Comportamiento de aterrizaje de aeronaves en pista
En aviación, un aterrizaje rebotado es un comportamiento de una aeronave que puede desarrollarse después de que la aeronave toca la pista o la superficie del agua, y se define como que todas las ruedas o flotadores de la aeronave pierden brevemente y a veces repetidamente el contacto con la pista o la superficie del agua durante el aterrizaje.
Tipos de aterrizaje con rebote
- Aterrizaje rebotado a exceso de velocidad (aterrizaje rebotado inducido por la velocidad): ocurre debido a la aparición del efecto suelo en las alas cuando la aeronave se aproxima a la superficie de aterrizaje a velocidades que exceden la velocidad de aterrizaje normal en un 10 % o más.
- Aterrizaje con rebote inducido por el cabeceo [1] : se produce debido a la combinación del movimiento de cabeceo durante el aterrizaje y las reacciones elásticas de los puntales del chasis. Puede ser inducido por las acciones del piloto o por la irregularidad del terreno, y puede ocurrir incluso a una velocidad de aterrizaje normal.
- Aterrizaje con rebote fuera de control [2] : rebote repetido cuya amplitud aumenta con cada aterrizaje. Este es el tipo de aterrizaje con rebote más peligroso que suele provocar daños graves o la destrucción de la estructura del avión. [ cita requerida ]
Factores que favorecen el aterrizaje con rebote
- Excesiva velocidad aerodinámica al aterrizar
- Piloto sin experiencia
- Errores de actitud antes del aterrizaje (especialmente una actitud excesiva de morro abajo que resulta en una alta tasa de descenso) [3]
- Pista de aterrizaje irregular
- Intentos de solucionar la excesiva tasa de descenso en los últimos momentos antes del aterrizaje
- Aeronave con rueda de morro [ aclaración necesaria ]
- Vientos cruzados
Procedimientos de mitigación de aterrizajes rebotados
En general, una vez que se toca tierra, los procedimientos de mitigación de rebotes son ineficaces, especialmente para pilotos inexpertos. Por lo tanto, si algunos factores que controlan el piloto favorecen el rebote, se recomienda realizar un aterrizaje de aproximación frustrada o un aterrizaje de aproximación y despegue siempre que sea posible, antes de que se produzcan rebotes fuera de control, que suelen ser fatales. A continuación, intente eliminar los factores peligrosos y aterrice de nuevo.
Si se ha producido el rebote inicial, pero la velocidad horizontal de la aeronave es insuficiente para el aterrizaje de toque y despegue , se debe seguir el siguiente procedimiento de emergencia:
- En caso de rebote inicial, nunca intente aplicar una entrada de morro hacia abajo completa, especialmente en aeronaves con la rueda de morro hacia abajo. Aterrizar con el morro hacia abajo es una forma segura de desarrollar rebote fuera de control y romper los puntales de la rueda de morro. [4] En lugar de eso, estabilice suavemente la actitud de cabeceo en un ángulo de aterrizaje cercano al normal y espere hasta el siguiente aterrizaje. Está permitido reducir la velocidad vertical antes del segundo aterrizaje mediante una entrada de morro hacia arriba leve.
- En general, el aterrizaje con rebote inducido por el cabeceo es mucho más fácil de mitigar en comparación con el aterrizaje con rebote inducido por la velocidad, debido a que la sustentación y la energía cinética de la aeronave son menores. Haga un esfuerzo por eliminar el exceso de velocidad horizontal siempre que sea posible.
- El aterrizaje con rebote fuera de control (con al menos dos rebotes después del contacto inicial) normalmente no es recuperable. Sin embargo, algunas aeronaves militares pueden desplegar un paracaídas de frenado para detener el rebote fuera de control.
Casos notables de aterrizajes rebotados
Véase también
Referencias
- ^ "Vuelo en globo durante el roundout". avstop.com . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Actividades, cursos, seminarios y seminarios web - ALC_Content - FAA - FAASTeam - FAASafety.gov". www.faasafety.gov . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Cómo recuperarse de un aterrizaje con rebote". www.boldmethod.com . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154". lib.ru. Consultado el 7 de mayo de 2019 .
