Jackson Automobile Company era un fabricante de automóviles estadounidense de la era del latón ubicado en Jackson, Michigan, y que lleva su nombre . La empresa produjo el Jackson de 1903 a 1923, el coche de vapor Jaxon de 1903 y el Orlo de 1904.
Byron J. Carter operaba una prensa de vapor y era fabricante de sellos de caucho. En 1894, Carter se asoció con su padre para vender bicicletas. En 1899 construyó su primer automóvil de gasolina, pero se centró en los coches de vapor. En 1901, la Michigan Automobile Company en Kalamazoo fabricaba su automóvil de vapor. Un año después, Carter regresó a Jackson después de inventar y patentar una máquina de vapor de tres cilindros y seis caballos de fuerza. Carter se asoció con George A. Matthews, un fabricante de buggy y Charles Lewis, presidente de Lewis Spring Axle Company, y Jackson Automobile Company se constituyó en 1903. [1]
La producción total comenzó en 1903 con un automóvil con motor monocilíndrico que se parecía mucho al Oldsmobile Curved Dash . El número de cilindros en los motores se duplicó el año siguiente y se duplicó nuevamente en 1906. Poco después de que comenzara la producción completa, Carter dejó la empresa para crear el Cartercar . Se fue debido a un desacuerdo con sus socios, que no querían utilizar la transmisión por fricción que había desarrollado. Después de que Carter se fue, los automóviles de Jackson carecían de características distintivas, pero estaban bien construidos y eran duraderos. [2] En 1910, Matthews compró la participación de Lewis, dejándolo como el único socio restante. Lewis se fue para arrancar el auto de Hollier . Matthews instaló a sus hijos en los puestos de presidente, secretario y tesorero dentro de la empresa.
Los motores utilizados por la compañía continuaron creciendo, con un motor de seis cilindros Northway disponible en 1913 y un Ferro V8 disponible en 1916. Los autos posteriores se parecían al Rolls-Royce contemporáneo . De hecho, la empresa utilizó la frase "El coche con el radiador Keystone" en los anuncios. [3]
Jackson también produjo sus propios motores con válvulas en las culatas y árboles de levas en cabeza . [1] En 1912, los vehículos más grandes usaban un embrague de tipo disco metálico múltiple que funcionaba en un baño de aceite, y los autos de menor potencia usaban embragues cónicos con revestimiento de cuero más estándar.
El Princess Coupe de 1921 fue un éxito en el Salón del Automóvil de Chicago , [3] pero obtener crédito fue difícil durante la recesión de ese año .
Carter desarrolló aún más su automóvil y finalmente patentó una máquina de vapor de 3 cilindros y 6 caballos de fuerza . Esta se convirtió en la base del automóvil Jaxon de 1903. Todos los Jaxon funcionaban con motor de vapor, y el nombre Jackson estaba reservado para los coches de gasolina. Había dos modelos en oferta: el Modelo A de $975 con una distancia entre ejes de 72" y el Modelo B de $800 con una distancia entre ejes 7" más corta. La producción duró 1 año.
Los anuncios proclamaban que "el vapor es fiable y fácil de entender". [4]
El Orlo no se construyó hasta 1904. El Orlo era un modelo de entrada lateral de cinco asientos que estaba equipado con un motor de dos cilindros de 16/17 hp. El motor estaba ubicado debajo del asiento delantero y la transmisión se realizaba mediante una transmisión por cadena . El motor estaba refrigerado por agua mediante una bobina con aletas montada debajo de la parte delantera del capó. El Orlo costó 1.125 dólares.
Existe cierto debate sobre si se trata en realidad de una marca diferente de automóvil producida por la empresa o simplemente de un modelo de Jackson. También se le conocía como Jackson Back Seat Steer. Esto le da un nuevo significado al término "conductor del asiento trasero" porque esta es la ubicación real de los controles de dirección. La empresa probablemente presentó el coche para ver si tener un coche con los pasajeros sentados en el asiento delantero sería una propuesta de ventas ganadora. Dado que este coche no estuvo disponible hasta 1913, no es probable que haya muchos compradores. [5]
A Jackson le fue bien en las carreras y ganó la carrera del Trofeo Wheeler-Schebler que se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway antes de las primeras 500 Millas de Indianápolis. La primera carrera celebrada en 1909 estaba originalmente programada para 300 millas, pero terminó en 235 millas debido al deterioro de la pista. condiciones. De los 19 participantes, sólo cinco permanecían al final de las 200 millas y cuando se detuvo la carrera, Jackson tenía una ventaja de más de dos millas por delante de su competidor más cercano. [1] En 1910, la carrera del Trofeo Wheeler-Schebler se celebró nuevamente en el Indianapolis Motor Speedway. El ganador fue un automóvil de seis cilindros especialmente diseñado y construido exclusivamente para carreras y el modelo original de Jackson terminó segundo. [1]
Las primeras 500 Millas de Indianápolis se celebraron en 1911 y participaron 46 coches. 25 de los cuales tenían motores finales más grandes que los del Jackson. El motor Jackson de cuatro cilindros y 559 pulgadas cúbicas quedó en el décimo lugar en la general, superando a 16 autos con motores más grandes. El Jackson tenía una velocidad máxima de 75 millas por hora y podía correr continuamente a esta velocidad deteniéndose solo para neumáticos y gasolina. [1]
Carter dejó la empresa en 1905 porque sus socios no querían seguir adelante con su idea de accionamiento por fricción. Carter pasó a construir el motor de fricción Cartercar . [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , la producción de automóviles de la empresa disminuyó a más de la mitad, ya que la empresa producía material para el esfuerzo bélico . Para 1919, toda la producción se orientó a suministros militares. Muchos concesionarios de Jackson en ese momento se convirtieron en concesionarios de Jordan . Cuando se reanudó la producción de automóviles en 1920, aparentemente los coches no eran tan buenos como antes. Un trabajador de una línea de montaje dijo que el ingeniero de la empresa "debería haber criado pollos". [3]
En 1923, la recién formada Associated Motors Industries absorbió a Jackson Automobile Company, Dixie Flyer de Louisville y National de Indianápolis. [1] La producción cesó en 1924. [2]