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Q17 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

La ruta de autobús Q17 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Kissena Boulevard , la vía de servicio de Long Island Expressway (Horace Harding Expressway) y 188th Street entre dos importantes centros de autobuses y metro en los barrios de Jamaica y Flushing . Es una de las rutas de autobús locales más transitadas de Queens. [4] Operada por North Shore Bus Company hasta 1947, la ruta ahora es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .

Descripción de la ruta y servicio

Una parada de autobús Q17 Jamaica en Hillside Avenue/169th Street (restaurante Panshii) en octubre de 2018, entre otras rutas

La Q17 comienza en Merrick Boulevard y Jamaica Avenue en Jamaica Center en el centro de Jamaica , justo al sur de la terminal de autobuses de la calle 165. Esta terminal se comparte con los autobuses Q20A/B y Q44 . La Q17 avanza hacia el norte por la calle 168 hasta Hillside Avenue , luego hacia el este por Hillside hasta la calle 188. La ruta continúa hacia el norte por la calle 188 a través de Jamaica Estates y Utopia hasta la Long Island Expressway (LIE) en el centro comercial Fresh Meadows . El segmento en la calle 188 entre la avenida 73 y la LIE se comparte con la Q88 . [5] Ambas rutas giran hacia el oeste por la vía de servicio de la LIE, Horace Harding Expressway, hasta Kissena Boulevard , donde la Q17 gira hacia el norte. La Q88 continúa por Horace Harding hasta el Queens Center Mall . El Q17 avanza hacia el norte por Kissena, compartiendo la carretera con los autobuses Q25 y Q34 hasta Main Street en el centro de Flushing (también conocido como Flushing Chinatown ). [5] El Q17 deja a sus últimos pasajeros en la avenida 39, en la estación de metro de Main Street . [2] [5] Los autobuses Q17 y Q27 que terminan continúan hacia el este por la avenida 39, se detienen en la calle 138 y luego regresan por la avenida 37 para recoger pasajeros en dirección sur en Main Street y la avenida 38. [4]

Durante las horas pico de los días laborables y las horas pico de los días laborables en la dirección pico (AM a Flushing; PM a Jamaica), el servicio local alternativo en dirección sur termina en 188th Street y Horace Harding Expressway en Fresh Meadows . Durante las horas pico de los días laborables, se opera un servicio bidireccional con paradas limitadas a lo largo de toda la ruta entre Jamaica y Flushing. [2]

La ruta original Q17 corría por Homelawn Street, Utopia Parkway y Fresh Meadow Lane entre Hillside Avenue y Horace Harding, pasando por St. John's University . [6] [7] [8] Esta ruta ahora está cubierta por la Q30 (anteriormente la Q17A) y la Q31 . [5] [9] [10]

Historia

De los años 1920 a los años 1970

Un Nova Bus LFS 2011 (8061) en el Q17 Limited (al frente) y un Nova Bus LFS 2016 (8442) en el Q17 local (en el medio), ambos saliendo del centro de Flushing hacia Jamaica.

El Q17 fue operado originalmente por la Flushing Heights Bus Company, que comenzó a operar alrededor de 1928. [11] En 1931, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York estaba decidiendo qué franquicias de rutas de autobús se otorgarían a qué operadores privados. Junto con otras treinta rutas de autobús, el Q17 fue asignado provisionalmente a la North Shore Bus Company , como parte de la Zona B (Flushing y Northern Queens). [12]

La North Shore Bus Company adquirió las franquicias de las rutas de autobuses de Flushing Heights el 22 de septiembre de 1935, pero las dos compañías no se fusionaron. [13] [14] Como parte de la transacción, North Shore esperaba obtener las franquicias tanto para la Q17 como para la Q25 de la ciudad. A North Shore solo se le permitió conservar la ruta Q17 y, como compensación, la ciudad les aseguró una nueva ruta entre Flushing y Jamaica a través de Main Street . Esta ruta entraría en servicio cuando se construyera un puente para llevar Main Street sobre Grand Central Parkway en 1938; esta ruta es la Q44 de hoy . [15]

El 1 de julio de 1939, el Q17 se interconectó con el Q20 , lo que significa que al norte de Flushing el autobús continuaría por la ruta Q20 hasta College Point. [6] [16] El servicio se designó "Q17-20" o "Q20-17" y los carteles indicarían Q17/20. [6] [17] [18] [19] El 16 de diciembre de 1940, la terminal sur de la ruta Q17-20 se trasladó de la terminal de autobuses de la calle 165 a la intersección de la calle 168 y Jamaica Avenue , tres cuadras al este. [17] La ​​ruta ha estado funcionando hasta la terminal de la calle 165 desde que North Shore se hizo cargo de la terminal a mediados de 1939. [20] A partir del 8 de junio de 1942, debido a las restricciones en el uso de gasolina y neumáticos durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio se truncó a la Avenida 14 y la Calle 122 en College Point. [6] [21] El servicio al norte de la Avenida 14 se restableció el 4 de febrero de 1946. [18] El Q20 se separó del Q17 durante las horas de "período base" de baja demanda el 27 de enero de 1947. [22] En marzo de ese año, North Shore Bus sería asumido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ), haciendo que las rutas de autobús fueran operadas por la ciudad. [23] [24] [25] El servicio conjunto Q17-20 más tarde se hizo popular entre los estudiantes de la Universidad de St. John y los residentes de Jamaica Estates y Flushing Heights (ahora Kew Gardens Hills ) que compraban en el centro de Flushing. [8] [10] [26]

El 3 de febrero de 1957, la Autoridad de Tránsito separó los servicios Q17 y Q20 para siempre. [8] [26] [27] [28] El 19 de diciembre de 1960, la Asociación Cívica y de Mejoras de Flushing Heights solicitó que la NYCTA restableciera el antiguo servicio Q17-20. [10]

De los años 1980 hasta la actualidad

El 11 de diciembre de 1988, cuando se inauguró la línea Archer Avenue , [29] [30] [31] la terminal sur de la Q17 se trasladó una cuadra al este y al sur hasta Archer Avenue y Merrick Boulevard. El servicio de paradas limitadas durante las horas pico comenzó el 8 de septiembre de 2003. [32] Se estimó que el servicio de paradas limitadas ahorraría cinco minutos a los pasajeros que viajaban distancias más largas, y se proporcionaba mediante viajes alternativos de la Q17. Las ubicaciones de las paradas limitadas se hicieron porque en la mayoría de los casos eran puntos de transferencia de alto volumen, tenían una gran cantidad de pasajeros y estaban espaciadas para permitir que el servicio de paradas limitadas funcionara más rápido que el servicio local. Este cambio se anunció en mayo de 2003 y se presentó al Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la Junta de la MTA el 17 de junio de 2003. [33] En agosto de 2014, el área de escala norte del Q17 y Q27 se trasladó de Prince Street al oeste de Main Street cerca de St. George's Church , a 39th Avenue y 138th Street al este de Main Street. [4]

En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [34] [35] Como parte del rediseño, se habría eliminado el Q17, con varias rutas "dentro del distrito" que brindarían servicio en los corredores utilizados por el Q17. [36] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [37] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [38] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [39] Según el nuevo plan, el Q17 se convertiría en una ruta de "zona", con secciones sin escalas en Kissena Boulevard. La ruta se extendería hacia el norte hasta College Point , asumiendo la ruta del Q25. [40] La terminal sur se reduciría a Union Turnpike en Fresh Meadows. El servicio entre Jamaica y Union Turnpike lo proporcionaría una nueva ruta, la Q75. [40] [41] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [42] [43] El Q17 se convertiría en una ruta de paradas limitadas con un poco menos de paradas que el servicio local Q17 existente, pero mantendría su ruta completa desde Flushing a Jamaica. [44]

Notas

  1. ^ Q17 Limited solo opera de forma bidireccional durante las horas pico de los días laborables.

Referencias

  1. ^ "54 rutas de autobús obtienen la aprobación de la ciudad". The New York Times . 28 de enero de 1931 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
  2. ^ abc Operaciones de autobuses regionales de la MTA . "Horario de autobuses del trimestre 17" (PDF) .
  3. ^ "Número de pasajeros del metro y autobús en 2023". mta.info . 29 de abril de 2024 . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  4. ^ abc "Reunión del Comité de Transporte y Autobuses de julio de 2014" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de julio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
  5. ^ abcd "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Agosto de 2022 . Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
  6. ^ abcd "Para la conveniencia de los propietarios de los vehículos A, B y C" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 22 de diciembre de 1942. pág. 7 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  7. ^ North Shore Bus Company (29 de julio de 1942). "Para la conveniencia de los pasajeros de autobús de Queens" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . pág. 4. Consultado el 21 de febrero de 2016 .
  8. ^ abc Mooney Jr., Joseph W. (1 de febrero de 1957). "Los nuevos horarios de los autobuses obligarán a algunos pasajeros a hacer dos transbordos" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pág. 6. Consultado el 11 de enero de 2016 .
  9. ^ "Mapa de autobuses de Queens de 1975". wardmaps.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1975 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
  10. ^ abc "TA Gets Plea To Reinstate Bus Route" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 19 de diciembre de 1960. pág. 5 . Consultado el 11 de enero de 2016 .
  11. ^ Informe anual. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1933. p. 515. Consultado el 19 de abril de 2018 .
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Enlaces externos

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