El Dodge Lancer es un automóvil que Dodge comercializó en tres versiones no relacionadas durante las décadas de 1950, 1960 y 1980. La primera versión debutó como una versión de techo rígido del Dodge de tamaño completo de 1955 , y se produjo en esa forma hasta 1959. La segunda versión revivió la placa de identificación en 1961 para un compacto basado en plataforma Chrysler A que se comercializó durante dos años modelo y reemplazó por el Dodge Dart . La tercera versión devolvió la placa de identificación Lancer en 1985 para un modelo de plataforma Chrysler H de tamaño mediano con tracción delantera que estuvo en producción hasta 1988, después de lo cual fue reemplazado por el Dodge Spirit .
Dodge usó el nombre Lancer desde 1955 hasta 1959 para designar los modelos de techo rígido de dos y cuatro puertas (sin pilar B) en las líneas Coronet , Royal y Custom Royal de tamaño completo . El Custom Royal Lancer era un modelo de techo rígido y de primera línea para Dodge en 1959. Se fabricaron 6,278 techos rígidos de dos puertas y 5,019 de cuatro puertas en 1959. Se construyeron un total de 11,397 Custom Royal Lancers.
El Custom Royal Lancer presentaba un motor V8 de bloque grande, el de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) que producía 305 hp (227 kW; 309 PS). Estaba disponible una opción D-500, que incluía un motor de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con un solo carburador Carter de cuatro cilindros con 320 hp (239 kW; 324 PS), así como una versión Super D-500 con doble carburadores de cuatro cilindros que producen 340 hp (254 kW; 345 PS).
El Custom Royal Lancer presentaba un tablero y un volante acolchados, emblemas de Lancer en los guardabarros, el volante, los tapacubos, los limpiaparabrisas accionados con el pie, antenas de radio duales, molduras laterales de lujo y gruesas cejas cromadas. El equipo opcional incluía elevalunas y frenos eléctricos, aire acondicionado y asientos giratorios . La designación Lancer se abandonó en 1960.
Para el año modelo 1961 , Dodge aplicó la placa de identificación Lancer a una versión de mayor precio y diseño de insignia del compacto Valiant de Chrysler . El modelo se introdujo cuando Chrysler asignó oficialmente el Valiant a la división de Plymouth en 1961, dejando a los concesionarios de Dodge sin un automóvil compacto para vender. Todos los estilos de carrocería del Valiant también estaban disponibles en el Lancer: sedanes de dos y cuatro puertas, techo rígido de dos puertas y una camioneta de cuatro puertas. Después de 1962, la línea pasó a llamarse Dodge Dart .
Una encuesta de 1961 propietarios de Lancer realizada por Popular Mechanics basada en un total de 1.023.938 millas (1.647.868 km) recorridas informó que el 77,6,2% calificó sus automóviles como excelentes con manejo, conducción cómoda, potencia/rendimiento y estilo como sus principales gustos. . [2]
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La distancia entre ejes y la carrocería del Lancer eran idénticas a las del Valiant, pero los acabados interiores y exteriores eran más exclusivos para el Lancer. Los Lancer presentaban luces traseras redondas y una parrilla de ancho completo, en lugar de las luces traseras en forma de ojo de gato y la parrilla central del Valiant. Para 1961, los niveles de equipamiento eran el básico "170" y el premium "770". Durante 1961, el techo rígido de dos puertas se comercializó como "Lancer 770 2-Door Hardtop". [1] Para el año modelo 1962, el techo rígido se comercializó como "GT 2-Door Hardtop" y tenía acabados premium. Estaba disponible pintura de dos tonos y, en lugar del banco delantero, había dos asientos envolventes. También para el modelo de 1962, se montaron medallones "Lancer GT" en los paneles interiores de las puertas debajo de la ventana de ventilación y en los lados de los guardabarros delanteros, justo detrás de los faros . Se colocaron emblemas "GT" en el capó, la tapa de la plataforma y en el tablero de vinilo. Los marcos de los faros y las lamas horizontales de la parrilla estaban oscurecidos. El GT también carecía de cierta ornamentación que se encuentra en los 170 y 770, como las inscripciones "Lancer" en las puertas, las marcas cromadas inclinadas en el panel del cuarto inferior y las lanzas de puerta a guardabarros de acero inoxidable con extremos de gancho .
El Lancer utilizó el motor Slant-6 . El motor base era la unidad de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas), con una potencia de 75 kW (101 bhp). El paquete de potencia opcional consistía en el motor más grande de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), con una potencia de 145 bhp (108 kW). Después del inicio del año modelo 1961, estuvo disponible una versión de aluminio fundido a presión del bloque del motor 225. El 225 de aluminio pesaba 20 kg (45 lb) menos que el 170 de hierro y 36 kg (80 lb) menos que el 225 de hierro. Cualquiera de los motores disponibles podría equiparse en el concesionario con el kit de piezas Hyper Pak de Chrysler para una mejora de potencia significativa. : la potencia publicada del 170 Hyper Pak era de 148 bhp (110 kW), mientras que la del 225 Hyper Pak era de 196 bhp (146 kW). El Hyper-Pak redujo más de cuatro segundos el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) en comparación con el 225 estándar, y fue más de un segundo más rápido y siete millas por hora más rápido en el cuarto de milla. [3] Con el Hyper Pak, un Lancer 225 podía pasar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,6 segundos y girar en un tiempo de cuarto de milla parado de 16,4 segundos. [4] A los autos de 1962 se les movió el motor y la transmisión para lograr un piso delantero más plano. [5]
Las opciones de transmisión eran una A903 manual de tres velocidades construida por Chrysler con la palanca de cambios en el piso en 1961 y en la columna de dirección en 1962, o una automática A904 Torqueflite de tres velocidades accionada por botón.
En los campeonatos nacionales de invierno de la NHRA de 1962 , Wayne Weihe ganó la clase C/FX (Factory Experimental) con un Lancer equipado con Hyper-Pak, marcando 15.67 ET [3]. Aunque los Dodges más grandes estaban comenzando a aparecer en las pistas de carreras de todo el país, los El "Golden Lancer" de Dode Martin y Jim Nelson fue uno de los compactos más rápidos en las pistas en 1962. El motor era un motor Chrysler RB V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,77 litros) modificado por el equipo de carreras "Ramchargers" de los ingenieros de Chrysler. El Golden Lancer corrió con éxito en la clase A/FX y pudo recorrer el cuarto de milla en 12,68 segundos a 113 mph (182 km/h). [4]
Las ventas del Lancer no cumplieron con las expectativas [ cita necesaria ] y se vendieron aproximadamente la mitad que el Valiant. Como parte tardía del rediseño total del automóvil compacto de Dodge para 1963, se suspendió el nombre Lancer. Los compactos de Dodge de 1963 a 1976 se denominaron Dart , un nombre que anteriormente se había asignado a un automóvil más grande producido por Dodge de 1960 a 1962.
En Sudáfrica , se vendió una versión del Lancer con volante a la derecha desde 1961 hasta 1963, denominada DeSoto Rebel poco después de que el nombre DeSoto fuera descontinuado en los EE. UU. Todos estaban equipados con el motor Slant 6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L). y la mayoría tenía transmisión manual de tres velocidades. Al igual que los RV1 y SV1 Valiants australianos, el DeSoto Rebel utilizó el grupo de instrumentos del Plymouth Valiant estadounidense de 1961 . Se montaron reflectores blancos en el parachoques delantero, de conformidad con las normas de equipamiento de vehículos de Sudáfrica.
El nombre Rebel fue reintroducido por Chrysler Sudáfrica en 1967 como el " Valiant Rebel" de precio económico.
El Dodge Lancer se reintrodujo en 1985 como un hatchback mediano de cinco puertas . Era una versión rebautizada del Chrysler LeBaron GTS y se basaba en la plataforma Chrysler H , una versión ampliada de la plataforma Chrysler K. El Lancer finalmente se ubicó entre el Aries y el 600 . Todos los Lancer fueron construidos en Sterling Heights , Michigan . La producción finalizó el 7 de abril de 1989 y la posición en el mercado fue reemplazada por el Spirit .
Había una versión especial disponible para 1987 como Shelby Lancer , que fue construida por Shelby Automobiles en Whittier, California. Se produjeron un total de 800 unidades, la mitad de ellas con transmisión manual de 5 velocidades y asientos de tela, mientras que 400 estaban equipadas con transmisión automática de 3 velocidades y tapicería de cuero. [6]
Junto con algunos cambios de acabado con el tema de Shelby, los autos incluían una suspensión modificada, así como frenos de disco en las 4 ruedas y un reproductor de CD, que eran características avanzadas para la época. [6] [7]
Chrysler asumió la producción a partir del año modelo 1988, construyéndolos en la misma planta de Sterling Heights que los Lancer normales. El "Dodge Lancer Shelby" presentó modificaciones en apariencia y manejo. [7] Estos incluían barras estabilizadoras mejoradas , resortes más cortos y una dirección más rápida junto con otras características de comodidad y conveniencia como asientos de cuero, seguros eléctricos, ventanas, asientos y espejos, un volante inclinable y un portavasos de dos posiciones. [ cita necesaria ]
El motor Turbo II con intercooler y cambio manual desarrollaba 175 CV (130 kW). La variante automática estaba equipada con el Turbo I de 146 CV (109 kW) . [6] Algunas de las modificaciones de la suspensión se incluyeron en los Shelby de 1987, pero los frenos de disco traseros se suspendieron en favor de los tambores traseros del Lancer normal. [6] Aunque no estaba previsto como una edición limitada, se produjeron 279 Lancer Shelby en 1988 y 208 en 1989 para un total de 487 unidades. [7]
En abril de 1988, Chrysler empezó a ofrecer algunos modelos en el mercado europeo. Uno de ellos fue el "Chrysler GTS", una versión rebautizada del Dodge Lancer ES. Debido a las normas europeas sobre vehículos , el aspecto exterior era ligeramente diferente. Las señales de giro traseras eran de color ámbar en lugar de rojas, las luces de posición laterales delanteras y la luz de freno de montaje alto central (CHMSL) estaban apagadas, se instalaron pequeños repetidores redondos en los guardabarros delanteros y los espejos laterales tenían un diseño con bisagras de resorte en lugar de rígido. Las opciones de motor incluían el cuatro de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) de aspiración natural y una versión turboalimentada del mismo motor. A partir de 1989, el Four de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas) estuvo disponible con o sin turbocompresor. El motor 2.2 se eliminó, a excepción de la versión Turbo II que era equipo estándar en el Chrysler GTS Shelby, el hermano europeo del Dodge Lancer Shelby. Una caja de cambios manual de cinco velocidades era estándar, con una transmisión automática de tres velocidades como opción con costo adicional. El GTS Shelby vino sólo con transmisión manual.
El Chrysler GTS tuvo pocos compradores en Europa; La competencia era demasiado dura. Ni siquiera los precios comparativamente bajos ayudaron y las cifras de ventas fueron muy bajas. A finales de 1989, el GTS fue reemplazado por el Saratoga .
Cifras de producción:
