricado por la nueva empresa Auto Union en Alemania Occidental tras el restablecimiento del negocio en el oeste en 1949.
Además de la antigua fábrica de DKW en Berlín-Spandau, las plantas de producción de Auto Union se encontraban en Sajonia , en Zwickau , Chemnitz y Zschopau, cuando la guerra puso fin a la producción de automóviles de pasajeros en 1942. Después de la guerra, la empresa ya no pudo acceder a sus instalaciones de producción en la zona de ocupación soviética . Por ello, los primeros DKW de posguerra se construyeron bajo contrato en una planta remodelada de Rheinmetall-Borsig en Düsseldorf .
El F89 compartía sus bases con el DKW F8 / 'Meisterklasse' que había estado disponible entre 1939 y 1942, pero el F89 tiene una carrocería de acero basada en la del DKW F9 , un prototipo que habría reemplazado directamente al F8 en las líneas de producción de Zwickau si la guerra no hubiera intervenido. Aunque muchas de las máquinas herramienta de esa planta fueron embaladas y enviadas a la Unión Soviética en 1945, los nuevos controladores de Zwickau también construyeron su propia versión del prototipo DKW F9 y, de hecho, la versión oriental se puso en producción como IFA F9 , probablemente poco antes de que se fabricara el F89 de Düsseldorf.
El F89 no fue el primer vehículo construido por Auto Union después de la guerra. Ese honor le corresponde al DKW F89 L “Schnelllaster” , Rapid Transporter en español, una furgoneta ligera curiosamente moderna construida sobre el mismo chasis y utilizando el mismo paquete de motor/transmisión, presentada en 1949.
La forma de la carrocería del sedán seguía de cerca la del DKW F9 de antes de la guerra . Sin embargo, se había aplicado una "aerodinámica" importante al diseño anterior y se hicieron afirmaciones impresionantes sobre la menor resistencia al viento del F89.
En 1951 se lanzó una versión cupé de dos plazas con techo rígido, construida por los carroceros Hebmüller de Wuppertal , y la gama se completó en octubre de 1951 con la incorporación de una versión familiar de tres puertas, que empleaba una carrocería con un uso extensivo de madera, que fue sustituida en marzo de 1953 por una carrocería totalmente de acero. El familiar F89, al igual que sus sucesores con carrocería de acero, recibió el nombre de "Universal".
El F89 contaba con un motor de dos cilindros y dos tiempos de 684 cc con una potencia declarada, en el momento del lanzamiento, de 23 CV. La velocidad máxima declarada para la berlina era de 100 km/h (95 km/h para el familiar "Universal"). El motor estaba refrigerado por agua, pero no había bomba de agua. La refrigeración se realizaba mediante un sistema de termosifón basado en convección. Las ruedas delanteras estaban conectadas al motor por medio de una caja de cambios manual de tres velocidades controlada mediante una palanca de cambios Krückstockschaltung montada en el salpicadero similar a la familiar para las generaciones posteriores de su aplicación en el Citroën 2CV y el Renault 4. Hacia el final de la producción se ofreció una caja de cambios manual de cuatro velocidades en el Meisterklasse.
