La Interestatal 74 ( I-74 ) es una autopista interestatal en el medio oeste y sureste de los Estados Unidos . Su extremo occidental se encuentra en un cruce con la I-80 en Davenport, Iowa ( Quad Cities ); el extremo oriental de su segmento del medio oeste se encuentra en un cruce con la I-75 en Cincinnati, Ohio . Las principales ciudades con las que se conecta la I-74 incluyen Davenport, Iowa ; Peoria , Bloomington y Champaign , Illinois; Indianápolis, Indiana ; y Cincinnati, Ohio. La I-74 también existe como varias secciones desconectadas de autopistas en Carolina del Norte .
En el estado de Iowa , la I-74 se extiende hacia el sur desde la I-80 durante 5,36 millas (8,63 km) antes de cruzar hacia Illinois por el puente I-74 . Al norte del río Mississippi , la I-74 divide Bettendorf y Davenport .
En el estado de Illinois, la I-74 va hacia el sur desde Moline hasta Galesburg ; desde este punto, va hacia el sureste a través de Peoria hasta el área de Bloomington–Normal y la I-55 . La I-74 continúa hacia el sureste hasta el área metropolitana de Champaign–Urbana , intersectando la I-57 . La Interestatal luego corre hacia el este pasando Danville en la frontera estatal de Illinois e Indiana . La US Route 150 (US 150) es paralela a la I-74 en Illinois en toda su longitud, salvo las últimas millas en el extremo este (en Danville, cuando la US 150 gira hacia el sur en la Illinois Route 1 (IL 1)), donde es paralela a la US 136 .
En el estado de Indiana, la I-74 se dirige al este desde la frontera estatal de Illinois hasta el área de Crawfordsville antes de girar hacia el sureste. Luego, rodea el centro de la ciudad de Indianápolis por la I-69 y la I-465 . Una vez que la I-74 llega al lado sureste de Indianápolis, se desvía de la I-69 y la I-465 y continúa hacia el sureste. Luego ingresa a Ohio en Harrison .
En el estado de Ohio, la I-74 corre en dirección sureste desde la frontera con Indiana hasta el actual extremo este del segmento occidental en la I-75, justo al norte del centro de Cincinnati . También está señalizada con la US 52 en toda su extensión. Si bien se ha planeado que continúe por Virginia Occidental y Virginia hasta la sección de la I-74 en Carolina del Norte, la ruta sigue sin señalizarse o sin construirse más allá de Cincinnati . En este punto, la I-74 seguiría la US 52 o, más probablemente, seguiría la Ruta Estatal 32 (SR 32), al este de Cincinnati.
En el estado de Carolina del Norte , a partir de julio de 2024 [actualizar], la I-74 existe en varios segmentos, comenzando con una concurrencia con la I-77 en la frontera de Virginia. Esto incluye la parte más occidental de la I-77 a la US 52 justo al sur de Mount Airy , un segmento que primero se abrió al tráfico como una circunvalación de High Point y luego se extendió al oeste hasta la I-40 al este de Winston-Salem y al este hasta la I-73 cerca de Randleman , luego otro a lo largo del segmento sur de la I-73 y la US 220 desde el norte de Asheboro hasta el sur de Ellerbe , y finalmente un segmento más oriental que va desde Laurinburg hasta un final en NC 41 cerca de Lumberton . [ cita requerida ] El último segmento en ser señalizado, desde la I-40 hasta High Point, ocurrió después de que el gobierno federal aprobara la señalización de esta sección como I-74 a mediados de 2013, a pesar de que la autopista no cumplía con los estándares actuales de las autopistas interestatales . No se sabe con certeza por qué la Administración Federal de Carreteras (FHWA) hizo una excepción, pero esto podría haber sido el resultado de una mala interpretación cuando un administrador de carreteras estatales solicitó la designación de Interestatal para otra sección y "Futura Interestatal" para la sección ya completada que no cumplía con los estándares. [2]
Los planes a largo plazo prevén que la I-74 continúe al este y al sur de Cincinnati hasta Carolina del Norte utilizando la SR 32 desde Cincinnati hasta Piketon, Ohio , y luego la propuesta I-73 desde Portsmouth, Ohio , a través de Virginia Occidental (a lo largo de partes de la actual US 52 y la futura WV Route 108 ) hasta la I-77. Luego seguiría la I-77 a través de Virginia hasta Carolina del Norte, donde la I-74 se separa de la I-77 cerca de la frontera estatal de Virginia y corre hacia el este hasta el noroeste de la US 52, que finalmente seguirá hasta Winston-Salem , luego a través de High Point hasta la I-73. La I-73 y la I-74 se superponen hasta Rockingham . [ cita requerida ]
En 1996, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó la señalización de las autopistas como I-74 a lo largo de su ruta propuesta al este (sur) de la I-81 en Wytheville, Virginia , donde esas autopistas cumplen con los estándares de las autopistas interestatales. Carolina del Norte comenzó a colocar señales de la I-74 a lo largo de sus carreteras en 1997. A partir de diciembre de 2008 [actualizar], se propone que la I-74 siga la ruta de la I-77 a través del estado de Virginia, pero permanece sin señalizar desde la frontera de Virginia Occidental hasta la frontera de Carolina del Norte. [ cita requerida ]
El plan de 1991 para construir la I-73 pronto incluyó una extensión de la I-74 desde donde terminaba en el condado de Hamilton hasta la I-73 en Portsmouth, Ohio , posiblemente a lo largo de la SR 32. [ 3]
En noviembre de 1991, el Congreso aprobó la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA) de 151 mil millones de dólares (equivalente a 301 mil millones de dólares en 2023 [4] ) que incluía el Corredor Norte-Sur I-73/74 e hizo de la I-73 una prioridad e incluyó una extensión de la I-74 desde el condado de Hamilton hasta la I-73 en Portsmouth. [5]
El 31 de agosto de 1992, la Comisión de Autopistas de Ohio aprobó una resolución para estudiar la posibilidad de convertir la prolongación de la I-74 en una carretera de peaje. El Congreso había autorizado el pago del 80 por ciento del coste, pero el estado tendría que pagar el resto de los 56 millones de dólares (equivalentes a 109 millones de dólares en 2023 [4] ). [6]
La Comisión de Autopistas de Ohio propuso que la extensión corriera a lo largo de la SR 32; [7] mientras que el representante Jim Bunning de Kentucky quería que la carretera comenzara en el oeste como parte de una gran circunvalación de Cincinnati/Norte de Kentucky, regresando a Ohio cerca de Maysville, Kentucky . [8]
A octubre de 2009 [actualizar], la I-74 seguía sin construirse en el estado de Virginia Occidental . El Departamento de Transporte de Virginia Occidental (WVDOT) está actualmente mejorando la autopista Tolsia para que tenga cuatro carriles, pero no para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales.
Se estimó que mejorar la US 52 para que cumpliera con los estándares de las carreteras interestatales en Virginia Occidental costaría 2.000 millones de dólares (equivalentes a 3.990 millones de dólares en 2023 [4] ). [9] Sin embargo, en 1994 se habían planificado mejoras en la US 52 y los planes futuros preveían que la I-73 siguiera esa ruta. La ampliación de la I-74 parecía más segura. [10]
Actualmente se encuentran en construcción dos secciones de la I-74 en Carolina del Norte: la construcción de la circunvalación de Rockingham con la I-73 [11] y la mitad oriental de la circunvalación norte de Winston-Salem .
El trazado propuesto de la I-74 al este de la I-95 en Carolina del Norte todavía se está debatiendo. El plan actual sigue la ruta por la US 74 hasta la NC 211 cerca de Bolton y luego hacia el sur por la US 17 hasta cerca de la frontera con Carolina del Sur . Actualmente, no se propone construir estas secciones hasta dentro de 20 o 30 años. La Autoridad de Autopistas de Carolina del Norte , a petición de los funcionarios del condado de Brunswick, está estudiando si una carretera de peaje podría acelerar la construcción de la sección de la I-74 en ese condado. [12] [ fuente autopublicada ]
Comenzando alrededor de Laurinburg y Maxton y hacia el este, la I-74 corre simultáneamente con la US 74. Esta fue la primera vez que una ruta estadounidense y una autopista interestatal con el mismo número se designaron en la misma carretera. [13] [ fuente autopublicada ] Una situación similar ocurrió más recientemente en junio de 2015 cuando Wisconsin comenzó a trazar la I-41 a lo largo de la ruta de la US 41 .
El 11 de febrero de 2005, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) y el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) llegaron a un acuerdo sobre el lugar por el que la I-74 (y la I-73) cruzarían la frontera entre los dos estados. Se decidió que la I-74 cruzaría la línea como una extensión al norte de la autopista 31 de Carolina del Sur (SC 31). La SC 31 se está utilizando como una designación provisional hasta que la I-74 desde Carolina del Norte se conecte con la ruta propuesta de Carolina del Sur. Se propone que la I-74 termine al sur de Myrtle Beach en la SC 707. En la década de 1990, tanto la I-73 como la I-74 debían terminar en Georgetown, pero la financiación no puede permitir las posibles extensiones a Georgetown o Charleston. [ cita requerida ] En noviembre de 2019, tanto el NCDOT como el SCDOT publicaron mapas de hacia dónde podría ir la I-74 desde Carolina del Sur hasta Carolina del Norte. [ cita requerida ]
I-80 en Davenport
US 6 en la línea fronteriza entre las ciudades de Davenport y Bettendorf . Las autopistas pasan simultáneamente a Moline, Illinois .
US 67 en Bettendorf
I-280 / US 6 en Moline. La I-74/I-280 viaja simultáneamente a Colona . I-80 / I-280 en Colona
US 34 en Galesburg
US 150 al este de Knoxville
I-474 al oeste de Peoria US 150 en Peoria
US 24 / US 150 en East Peoria I-474 en East Peoria
I-155 en Morton US 150 al norte-noroeste de Yuton
I-55 / US 51 al noroeste de Normal . I-55/I-74 viajan simultáneamente a Bloomington . I-74/US 51 viajan simultáneamente al sur de Bloomington. US 150 en Bloomington
US 136 al sur-sureste de Le Roy
I-57 en Champaign
US 45 en Urbana US 150 al este-noreste de Oakwood US 150 en Tilton
US 41 en Veedersburg
US 231 en Crawfordsville
La I-465 / US 136 en la línea entre Indianápolis y Speedway . La I-74 y la I-465 pasan simultáneamente por Indianápolis.
US 36 en Indianápolis. Las autopistas pasan simultáneamente por Indianápolis.
US 40 en Indianápolis. Las autopistas pasan simultáneamente por Indianápolis.
I-70 en Indianápolis
I-69 en Indianápolis. La I-69 y la I-74 circulan simultáneamente hasta que la I-74 abandona la I-465.
US 31 en Indianápolis. Las autopistas pasan simultáneamente por Indianápolis.
I-65 en Indianápolis
I-69 / I-465 / US 31 / US 36 / US 40 / US 421 en Indianápolis. La I-74/US 421 viajan simultáneamente al noroeste de Greensburg .
Ruta 52 de EE. UU. al oeste-noroeste de West Harrison . Las carreteras viajan simultáneamente hasta Cincinnati, Ohio .
I-275 al oeste-noroeste de Miamitown . Las carreteras discurren simultáneamente al noroeste de Dent .
US 27 en Cincinnati
US 27 / US 127 en Cincinnati
I-75 / US 52 en Cincinnati
La I-77 en la frontera estatal de Virginia al norte-noroeste de Pine Ridge . Las carreteras viajan simultáneamente al oeste-suroeste de Pine Ridge.
US 601 en White Plains US 52 al este de White Plains
I-40 en Winston-Salem
I-85 BL / US 29 / US 70 en High Point
I-85 al este-noreste de Archdale
I-73 / US 220 en Randleman . I-73/I-74 viajan simultáneamente al sur-suroeste de Ellerbe . I-74/US 220 viajan simultáneamente a Emery . I-73 / US 220 al sur-suroeste de Ellerbe
US 74 / US 74 Alt. / US 74 Bus. al sureste de Maxton . La I-74/US 74 viaja simultáneamente a Lumberton .
I-95 / US 301 al oeste-suroeste de Lumberton
NC 41 en Lumberton[14]
I-274 : una circunvalación de Winston-Salem, Carolina del Norte , planificada para seguir la mitad occidental de la circunvalación norte de Winston-Salem. I-474 : Un circuito de circunvalación al suroeste de Peoria, Illinois .
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 74 en OpenStreetMap