El atentado del Tren 904 ( en italiano : Strage del Rapido 904 o Strage di Natale [1] ( Masacre de Navidad )) fue un ataque terrorista que ocurrió el 23 de diciembre de 1984, en el Túnel de Base de los Apeninos . Una bomba en el tren expreso 904 ( Rapido 904 ) de Nápoles a Milán fue detonada, matando a 16 personas e hiriendo a 266. El lugar del atentado estaba cerca del lugar del atentado del Italicus Express diez años antes.
El motivo del ataque con bomba fue distraer a las fuerzas de seguridad italianas de la investigación de la mafia siciliana después de que el testimonio del traidor de la mafia Tommaso Buscetta al fiscal antimafia Giovanni Falcone condujera a una serie de órdenes de arresto en septiembre de 1984 que posteriormente conducirían al Maxi Juicio contra 475 acusados de la mafia. [2] El jefe de la mafia Giuseppe Calò , también conocido como "Pippo", fue condenado por ordenar y organizar el ataque en febrero de 1989. En abril de 2011, el "jefe de jefes" de la mafia Salvatore Riina fue acusado de ordenar el atentado. [3]
El domingo 23 de diciembre de 1984, el Rapido 904 cubría el trayecto regular entre Nápoles y Milán. Viajaba en dirección norte, abarrotado de pasajeros por 700 pasajeros que regresaban a casa o visitaban a familiares debido a las próximas vacaciones de Navidad. [4] A las 19:08, una bomba explotó en el noveno vagón, un vagón de segunda clase en el medio del tren. El tren se encontraba a 8 kilómetros del túnel de base de los Apeninos, en la línea Florencia - Bolonia cerca de Vernio , en un largo tramo recto con límites de velocidad de hasta 160 km/h en ese momento, y viajaba a 150 km/h. [5]
La bomba había sido colocada en un portaequipajes mientras el tren se encontraba en la estación de trenes Santa Maria Novella de Florencia . A diferencia de los atentados con bombas en trenes de las décadas anteriores de agitación política, la bomba fue controlada a distancia y fue detonada mientras el tren estaba bien dentro del túnel, para maximizar el daño. [6] La bomba explotó como estaba previsto. Su onda expansiva, reflejada por los lados del túnel, hizo estallar todos los vidrios de las ventanas y las puertas internas, arrojando fragmentos similares a metralla a los compartimentos. 15 murieron como consecuencia directa de la explosión, y uno más murió más tarde debido a las heridas.
Se accionó el freno de emergencia y el tren se detuvo a unos mil metros de la explosión, a ocho kilómetros de la entrada norte y a diez de la sur. El conductor del tren Gian Claudio Bianconcini, que estaba en su último viaje antes de jubilarse, resultó herido en la nuca , pero logró alcanzar un teléfono de servicio y pedir ayuda. Los pasajeros estaban asustados y atrapados en el frío invierno de los Apeninos . [6]
.jpg/1280px-FS_UIC_X_2_classe_(Bz_50_83_22-78_449-9).jpg)
Bianconcini prestó los primeros auxilios a los pasajeros mientras las luces de neón de la galería se apagaban, ya que la explosión había arrancado los cables aéreos. Los equipos de rescate tuvieron dificultades para llegar al lugar del desastre. Los vehículos de rescate se concentraron en la entrada sur del túnel, pero se vieron bloqueados por el denso humo que salía de él. Después de una hora y media, los primeros vehículos de servicio enviados al lugar pudieron llegar al tren siniestrado, sin ningún indicio de lo sucedido.
Las comunicaciones por radio eran difíciles, debido a la falta de un enlace de radio móvil; el clima era malo, el tren se encontraba en lo profundo del túnel y un fuerte olor a pólvora negra dificultaba la respiración. Si bien los daños y el humo dificultaron el acceso rápido desde la entrada sur, el viento que soplaba el humo hacia el sur fue una suerte, ya que evitó la acumulación de humo en el túnel y dejó la entrada norte, la más cercana al centro de respuesta a emergencias de Bolonia, relativamente despejada.
Un motor diésel-eléctrico fue traído desde Bolonia para recuperar la sección de cabeza del tren dañado, lo que permitió a los rescatistas llegar al vagón explotado. Los vagones de un tren de rescate se utilizaron como ambulancias, transportando a los heridos y llevándolos a la estación de tren de San Benedetto Val di Sambro-Castiglione dei Pepoli . La subestimación de la magnitud del incidente llevó a que solo estuviera presente un solo médico en el tren de rescate. 15 ambulancias llevaron a los pacientes críticos al Ospedale Maggiore de Bolonia , con escoltas de la Polizia di Stato y los Carabinieri .
Por primera vez se activó un plan especial, desarrollado a raíz de los atentados de los años anteriores, incluido el del Italicus Express y la masacre de Bolonia . Fue fundamental para proporcionar una respuesta rápida: la policía local reservó algunas carreteras para las rutas de las ambulancias, mientras que la coordinación entre los intervinientes estuvo a cargo de Bologna Soccorso, un grupo regional de gestión de emergencias que surgió del desaparecido CePIS (y que eventualmente se convertiría en el núcleo de la red nacional de respuesta a emergencias).
Tras la salida del primer cargamento de heridos, el tren volvió rápidamente al túnel y recogió a los pasajeros ilesos, que empezaban a sufrir por el viento frío. Sin embargo, el humo de los motores diésel llenó inadvertidamente el túnel. A los pasajeros y al personal de emergencias que todavía se encontraban dentro del túnel hubo que proporcionarles máscaras de oxígeno . Tras la partida del tren, se encontró a una mujer en estado de shock en la cavidad del túnel y fue llevada a pie a la cercana estación de Ca' di Landino. Comenzó a nevar mientras se evacuaba a los últimos pasajeros.
En cuestión de horas, varios grupos de izquierda y derecha se atribuyeron la responsabilidad del atentado. Las sospechas oficiales se centraron en los terroristas neofascistas , ya que el ataque tuvo lugar en el mismo tramo ferroviario en el que extremistas de derechas bombardearon el tren Italicus en 1974, matando a doce personas e hiriendo a 48. [4] [7] La Fiscalía inició rápidamente una investigación. Se encargó un estudio químico y balístico para determinar el tipo de explosivo utilizado y la dinámica del desastre. Se encontró un testigo: vio a dos personas colocando dos bolsas en el portaequipajes del noveno vagón de la estación de Florencia, por lo que la investigación fue asignada a la fiscalía de Florencia.
En marzo de 1985, el jefe de la mafia Giuseppe Calò y Guido Cercola fueron detenidos en Roma y encarcelados por delitos relacionados con el tráfico de drogas . El escondite de Calò fue descubierto el 11 de mayo en una pequeña casa rural cerca de Poggio San Lorenzo en Rieti : las búsquedas encontraron una maleta en el sótano, que contenía dos cajas más pequeñas dentro de las cuales había baterías, un receptor de radio, un transmisor de radio, antenas, cables, armas y explosivos. Este explosivo fue revisado por laboratorios forenses en Roma y Florencia, y resultó ser el mismo que se utilizó en el tren 904.
El 9 de enero de 1986, el fiscal Pierluigi Vigna acusó a Calò y Cercola de la masacre . Según la investigación, el atentado tenía como objetivo distraer a las fuerzas de seguridad del Estado de la investigación sobre la mafia siciliana después de que el testimonio del traidor de la mafia Tommaso Buscetta ante el juez de instrucción antimafia Giovanni Falcone hubiera dado lugar a una serie de órdenes de arresto en septiembre de 1984 que posteriormente darían lugar al Maxi Proceso contra 474 acusados de mafia. [2] [3]
Cercola estaba vinculado a un alemán , Friedrich Schaudinn, que construía dispositivos electrónicos para ser utilizados en atentados. Esos dispositivos fueron encontrados en la casa de Pippo Calò. Se encontraron muchos vínculos entre Calò, la Camorra y grupos neofascistas de extrema derecha . Calò tenía vínculos con la logia masónica P2 y la Banda della Magliana , y era muy conocido por muchos terroristas italianos , entre ellos Cristiano y Valerio Fioravanti , Massimo Carminati y Walter Sordi.
El Tribunal Penal de Florencia declaró culpables a Pippo Calò, Cercola y personas vinculadas a ellos (Alfonso Galeota, Giulio Pirozzi y el jefe de la Camorra Giuseppe Misso) el 25 de febrero de 1989, condenándolos a cadena perpetua por masacre. Franco Di Agostino fue condenado a 28 años, Schaudinn a 25 y otros implicados en la investigación recibieron sentencias menores. [8] Un juicio de segundo grado tuvo lugar el 15 de marzo de 1990 en Florencia por Giulio Catelani. La pena de prisión de Calò y Cercola fue confirmada, y Di Agostino fue condenado a cadena perpetua. Misso, Pirozzi y Galeota fueron absueltos en relación con la masacre, pero declarados culpables de posesión de explosivos. Schaudinn fue declarado no vinculado formalmente con la mafia, y su sentencia por la masacre fue revisada a 22 años.
El 5 de marzo de 1991, la Corte di Cassazione presidida por Corrado Carnevale anuló inesperadamente la sentencia. El fiscal general Antonino Scopelliti se opuso a la sentencia y pidió un proceso justo. Carnevale permitió un nuevo juicio de los sospechosos en el tribunal de Florencia. Las sentencias de Calò y Cercola fueron confirmadas, Di Agostino fue condenado a 24 años y Schaudinn a 22. La sentencia de Misso fue reducida a tres años; la de Galeota y Pirozzi a dieciocho meses, por considerar que su papel en la masacre fue marginal.
Ese mismo día, Galeota y Pirozzi, junto con la esposa de este último, Rita Casolaro, y la esposa de Misso, Assunta Sarno, regresaban a Nápoles cuando su coche fue embestido en la autopista A1, cerca de la salida Afragola - Acerra . Los asesinos enviados por los clanes de la Camorra abrieron fuego y mataron a Galeota y Sarno (ejecutados de un tiro en la boca). Giulio Pirozzi y su esposa fueron salvados por un coche de policía que pasó fortuitamente por el carril contrario, lo que provocó la huida de los asesinos.
El 24 de noviembre de 1992, la Corte di Cassazione confirmó las sentencias y reconoció oficialmente que en el desastre había intervenido "la mano coordinada de la mafia". El 18 de febrero de 1994, el Tribunal de Florencia absolvió al diputado del MSI Massimo Abbatangelo de la acusación de masacre, pero lo declaró culpable de haber entregado el explosivo a Misso a principios de 1984. Abbatangelo fue condenado a seis años de prisión. Los familiares de las víctimas pidieron una sentencia más dura, pero perdieron la apelación y tuvieron que pagar las costas judiciales. [2]
Guido Cercola se suicidó en la penitenciaría de Sulmona el 3 de enero de 2005. Se estranguló con cordones de zapatos y murió mientras era trasladado de urgencia al hospital. [ cita requerida ]
El 27 de abril de 2011, la Oficina Antimafia de Nápoles emitió una orden de prisión preventiva contra el "jefe de jefes" de la mafia Totò Riina , jefe de la Comisión de la Mafia Siciliana , considerándolo el cerebro detrás de la masacre. [3] Los fiscales afirmaron que el explosivo utilizado para llevar a cabo el ataque del Tren 904 fue el mismo utilizado para matar al juez Antimafia Paolo Borsellino y su escolta en via D'Amelio el 19 de julio de 1992. [9]
Fuente: [10]
Mediante una directiva del 22 de abril de 2014, todos los archivos relativos a esta masacre ya no están cubiertos por clasificaciones de secreto y, por lo tanto, son libremente disponibles. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )44°08′21″N 11°10′24″E / 44.13917°N 11.17333°E / 44.13917; 11.17333